Opel Club Finland (OCF)

Aloitetaanpa nyt tänne tällainen pieni muotoinen projekti esittely;

Auto: Opel Astra F 1.8 16V 5D CC Sport vm.95
Moottori: C18XEL, 115Hv
Moottorinohjaus: Simtec 56.0
Vaihteisto: F18CR
Alusta: Vakio (-20mm Sport/GSI)

Tarkoituksena siis alkajaisiksi vaihtaa ~300tkm Suomen tiestöä kuluttanut C18XEL hieman tuoreempaan X20XEV moottoriin. Moottorin vaihto tullee olemaan suht yksinkertainen, koska autossa tällä hetkellä Simtecin 56.0 ruisku joka on myös tulevassa X20XEV moottorissa eli kyseessä käytännössä pelkkä koneen vaihto. Laatikko on lyhyillä välityksillä oleva F18CR ja se on täysin toimiva (öljynvaihto teki paljon laatikon toiminnalle!) -kelpaa siis tuollaisenaan. Alustakin kelpaa alkuun tuollaisenaan -jarrulevyt/-palat uusittu juuri, mutta iskarit/jouset menevät jossain vaiheessa vaihtoon.

Moottorin vaihdon ohessa olisi tarkoitus hieman piristää X20XEV:n kulkupuolta muutamilla perus tempuilla;
- 2,5" putkisto katista taakse kahdella Simonssin pöntöllä sekä mahdollisesti katin korvaava putki
- C20XE pakosarja (vinkkejä/kokemuksia kaivataan, koska ongelmia tulee)
- vapaavirtausputsari (Apexi) koteloituna ja maskin taakse johdetulla imuputkella
- kevyempi vauhtipyörä originaalia sorvaten tai C18XEL:n vauhtipyörä; paino ja sopivuus???
- Lastu; jos joku saa minut vakuuttuneeksi tuollaisen sarjamallisen lastun toimivuudesta (tavoitteena rajoittajan hienoinen nosto)

Myöhemmässä vaiheessa (kesän mittaan):
- virinokat
- ylijäävän C18XEL:n kansi kunnostettuna ja muotoiltuna paremman virtauksen toivossa
- alusta sarja; Lowtec/KW 60/40 tai Koni Sport Kit
- mahdollisesti jotain muuta pientä...

Jonkun sortin rajapyykkinä voisin mainita 170hv:n tehon -se päästänkö siihen noilla muutoksilla vai ei, jää nähtäväksi.

Kaikki asennukset/muutokset tulen suorittamaan pääosin itse; toki ammattilaisen puoleen käännytään kun on tarvetta.

Tämän kesän tavoitteena on siis saada tekniikka/kulkupuoli kuntoon sekä sisusta ja hifi asennukset loppuun. Syksyllä/talvella on tarkoitus siirtyä ulkokuoren kimppuun; maltilliset helmat, vakiosta muokattua puskuria sekä tärkeimpänä; uusi keltainen maalipinta.

Vinkkejä, moitteita ja muuta palautetta saa antaa.

EDIT: Kuvamateriaalia laitan sitä mukaa kun projekti edistyy.

AM kirjoitti:Jonkun sortin rajapyykkinä voisin mainita 170hv:n tehon -se päästänkö siihen noilla muutoksilla vai ei, jää nähtäväksi.

Tuosta tuli mieleen eräs TDi-Magazinessa esitelty Astra GSi, jossa oli X20XEV ja siitä oli penkitetty 180 hv. Muutokset olivat Dbilaksen imusarja, (muistaakseni) Mantzel Camshaft Kit, vapaavirtaussuodin sekä säätö dynossa. Taisi siinä joku pörinäpönttökin olla. Kansi ja pakosarjat olivat vakiot.

TDi-magazine ei toki ole jumalan sanaa kun tekniikasta puhutaan, mutta ajattelinpa mainita. Näyttäisi olevan ihan hyvin potentiaalia tuossakin koneessa.

Tuomas kirjoitti: Tuosta tuli mieleen eräs TDi-Magazinessa esitelty Astra GSi, jossa oli X20XEV ja siitä oli penkitetty 180 hv. Muutokset olivat Dbilaksen imusarja, (muistaakseni) Mantzel Camshaft Kit, vapaavirtaussuodin sekä säätö dynossa. Taisi siinä joku pörinäpönttökin olla. Kansi ja pakosarjat olivat vakiot.

TDi-magazine ei toki ole jumalan sanaa kun tekniikasta puhutaan, mutta ajattelinpa mainita. Näyttäisi olevan ihan hyvin potentiaalia tuossakin koneessa.

Kyllä on tuo MullaOnSpoileri-lehdessä esitellyn punaisen GSI:n tekniikka ja siihen tehdyt muutokset huomioitu -vaikkakin lehden tilauksen tiistaina lopetinkin. Kyseinen auto ja siihen tehdyt muutokset sekä saavutetut tulokset itseasiassa toimivat jonkin sortin viimeisenä virikkeenä, että X20XEV koneen hankin sekä pienimuotiseen viritys projektiin sen kanssa lähdin.

Hyvinkin pian olisi ajankohtaista tuo C20XE:n pakosarjan hankkiminen sekä sovittaminen X20XEV:hen ja tuosta operaatiosta jotain tietäviltä vinkkejä kaipailisinkin. Ongelmanahan tuossa on se, että XEV:in öljypohja tulee XE:n pakosarjan tielle. Käykös C18XEL:n öljypohja X20XEV:iin?

Koitas MJK nikillä täällä kirjoittavalta tietoa ton vauhtipyörän kevennyksestä.
Sillä on se mun vanha pannu ja se kevensi siitä vauhtipyörän omaan C18XEL:ään.
Kysäse samalla tosta lastun hommasta, sillä on joku lastu kans siinä ja jotain kokemuksia.

Pakosarjan muutos onkin toinen juttu, siivä XEV:n pakosarjassa on se ylimääränen putki hässäkkä.
Ei varmaan ole vaikeasti toteutettavissa mut joutuu varmaan sen kans rakenteleen.

JS34 kirjoitti:Koitas MJK nikillä täällä kirjoittavalta tietoa ton vauhtipyörän kevennyksestä.
Sillä on se mun vanha pannu ja se kevensi siitä vauhtipyörän omaan C18XEL:ään.
Kysäse samalla tosta lastun hommasta, sillä on joku lastu kans siinä ja jotain kokemuksia.

Pakosarjan muutos onkin toinen juttu, siivä XEV:n pakosarjassa on se ylimääränen putki hässäkkä.
Ei varmaan ole vaikeasti toteutettavissa mut joutuu varmaan sen kans rakenteleen.

Kiitos vinkistä -tarviikin pistää kyselyä MJK:lle.

Hmm, mitä tarkoitat tuolla "ylimääräisellä putkihässäkällä"? Käsittääkseni ongelmana on öljypohjassa oleva "kuhmu", joka tulee tielle koska on eripuolella C20XE:ssä kuin X20XEV:ssä...

Siinä on pakosarjan laipassa joku putki hässäkkä.

Sitä putki hässäkkää ei ole C18XEL:ssä ollenkaan, se oin tullut vissiin vasta X18XE:hen ja taitaa olla kaikissa X20XEV:n pakosarjoissa.
Kaikissa näissä on sama pakosarjan tiiviste ja pakosarjakin mut ne putket puuttuu vaan C18XEL:n pakosarjasta.

Ittellä oli kans samanlainen pakosarjan rakennus rojekti tulossa siihen C18XEL:ään mut ei koskaan ehtinyt tehhä sitä.
Hommasin tiivisteen millä oisin teettänyt uuden laipan satsille, mut sit kun tiiviste saatiin käsiin niin huomattiin että mitä ihmeen lisä reikiä/aukkoja siinä on.
Pakosarjaa käytettiin irti niin huomattiin että siihen on jätetty varaus näille putkille.

siis se putki hässäkkä on egr:n putki. pois vaan!

X20XEV moottorin nouto länsirannikolta onnistui nopeasti ja turvallisesti Huomenna alkaa ihmettely ja koneen putsailu/maalailu sekä mahdollisesti C20XE pakosarjan nouto.

AM kirjoitti:Hyvinkin pian olisi ajankohtaista tuo C20XE:n pakosarjan hankkiminen sekä sovittaminen X20XEV:hen ja tuosta operaatiosta jotain tietäviltä vinkkejä kaipailisinkin. Ongelmanahan tuossa on se, että XEV:in öljypohja tulee XE:n pakosarjan tielle. Käykös C18XEL:n öljypohja X20XEV:iin?

Itse itselleni vastaten; X20XEV:n öljypohja ei tule C20XE:n pakosarjan tielle, koska kyseessä on Vectran XEV kone -Astran XEV:ssä on toisen mallinen öljypohja, jossa öljypohja tulisi tielle. XE:n pakosarjan laippa ei käy suoraan XEV:n kanteen, mutta primäärit ovat samalla jaolla joten laipan vaihdolla onnistuu. Laipan piirrän itse CAD:illä ja leikkautan tutussa metallifirmassa.

Siihen tulokseen tuossa konetta katsellessani tulin, että kone jokatapauksessa avataan ja tarkistetaan sisuskalujen kunto vaikka alkuun tarkoituksena olikin avaamatta keulille tuo nostaa, kun moottorin historia oli jokseenkin selvillä (kiitos Veccura A:lle ).

Kanneksi tulee alkuun X20XEV:n vakiokansi, mutta kun C18XEL jää sen jälkeen toimettomaksi, niin sen kansi kunnostetaan ja vaihdetaan myöhemmin XEV:n kannen tilalle. Tällainen puljaaminen siitä systä, että auto jokapäiväisessä ajossa ja pitemmät auton seisottamiset eivät mahdollisia.

C18XEL:n kansi varsinaiseksi kanneksi tulee siksi, että siinä ei ole pakopuolella saasteenpoistolaitteiden reikiä jotka oletettavasti haittaavat virtauksia. Samasta syystä pakopuolen avartaminen mahdollista ilman täyttöhitsausta. Lisäksi C18XEL:n kannella X20XEV:ssä saavutetaan jonkun verran korkeami puristussuhde -tarkat laskelmat myöhemmin.

Thevpp kirjoitti:siis se putki hässäkkä on egr:n putki. pois vaan!

Ei ole EGR:ää nähnytkään se hässäkkä. Se on lisäilmajärjestelmä. Poistaminen on laitonta, en sitten tiedä osaako suikkalakki sitä sieltä etsiä.

Tuomas kirjoitti:Ei ole EGR:ää nähnytkään se hässäkkä. Se on lisäilmajärjestelmä. Poistaminen on laitonta, en sitten tiedä osaako suikkalakki sitä sieltä etsiä.

Näinhän se on. Pumppu pumppaa ilmaa pakosarjaan oman kokemuksen mukaan vain kun kone on kylmä; käsittääkseni tuon systeemin ideana on nopeuttaa katalysaattorin lämpeämistä -> vähemmän päästöjä.