Lähetetty: 31 Tammi 2005, 22:33
Niin tulipa sitten 2002 jouluna ostettua tallinpihalla lojunut 1.8 korinvaihto GSI ja tarkoituksena oli rakentaaa siittä F-ryhmän ralliauto. Auto oli todellakin korinvaihto eli 1.8 GT kadettiin oli vaihdettu 1.8 Gsi kori.
Auto oli tullut tallille konevikaisena jonka jälkeen pojat vaihtoi siihen uuden padan. No auton piti poistua pihasta muttei sitte viimehetkellä lähtenytkään käyntiin. Kattelin aikani kun pojat sitä käyntiin yritti ja kun aikaa oli kulunut tarpeeksi (tuli hinta kohilleen) ostin auton pois.
Helmikuussa 2003 otin auton töitten jälkeen sisään ja ajoin sen ulos parin tunnin päästä. Konees ei ollu muuta vikaa kuin palaneet tulpat.
Hetihän se selvis et auto on aito opel ja tapansa mukaan läpi mätä. No se purettiin ja alettiin hitsaileen. Siinähän se 2003 vuosi sitten aikastalailla menikin. Auto hiekkapuhallettiin ja monta kertaa uhottiin että nyt ei enää oo mitään hitsattavaa mutta aina sitä vaan jostain kittipaakun alta vaan löytyi lisää (vaikka kori olikin hiekkapuhallettu).
Noh kori saatiin sitten väriin ensin pohja, konehuone ja sisältä, korin ulkopinta jätettiin viimeiseksi hommaksi.
Kone vaihtui sitte 2004 kesän alussa 2.0 16v:ksi kun ostin täältä clubin sivuilta farmarin mikä toimi sopivasti elimen luovuttajana. Farkku sai sisuksiinsa yhden viikonlopun aikana sen orkkis 1.8 koneen ja se myytiin melkein samaan hintaan 1.8:na kuin mitä sen ostin 16venasena (noh omistinhan sentään sitten kolme viikkoa farmari kadetinkin, eräänlainen meriitti elämässä kai sekin).
16v koneeseen ei sitten tehty muita muutoksia kuin perushuolto ja vauhtipyöräkevennettiin. Nokkaremmi, vesipumppu ja kiristäjät tietenkin luonnollisesti vaihdettiin. Uusi asetelma ja sinteri tuli myös ostettua.
Kone saatiin 2004 syksyllä keulalle ja sille rakennettiin 2,5" putki orggis peltisarjan perään. Nätistihän tuo tuntui puhuvan kun sitä kävin koeajamassa. Kone pidetään vielä vakiona pääasiassa laatikon takia jota ei ole tällähetkellä varaa vahvistaa ja välittää. Tuntuvat kaikki muistavan mainita että tuo F20 on sulake joka palaa varmasti mutta nopeasti. Koneistaja oli kuitenkin sitä mieltä että noi tehot pitäis meille riittää ensin alkuun ja ettei hän mielellään tekisi meille mitään kallista konetta vielä tässä aloittelu vaiheessa (ehdimme kuulemma tarpeeksi kovaa puuhun tollakin koneella), ja toinen syy tosiaan on että laatikko voisi kestää vakiokoneella jos joka kisan jälkeen vaihtaisi öljyt.
Jarruiksi valittiin eteen kadetin orggis levyt (piti tulla jäähdytetyt mut budjetti ei enää antanu periks) volvon jarrusatuloilla, taakse tuli asconan taka-akseli omegan taka-jarru sylintereillä ja kadetin 1.3 13mm milliset levyt. Pääsylintereinä on wilwoodin sylinterit ja bedalbox (itsetehty vielä pientä häikkää) ja hydraulinen käsijarru tehtiin corollan kytkinpääsylinteristä. Onhan se mukavaa kun kerrankin käsijarru ottaa kiinni kun siitä vetää.
Turvallisuus puolesta vastaa Luuppalan vääntämät kaaret ja penkkeinä toimii sparco pro 2000:set, vöinä on willansin 3":n vyöt.
Vielä pitäis auto katsastaa, tehdä valokotelo keulalle ja teettää pohjapanssari sekä leikkauttaa turkkilevystä sopivat jalanaluset ohjaamoon.
Eikai täst projektist nyt oikeen muuta oo sanottavaa tähän hätään. Ai niin hitsaus hommiin kuului 100% 50/50 korikitti saumojen vahvistus hitsaus ja taakse rakennettiin macpersson tolpat niinkuin kuvista käy ilmi. Ei kai tässä muuta. Kirjottelen jos jotain vielä tulee mieleen.
Kuvia projektista ei ole paljoa sillä asianomaisella oli pääasiassa hitsipilli kädessä joten kuvaaamiseen ei jäänyt aikaa (enkä omista kameraa), mutta tyttöystävä nyt kuitenkin sillointällöin jotain näpsi.
http://koti.mbnet.fi/larha76/kadett/
Auto oli tullut tallille konevikaisena jonka jälkeen pojat vaihtoi siihen uuden padan. No auton piti poistua pihasta muttei sitte viimehetkellä lähtenytkään käyntiin. Kattelin aikani kun pojat sitä käyntiin yritti ja kun aikaa oli kulunut tarpeeksi (tuli hinta kohilleen) ostin auton pois.
Helmikuussa 2003 otin auton töitten jälkeen sisään ja ajoin sen ulos parin tunnin päästä. Konees ei ollu muuta vikaa kuin palaneet tulpat.
Hetihän se selvis et auto on aito opel ja tapansa mukaan läpi mätä. No se purettiin ja alettiin hitsaileen. Siinähän se 2003 vuosi sitten aikastalailla menikin. Auto hiekkapuhallettiin ja monta kertaa uhottiin että nyt ei enää oo mitään hitsattavaa mutta aina sitä vaan jostain kittipaakun alta vaan löytyi lisää (vaikka kori olikin hiekkapuhallettu).
Noh kori saatiin sitten väriin ensin pohja, konehuone ja sisältä, korin ulkopinta jätettiin viimeiseksi hommaksi.
Kone vaihtui sitte 2004 kesän alussa 2.0 16v:ksi kun ostin täältä clubin sivuilta farmarin mikä toimi sopivasti elimen luovuttajana. Farkku sai sisuksiinsa yhden viikonlopun aikana sen orkkis 1.8 koneen ja se myytiin melkein samaan hintaan 1.8:na kuin mitä sen ostin 16venasena (noh omistinhan sentään sitten kolme viikkoa farmari kadetinkin, eräänlainen meriitti elämässä kai sekin).
16v koneeseen ei sitten tehty muita muutoksia kuin perushuolto ja vauhtipyöräkevennettiin. Nokkaremmi, vesipumppu ja kiristäjät tietenkin luonnollisesti vaihdettiin. Uusi asetelma ja sinteri tuli myös ostettua.
Kone saatiin 2004 syksyllä keulalle ja sille rakennettiin 2,5" putki orggis peltisarjan perään. Nätistihän tuo tuntui puhuvan kun sitä kävin koeajamassa. Kone pidetään vielä vakiona pääasiassa laatikon takia jota ei ole tällähetkellä varaa vahvistaa ja välittää. Tuntuvat kaikki muistavan mainita että tuo F20 on sulake joka palaa varmasti mutta nopeasti. Koneistaja oli kuitenkin sitä mieltä että noi tehot pitäis meille riittää ensin alkuun ja ettei hän mielellään tekisi meille mitään kallista konetta vielä tässä aloittelu vaiheessa (ehdimme kuulemma tarpeeksi kovaa puuhun tollakin koneella), ja toinen syy tosiaan on että laatikko voisi kestää vakiokoneella jos joka kisan jälkeen vaihtaisi öljyt.
Jarruiksi valittiin eteen kadetin orggis levyt (piti tulla jäähdytetyt mut budjetti ei enää antanu periks) volvon jarrusatuloilla, taakse tuli asconan taka-akseli omegan taka-jarru sylintereillä ja kadetin 1.3 13mm milliset levyt. Pääsylintereinä on wilwoodin sylinterit ja bedalbox (itsetehty vielä pientä häikkää) ja hydraulinen käsijarru tehtiin corollan kytkinpääsylinteristä. Onhan se mukavaa kun kerrankin käsijarru ottaa kiinni kun siitä vetää.
Turvallisuus puolesta vastaa Luuppalan vääntämät kaaret ja penkkeinä toimii sparco pro 2000:set, vöinä on willansin 3":n vyöt.
Vielä pitäis auto katsastaa, tehdä valokotelo keulalle ja teettää pohjapanssari sekä leikkauttaa turkkilevystä sopivat jalanaluset ohjaamoon.
Eikai täst projektist nyt oikeen muuta oo sanottavaa tähän hätään. Ai niin hitsaus hommiin kuului 100% 50/50 korikitti saumojen vahvistus hitsaus ja taakse rakennettiin macpersson tolpat niinkuin kuvista käy ilmi. Ei kai tässä muuta. Kirjottelen jos jotain vielä tulee mieleen.
Kuvia projektista ei ole paljoa sillä asianomaisella oli pääasiassa hitsipilli kädessä joten kuvaaamiseen ei jäänyt aikaa (enkä omista kameraa), mutta tyttöystävä nyt kuitenkin sillointällöin jotain näpsi.
http://koti.mbnet.fi/larha76/kadett/
