Lähetetty: 08 Loka 2004, 10:54
Eli laitetaas vähän tietoa projektista viimein tänne projektit osioon:
Auto on alkuperäinen GT/E ja muutoskatsastettu turbolle + välijäähdyttimelle vuonna -87. Ostin auton syksyllä vuonna 2002 ja auto oli tällöin seissyt 2,5v poissa rekisteristä. Kori oli kaameassa kunnossa! Sisälle kun astu niin jalka meni suoraan läpi pohjasta ottaen mukaansa hyvän siivun aivan mätää peltiä. Sivuhelmoja ei käytännössä ollut lainkaan jäljellä ja takakaaret aivan lahot(puuttui n. 10-15cm reunasta kokomatkalta kaarta). Siinä sitten kuluikin ihan kohtuullisesti tunteja uutta peltiä väännellessä ja välillä täytyi turvautua ulkopuoliseen apuunkin. Lopullisen silauksen peltitöille antoi tuttavani jolla on autokorjaamo nokialla. Uudenveroista korista ei tullut, mutta riittävän hyvä omasta mielestäni lukuunottamatta maalia, joka laitettiin päälle vain "väliaikaiseksi" suojaksi.
Sitten tuli aika koittaa ajaa autoa. Ennen tätä oli konetta käytelty ja tuntui toimivan ok. Ensimmäinen ajokerta ja kansipahvi sanoi *PUF*. Kansi irti ja uusi pahvi tilalle. Nyt kone tuntui toimivan jo paremmin, mutta kohta kuului taas omituinen *PUF* ja öljyä/savua tuli jokapaikasta. Kone auki ja mäntä nro 4 sulanut neliskulmaiseksi. Uusi mäntä sorvauksen kautta koneeseen ja taas koittamaan. Nyt moottori toimi muuten hyvin, mutta kylmäkäynnistys oli vaikeaa.
Seuraavaksi oli vuorossa sähköt. Mikään valoista ei toiminut. Polttimienvaihdolla ja liitoksien putsaamisella/crc:llä kutakuinkin kaikki saatiin toimivaan.
Tässä vaiheessa käytiin katsastuksessa. Tarkoituksena olikin vain hakea vikalista ja sellainen saatiinkin - kaksisivuinen.
Jarrut takana korjattava, jarrut edessä korjattava, päästöt ei sallitun rajoissa, takavalot ei toimi, vasen etuvalo ei toimi, jne...
Uudet jarrukengät taakse, uudet jarupalat eteen, jarrumäntien liikuttelua/rasvausta, sähköliitosten putsaamista, muutamien johtojen uusintaa + kaikenlaista pientä näpräämistä ja takaisin leimalle. Tällä kertaa leima tuli! Huomautettavaa oli edelleen vasemmasta etuvalosta(himmeä?) ja vasen takavalo pätki.
Autolla tulikin sitten talvi ajeltua ja kevääntullen vaihteisto sanoi 1,3 ja 4 vaihteilta sopimuksen irti.
Siinä jonkin aikaa ihmeteltyä ajattelin laatikonvaihdon yhteydessä vaihtaa moottorin uudempaan 20ne:seen. Katsastusasemalta otettiin selvää mitä asian tiimoilta olisi tehtävä katsastuksen suhteen ja yllätys olikin mukava! mantani oli jo valmiiksi rinnastettu moottorinvaihtoon? ja uuden koneen kanssa ei tarvitsisi kun ajaa katsastukseen ja hymyillä. Moottori joka tulisi tilalle oli käytännössä sama kuin entinen: 2litrainen 8venttiilinen 115heppainen. Tällainen tuli sitten hommattua samalla kun uusi laatikko. Uusi tekniikka kiinni ja leimalle. Ilman huomautuksia läpi!
Kesällä 2003 tuli sitten hajoitettua uusi kone. Ei niitä ahtopaineita malttanut pitää alhaalla, vaan oli kokeiltava miten se liikkuu.
uutta konetta rakentaessa tuli sitten hommattua 20xe moottorinrunko täydellisenä ilman kantta. Vähän sovittelua ja 8v kansi päälle. Taas mentiin hienosti ja bonuksena 20xe koneen mukana tulikin alkuperäiset mahlen takomännät. Kone pelasi hienosti syksyyn asti ja sitten sanoi vanha turbo itsensä irti(garret t03). Uudeksi turboksi hommasin Schwitzer S2B ahtimen ja PATE-Racingin erillisen hukkaportin. Uusi turbo toimi muuten hienosti, mutta tuli mukaan vähän liian ylhäällä. Riittävästi ahtoa ainakin tuli, sillä kansi halkesi kolmen sylinterin seetien välistä. Uusi kansi ja sitä koneistaan. Vain palotiloja suurennettiin, sillä 20xe männät nostivat puristuksia ylemmäs. Kone toimi taas hienosti jonkin aikaa, mutta sitten taas se perkele kun tarvii kokeilla mitä suuremmat ahdot tekee! Tuloksena männät muuttivat muotoaan ja männänrengasurat puristuivat ahtaiksi. Tämän jäljiltä moottori onkin nyt ollut melkein vuoden tekeillä tällä kertaa "KUNNOLLA" 
. Toivottavasti tulee kestämään kunhan saan valmiiksi.
Alkuperäinen kokoonpano konehuoneessa:
2litrainen CIH lohko 2.2 kampiakselilla ja ylikoon männillä, jetronic ruisku lisäbensasuuttimilla, garret t03 turbo, välijäähdytin n. 50cm x 40cm x 8cm.
Nykyinen:
20xe lohko, 20ne kansi, Schwitzer S2B turbo, sama välijäähdytin, MegasquirtNsparks moottorinohjaus extra-koodilla (NOS-ohjaus, turbo antilag, launch, 12x12bensakartat 2kpl, 12x12sytkäkartat 2kpl).
Kiertokankia olen kiillotellut ja vauhtipyörä kevennetty(4,2kg). Tarkoituksena viedä kampiakseli+vauhtipyörä tasapainoitukseen, viimeistellä kiertokanget kunhan saan tarkan vaa-an, hommata 500+cc suuttimet, portata itse kansi, laittaa 18se nokka, laittaa 18se 2läppäinen runko+imusarja, turboon teetetty pakoturbiinikotelo LDS-Turbolta, blow-off venttiili asentaa, männät käyttää sorvauksessa ja tasapainottaa, +kaikkea pientä.
Laitan kuvia jossain vaiheessa kunhan kerkiän. Projekti olisi tarkoitus saada takaisin ajoon kesään mennessä. Katsotaan nyt sitten mitä vakio moottorinosilla saa tehoa kun itse kaikki työstää!
<font size=-1>[ This Message was edited by: Silweri on 2004-10-08 10:55 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Silweri on 2004-11-21 22:34 ]</font>
Auto on alkuperäinen GT/E ja muutoskatsastettu turbolle + välijäähdyttimelle vuonna -87. Ostin auton syksyllä vuonna 2002 ja auto oli tällöin seissyt 2,5v poissa rekisteristä. Kori oli kaameassa kunnossa! Sisälle kun astu niin jalka meni suoraan läpi pohjasta ottaen mukaansa hyvän siivun aivan mätää peltiä. Sivuhelmoja ei käytännössä ollut lainkaan jäljellä ja takakaaret aivan lahot(puuttui n. 10-15cm reunasta kokomatkalta kaarta). Siinä sitten kuluikin ihan kohtuullisesti tunteja uutta peltiä väännellessä ja välillä täytyi turvautua ulkopuoliseen apuunkin. Lopullisen silauksen peltitöille antoi tuttavani jolla on autokorjaamo nokialla. Uudenveroista korista ei tullut, mutta riittävän hyvä omasta mielestäni lukuunottamatta maalia, joka laitettiin päälle vain "väliaikaiseksi" suojaksi.
Sitten tuli aika koittaa ajaa autoa. Ennen tätä oli konetta käytelty ja tuntui toimivan ok. Ensimmäinen ajokerta ja kansipahvi sanoi *PUF*. Kansi irti ja uusi pahvi tilalle. Nyt kone tuntui toimivan jo paremmin, mutta kohta kuului taas omituinen *PUF* ja öljyä/savua tuli jokapaikasta. Kone auki ja mäntä nro 4 sulanut neliskulmaiseksi. Uusi mäntä sorvauksen kautta koneeseen ja taas koittamaan. Nyt moottori toimi muuten hyvin, mutta kylmäkäynnistys oli vaikeaa.
Seuraavaksi oli vuorossa sähköt. Mikään valoista ei toiminut. Polttimienvaihdolla ja liitoksien putsaamisella/crc:llä kutakuinkin kaikki saatiin toimivaan.
Tässä vaiheessa käytiin katsastuksessa. Tarkoituksena olikin vain hakea vikalista ja sellainen saatiinkin - kaksisivuinen.
Jarrut takana korjattava, jarrut edessä korjattava, päästöt ei sallitun rajoissa, takavalot ei toimi, vasen etuvalo ei toimi, jne...Uudet jarrukengät taakse, uudet jarupalat eteen, jarrumäntien liikuttelua/rasvausta, sähköliitosten putsaamista, muutamien johtojen uusintaa + kaikenlaista pientä näpräämistä ja takaisin leimalle. Tällä kertaa leima tuli! Huomautettavaa oli edelleen vasemmasta etuvalosta(himmeä?) ja vasen takavalo pätki.
Autolla tulikin sitten talvi ajeltua ja kevääntullen vaihteisto sanoi 1,3 ja 4 vaihteilta sopimuksen irti.
Siinä jonkin aikaa ihmeteltyä ajattelin laatikonvaihdon yhteydessä vaihtaa moottorin uudempaan 20ne:seen. Katsastusasemalta otettiin selvää mitä asian tiimoilta olisi tehtävä katsastuksen suhteen ja yllätys olikin mukava! mantani oli jo valmiiksi rinnastettu moottorinvaihtoon? ja uuden koneen kanssa ei tarvitsisi kun ajaa katsastukseen ja hymyillä. Moottori joka tulisi tilalle oli käytännössä sama kuin entinen: 2litrainen 8venttiilinen 115heppainen. Tällainen tuli sitten hommattua samalla kun uusi laatikko. Uusi tekniikka kiinni ja leimalle. Ilman huomautuksia läpi!Kesällä 2003 tuli sitten hajoitettua uusi kone. Ei niitä ahtopaineita malttanut pitää alhaalla, vaan oli kokeiltava miten se liikkuu.
uutta konetta rakentaessa tuli sitten hommattua 20xe moottorinrunko täydellisenä ilman kantta. Vähän sovittelua ja 8v kansi päälle. Taas mentiin hienosti ja bonuksena 20xe koneen mukana tulikin alkuperäiset mahlen takomännät. Kone pelasi hienosti syksyyn asti ja sitten sanoi vanha turbo itsensä irti(garret t03). Uudeksi turboksi hommasin Schwitzer S2B ahtimen ja PATE-Racingin erillisen hukkaportin. Uusi turbo toimi muuten hienosti, mutta tuli mukaan vähän liian ylhäällä. Riittävästi ahtoa ainakin tuli, sillä kansi halkesi kolmen sylinterin seetien välistä. Uusi kansi ja sitä koneistaan. Vain palotiloja suurennettiin, sillä 20xe männät nostivat puristuksia ylemmäs. Kone toimi taas hienosti jonkin aikaa, mutta sitten taas se perkele kun tarvii kokeilla mitä suuremmat ahdot tekee! Tuloksena männät muuttivat muotoaan ja männänrengasurat puristuivat ahtaiksi. Tämän jäljiltä moottori onkin nyt ollut melkein vuoden tekeillä tällä kertaa "KUNNOLLA" . Toivottavasti tulee kestämään kunhan saan valmiiksi.Alkuperäinen kokoonpano konehuoneessa:
2litrainen CIH lohko 2.2 kampiakselilla ja ylikoon männillä, jetronic ruisku lisäbensasuuttimilla, garret t03 turbo, välijäähdytin n. 50cm x 40cm x 8cm.
Nykyinen:
20xe lohko, 20ne kansi, Schwitzer S2B turbo, sama välijäähdytin, MegasquirtNsparks moottorinohjaus extra-koodilla (NOS-ohjaus, turbo antilag, launch, 12x12bensakartat 2kpl, 12x12sytkäkartat 2kpl).
Kiertokankia olen kiillotellut ja vauhtipyörä kevennetty(4,2kg). Tarkoituksena viedä kampiakseli+vauhtipyörä tasapainoitukseen, viimeistellä kiertokanget kunhan saan tarkan vaa-an, hommata 500+cc suuttimet, portata itse kansi, laittaa 18se nokka, laittaa 18se 2läppäinen runko+imusarja, turboon teetetty pakoturbiinikotelo LDS-Turbolta, blow-off venttiili asentaa, männät käyttää sorvauksessa ja tasapainottaa, +kaikkea pientä.
Laitan kuvia jossain vaiheessa kunhan kerkiän. Projekti olisi tarkoitus saada takaisin ajoon kesään mennessä. Katsotaan nyt sitten mitä vakio moottorinosilla saa tehoa kun itse kaikki työstää!
<font size=-1>[ This Message was edited by: Silweri on 2004-10-08 10:55 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Silweri on 2004-11-21 22:34 ]</font>