Opel Club Finland (OCF)

Päätinpä laittaa myös tälle forumille juttua projektistani joka saanee uuden kuosin lähiaikoina. Tällä hetkellä auto on peltisepällä.

Teknistä tietoa moottorista
1200 kuutioinen S-moottori

-Poraus 0,6mm ylikoko
-Männät Ladan männät
-Kiertokanget Fiat 128 kiertokanget, kevennetyt, kiillotetut, tasapainotetut.
-Kampiakseli kiillotettu, tasapainotettu vauhtipyörän kanssa.
-Nostinkupit alkuperäiset sorvatut, kevennetyt, karkaistut.
-Öljypumppu ohiventtiilin jousi jäykempi, öljynpaine n.5 baria.
-Öljypohja alkuperäinen, lisätty loiskelevyjä.
-Kannentiiviste N-moottorista.
-Jakopään rattaat kevennetty.
-Vauhtipyörä kevennetty 5,7kg-->4,5kg.
-Puristussuhde 7,15:1.
-Bensapumppu Opel ruiskupumppu.
-Paineentasaaja.
-Solex 32 dis yksikurkkuinen turbokaasari.
-Garrett tbo245 ahdin (uno 1.4 turbo ie:stä jossa 118hv)

Sylinterinkansi
-Venttiilit vakiot, hiotut, kulmat työstetty, punnittu.
-Kanavat suurimmat valujäljet hiottu.
-Venttiilijouset+venttiilijousien prikat Fiat 128 koneesta.
-Keinuvivut alkuperäiset porattu millin reikä työntötangon puoleiseen päähän.
-Työntötangot Vw kuplasta kevytmetalliset.
-Virranjakaja Delco, sytkä crane-xr 700.

On 2004-01-26 08:15, janikoo wrote:

-Öljypumppu ohiventtiilin jousi jäykempi, öljynpaine n.5 baria

Mitä hyötyä on nostaa tuota maximipainetta, yleensähän paineen kanssa on ongelmia kun kone on kuuma ja kierrokset matalalla. Takavuosina naapurin isännät virittivät vastaavalla tyylillä carinan ohivuotoventtiilin jousta, seurauksena oli se että kylmänä käyntiin laitettaessa öljynputsari lensi irti suodatinjalasta

kerron vastauksen kun saan selville koneen rakentaneen kaverin numeron..
Hyvin tuo mylly on kuitenkin kasassa pysynyt 10-vuotta eikä oo vielä lentäny mitään ulos

<font size=-1>[ This Message was edited by: janikoo on 2004-01-28 13:03 ]</font>

että kylmänä käyntiin laitettaessa öljynputsari lensi irti suodatinjalasta

tuttu tunne apparan varikolla.. saranasta ratkesi öljynsuodatin varikon portille, ei sentään radalle

meni pumpun rajotinhärveli jumppaseen ja täräytti ihan yees ö-paineet. valvolineja sitten siivottiinkin porukalla pitkin varikkoa ja larvan konehuoneesta

(ei tosin naurattanut silloin)

Mullakin koneessa valvolinet, kun ei vaan lentäis Roverin suodatin asvaltille

Vielä on töitä tehtävänä mut kyllä voiton puolella ollaan


http://kotisivueditori.mtv3.fi/esikatse ... 2467224811

Pari kysymystä tosta koneesta?
1. miksi N koneen kansipahvi ( vakio 1.3mm, N pahvi 1.7mm), toi 7,13:1 puristus on ihan liian pieni normaaliin katukäyttöön ( pienellä kaasulla ei toimi yhtään )ja N koneen pahvi vakiona kestää ahtoja vain n.0.5bar.( siis ilman kupariliekkirenkaita )
2. Mikä ahdin?
3. Mikä kaasari / ruisku?
4. miksi keinuvivun päähän pitää porata 1mm reikä( mitä käytännön hyötyä )?????

GF kirjoitti:...4. miksi keinuvivun päähän pitää porata 1mm reikä( mitä käytännön hyötyä )?????

Olisko voitelu?

Minkä voitelu???

vivun/tangon voiteluhan perustuu Ö: paineeseen mikä tulee nostajasta tankoon.

GF kirjoitti:Minkä voitelu???

vivun/tangon voiteluhan perustuu Ö: paineeseen mikä tulee nostajasta tankoon.

Olisko sitte voitelun poisto?

Jotain tekemistä sillä ton rasvan kanssa on...

Miks ö-paine on 5 baarii? siks että se ruiskis kaikki venojen säätäjän naamalle?

GF kirjoitti:Pari kysymystä tosta koneesta?
1. miksi N koneen kansipahvi ( vakio 1.3mm, N pahvi 1.7mm), toi 7,13:1 puristus on ihan liian pieni normaaliin katukäyttöön ( pienellä kaasulla ei toimi yhtään )ja N koneen pahvi vakiona kestää ahtoja vain n.0.5bar.( siis ilman kupariliekkirenkaita )
2. Mikä ahdin?
3. Mikä kaasari / ruisku?
4. miksi keinuvivun päähän pitää porata 1mm reikä( mitä käytännön hyötyä )?????

En ole konetta itse rakentanut, mutta hyvinhän tuo paketti on kasassa pysynyt, eikä kertaakaan ole kansipahvia vaihdettu. Silloin kun ahdin oli toiminut, alkoi kuulemma ahtaa 1200 kierroksella ja koneella on ajettu myös penkissä jopa 2,4barin paineilla jonka pata kesti kuten myös kansipahvi..itselläni ei ole vielä kokemuksia koneesta, kun en ole päässyt ajamaan kunnolla. Ajossa paineet ovat olleet 0,75-0,85baria. Ahtimena on ollut Ihirhb5 joka on nyt menossa roskakoriin. Kaasarina on turborelluissakin käytetty solex 32 dis. Tuosta millin reiästä en muuta tiedä kuin, että rakentaja kertoi sen edistävän voitelua. Tämän koneen rakentamisesta kertova kirja löytyy Porista Tekun kirjastosta muistaakseni.

Onnea vaan projektille, laita lisää juttua kun saat laitteen liikenteeseen ( kiinnostaa noi ohv turbot kun olen itse jo jonkin aikaa ropannut yhtä )

Vieläkö nämä projektit edistyy?

Tämä topiccihan ei mun autoon liity, mutta vastataan kyllä, uudesta koneesta pitäis saada savut tänään tai huomenna...

Toimiko ohv turbo?