Z32SE koneeseen Turbo/ECU
Lähetetty: 09 Loka 2025, 22:51
Keväällä tuli paranneltua hengitystä Z32SE koneen kanteen imupuolelta ja pakopuolelta.
Onko kellään kokemusta tämän koneen turbottamisesta 300+ hepoiseksi?
Konehuone on niin ahdas, että ehkä kannattaa ennemmin miettiä "kuumaa" turboa jolloin ahtopaine jäisi johonkin 0,3bar eikä tarvitse asentaa välijäähdytintä...
Jos siitä haluaa mennä pidemmälle niin pitäisi uusia...vaihdelaatikko, vetoakselit, takomännät, ruiskusuuttimet, välijäähdytin, pakosarjat, ECUn vaihto Hestec tai Haltec, nitrata kiertokanget, vaihtaa sintterikytkin jne.
Auton kori on ruosteeton ja kone hyväkuntoinen, koska edellinen omistaja piti auta lämpimässä tallissa ja ajanut 10vuoden aikana ainoastaan 900km/vuosi.
Kaupanteon jälkeen ensimmäisenä oli vastassa jakopään hihna ja vesipumppu, eikä siten muuta.
Ilmanputsarille vaihdoin isommat röörit ja läppärungon sisähalkaisijaan suurennettiin 6mm, imuputkistolle tein laajennusta noin 4mm per venttiili.
Pakoputken puollelta pakosarjan etupää jäi ennalleen, mutta kollektorilla halkaisija on jo 67mm.
Katalysaattori on uusi 67mm 200kennoinen massiivimetalli katti, joka hengittää huomattavasti paremmin kuin entinen keraaminen tukos.
Kyselin tuohon 3.2ltr V6 koneeseen optimointia tutulta Audin viripajalta.
Kaveri kertoi että tuohon koneeseen ei ole saatavilla toimivaa ohjelmistoa ja vanhaa ECUA ei kannata lähteä sorkkimaan.
Samoin kertoi että muutamaan autoon olivat kokeilleet ohjelmoida alkuperäistä ECUa.
Penkissä yksi moottorinohjainyksikkö kärähti, toinen vikaantui koeajolla.
Ei siis kannata kovin paljoa nähdä vaivaa sen eteen että saisi 10heppaa lisää tehoa.
Onko kellään kokemusta tämän koneen turbottamisesta 300+ hepoiseksi?
Konehuone on niin ahdas, että ehkä kannattaa ennemmin miettiä "kuumaa" turboa jolloin ahtopaine jäisi johonkin 0,3bar eikä tarvitse asentaa välijäähdytintä...
Jos siitä haluaa mennä pidemmälle niin pitäisi uusia...vaihdelaatikko, vetoakselit, takomännät, ruiskusuuttimet, välijäähdytin, pakosarjat, ECUn vaihto Hestec tai Haltec, nitrata kiertokanget, vaihtaa sintterikytkin jne.
Auton kori on ruosteeton ja kone hyväkuntoinen, koska edellinen omistaja piti auta lämpimässä tallissa ja ajanut 10vuoden aikana ainoastaan 900km/vuosi.
Kaupanteon jälkeen ensimmäisenä oli vastassa jakopään hihna ja vesipumppu, eikä siten muuta.
Ilmanputsarille vaihdoin isommat röörit ja läppärungon sisähalkaisijaan suurennettiin 6mm, imuputkistolle tein laajennusta noin 4mm per venttiili.
Pakoputken puollelta pakosarjan etupää jäi ennalleen, mutta kollektorilla halkaisija on jo 67mm.
Katalysaattori on uusi 67mm 200kennoinen massiivimetalli katti, joka hengittää huomattavasti paremmin kuin entinen keraaminen tukos.
Kyselin tuohon 3.2ltr V6 koneeseen optimointia tutulta Audin viripajalta.
Kaveri kertoi että tuohon koneeseen ei ole saatavilla toimivaa ohjelmistoa ja vanhaa ECUA ei kannata lähteä sorkkimaan.
Samoin kertoi että muutamaan autoon olivat kokeilleet ohjelmoida alkuperäistä ECUa.
Penkissä yksi moottorinohjainyksikkö kärähti, toinen vikaantui koeajolla.
Ei siis kannata kovin paljoa nähdä vaivaa sen eteen että saisi 10heppaa lisää tehoa.