Opel Club Finland (OCF)

Minkä kokoisilla pulteilla b-inkun tavalliset etutolpat on kiinni?

Pitäisi löytää sopiva Camber pultti, että saa säätöihin..

Oletko kokeillut löysätä ja kiristää alempia iskarin pultteja? Niissä on yleensä se tarvittava muutama milli löysää

En ole, auto oli Vianorilla kulmien säädössä, eivät kuulemma saaneet säädettyä kun tässä ei ole säätöä. Toiselle puolelle jäi -1’23”

Tutkin hieman netistä ja ilmeisesti kyseessä on M12x60mm pultti.

Jartsi kirjoitti: 07 Kesä 2024, 23:29 En ole, auto oli Vianorilla kulmien säädössä, eivät kuulemma saaneet säädettyä kun tässä ei ole säätöä. Toiselle puolelle jäi -1’23”

Tutkin hieman netistä ja ilmeisesti kyseessä on M12x60mm pultti.

-1,23astetta ei ole paljoa camberiksi. Ei kannata välittää jos ei kuluta rengasta sisäreunasta. Useinkaan ei asentajat ala jokaista arvoa hipomaan täydelliseksi varsinkaan jos säätöä ei ole ja hinnoittelu jo tyliin 99e (ja säätö 20e/akseli)

Semmoinen vajaa aste löytyy löysää kun irroittaa vanteen, löysää ne iskarin pultit ja kääntää taltta pää meisselillä löysät pois olkavarren ja iskarin välistä kun kiristää.
Ja nuo M12 pultit sitten kunnolla kiinni. Esim luokkaa 120nm

Ja jonkun asteen kymmenyksen voi saada yläpäästä jos iskarin yläpää tulee pulteilla koriin

Eihän tuo yleismaailmallisesti mahdoton arvo ole, mutta on hitusen toispuoleinen nyt. Tarkoitus olisi saada arvot toleranssien sisälle, tässä kipossa etucamberin ohjearvo on 0 astetta 21 minuuttia ainakin tuon koneen mukaan, eli nyt ollaan asteen verran siitä pielessä.



Poeerflexin M12 camberpulteussa maksimikireys on 75nm,

https://www.powerflex.co.uk/i/product_i ... I%20A4.pdf

Aikoinaan C Vectrassa yli minuutin arvot olivat muistaakseni tehtaan spekseissä ainakin sport ripustuksella. Siinä se ainakin söi renkaita juuri sisäreumasta.

Kokeile löysätä ensin kuten neuvoin. Mulla on ollut M12 säätöpultit ja ne on sisäosalta kapeammat niin ei kestä kiristää niin kovaa.

En lähde kulmia itse säätämään, koska mulla ei ole 3d mittalaitteita. Sen vuoksi ostin palvelun Vianorilta, vaikka yleensä mielummin ruuvailen itse. Ja kun jostain maksan niin oletan saavani ennalta sovitun mukaisen lopputuloksen.Ei käynyt mielessäkään että camber voisi heittää noin paljon, joten en sitä pyytänyt erityisemmin säätämään. Ja varmaan olisivat vedonneet säätöruuvien puutteeseen, jos eivät automaattisesti osaa kokeilla tuota kikkaa, että tolpan pultit auki ja vääntämällä camber kohdalleen. Vaikuttaa kyllä mun mielestä enempi laiskuudelle, sovittuun hintaan olisi sisältynyt tunti työtä, nyt meni reilu puoli tuntia tuohon hommaan eli aikaa olisi kyllä ollut.

Mutta, ratti oli siis alunperin vinossa, se saatiin suoraan ja auraus ja kulkukulma ovat kohdallaan. Jos nyt lähtisin itse ruuvaamaan camberia niin muuttuu myös etuauraus, ja sitä en halua.

Ehkäpä ajelen muutaman tuhat kilometriä ja seuraan toistaiseksi tilannetta.

Olen samaa mieltä.

Tämän ongelman juurisyy oli luottokorjaamon vahingossa väärinpäin asentama repsikan puolen tolpan uusi yläpää iskarien vaihdon yhteydessä.

Yläpää on sama molemmilla puolilla, joten se pitää asentaa isommat kumisiivet konehuoneeseen päin. Olivat asentaneet molemmat puolet samansuuntaisesti, eli repsikan puoli oli väärinpäin, vaikka olin printannut osien mukaan jenkkien korjaamo-oppaasta sivun missä asia esitetään kuvan kera..

Tämä korjattu oikein päin ja camberit ovat nyt lähelle tehtaan arvoja.

Ei siis tarvittu camberpultteja.

Mistä löysit korjausoppaan?

-Jouni

Jenkkien Buick-foorumilla oli linkki opukseen.