Opel Club Finland (OCF)

Monzasta tuli "haaveiltua" monta vuotta , oikeastaan sen jälkeen kun faijalla oli vuosituhannen vaihteen tienoilla A1 Suomi Monza johon teki myöhemmin silloin muodissa olleen korinvaihdon A2 GSE Monzaan. Vuosien varrella näitä jokunen myynnissä on ollut mutta varsinaisesti mikään ei ole ollut kiinnostava tai vaihtoehtoisesti lompakko ollut tyhjä.

2022 syksyllä päätin että semmoinen pitää nyt hommata ja sattumalta myynnissä oli yksi mielenkiintoinen yksilö jossa tosin pyynti aika roima mutta totesin että käyn katsomassa ja jos oikeasti hyvä niin pitää kaivaa lisää rahaa.

No eihän se niin hyvä ollut että pyyntihintaa olisin ollut valmis maksamaan joten ilmoitin summan jonka olen valmis maksamaan ja auto tarttui matkaan.

Tarinan mukaan olisi toinen 1986 myyty GSE Suomessa mutta tästä ei ole mitään faktaa eikä asia nyt varsinaisesti ole mitenkään edes oleellinen. Teknisesti täysin vakio ja ainoat muutokset oikeastaan matala alusta ja vanteet, sekä ikävä kyllä uutena asennettu jälkiasenteinen kattoikkuna


Loppuvuosi 2022 ja oikeastaan koko 2023 tuli autolla vaan ajettua, vesipumpun ja perushuollon tein mutta muuten pelkkää ajoa koska tämä on muutenkin taloudellisin minun autoista. Kulutus on muuten seka-ajossa aina ollut alle 10l/100km.

Viime syksynä ajoin auton huvikseen dynossa ja 122 villiä hevosvoimaa oli takarenkaalta. Olin jo pitkään miettinyt mitä tälle tehdä kun suorituskyky on aika heikko.

Ostin Chevyn 4.2 litraisen rivikutosen eli 4200 vortecin.
Tämmöisiä alettu viime vuosina virittää jenkeissä paljon ja täysin alumiinisena se olisi suht kevyt paketti. Tämä kuitenkin hylättiin koska se on niin ruman näköinen että en halunnut autoa alkaa pilaamaan ja koska se olisi pitänyt ahtaa niin olisi mennyt koko voimansiirto myös uusiksi.

Sitten laitoin ostoilmoituksen cih viritysosista ja lopputulema oli se että nyt on pitkäiskuinen cih läppärungoilla tulossa ensi kesäksi.













Muutama kuva autosta lisää, pohjasta auto on ihan ok tuoreena tehtyjen ruostesuojakäsittelyiden takia.
Akselistot on puhallettu/maalattu ja oikeastaan kaikki kuluvat osat on uusittu. Iskareina nykyään kuvista poiketen spaxin tuotteet.
https://www.lehtiluukku.fi/esikatselu/k ... 10584.html

Joskus tämä esitelty myös klassikot lehdessä.

Tämän talven projekti aloitettu, lauantaina oli lämmintä joten totetesin että nyt hyvä aika ajaa auto kotoolta työpaikalle


Pikainen pesu yltä ja alta ja sitten vanha rauta pois



Pakosarjaa pidin vähän huonon näköisenä joten soitto Haverisen Janille ja Mantan sarja vertailuun jonka tiesin toimivan ainakin kohtuu hyvin ja olihan niissä eroa paljon. Jani ilmoitti että laita paikalleen ja palauta joskus.

Ei mitään tietoa mihin Mantan sarja alunperin tehty mutta eihän se mahtunut koneenkorvan kohdalle jonka muokkasin sopivaksi ja kun laitoin koneen paikalleen niin huomasin että myös apusimpukkaan ottaa kiinni.

Parina viikonloppuna turattu ja tänään kävin ekalla koeajolla. Kaikki tuntuisi toimivan kuten kuuluu, kytkin vaikutti hieman pehmeältä mutta kyllä se kuitenkin piti kun kokeilin kakkos vaihteella lukkoperän toimivuutta.

Polttoainelinjat an6 kokoisena teflon letkuilla.

Pakoputkeksi tuli 3" ihan Motonetin käyristä yhdellä vaimentimella ja pakosarjan kollektorin jälkeiset putket vaihdoin 45mm -->51mm.

Äänestä tuli voimakas mutta ei ainakaan vielä häiritsevä. Ajossa auto on edelleen "hiljainen" kunnes painaa kaasua

Moottorin luonne on hyvin vääntävä ja keskirekisteri on todella herkkä mutta kierroksilla huomaa kyllä tehon hiipumisen ja auto menee myös rikkaalle (afr 11-12) pitää etsiä jostain sarjaportti/USB adapteri että pääsee katsomaan mitä ecussa tapahtuu

Ennakkoa tuntuisi myös olevan maltillisesti koska ainakin ajon jälkeen pakosarja on punainen.



Pitää mennä lähiviikkoina dynoon katsomaan päästäänkö tavoitteeseen.

Hienoa.

kyllä on siisti niinkuin muutkin laitteet!kyllä tähänkin sopisi hyvin jz moottori...

tt__ kirjoitti: 06 Huhti 2024, 18:10 kyllä on siisti niinkuin muutkin laitteet!kyllä tähänkin sopisi hyvin jz moottori...

Kyllä tähän kaikkea suunniteltiin mutta yksi menomalli riittää toistaiseksi. Tämä on vaan fiilistelyyn tehty jollain tasolla alkuperäistä kunnioittaen.

Monzalla on ajeltu jo useampi sata kilsaa, kaikki pelaa ihan hyvin, viskon laitoin uuden kun käytettynä ostettu ei yllättäen tehnyt mitään. Lauantaina veikkailtiin tehoja isoveljen kanssa ja molemmat päätyi tulokseen 215whp ja laskennalliseksi koneväännöksi persedyno kertoi 350nm. (Nämä kirjoitettiin ihan paperille että muisti ei pääse pettämään)

No dynossa kokeilin eka vetää semmoisenaan putsarit kiinni ja olin kadulla jo vetänyt soppakarttaa vähän lähemmäksi ja tulos oli noin 200whp. Siitä sitten putsarit pois ja tulos se 215whp. Tässä kohtaa halusin tietää paljonko ei läpivirtaava takavaimennin ahdistaa ja puolen tunnin ähräänisen tulos oli yksi hevosvoima. Laitoin vaimentimen takaisin ja säätelin bensakarttaa laihemmalle , huipputehoon ei vaikutusta mutta alapäähän sai lisää vääntöä ja muutenkin muuttui herkemmäksi. Ennakkoa kokeilin laittaa muutaman asteen ja vaikutus lähes olematon joten ennakot takas lähtökohtaan ja auto pois dynosta.

Lopullinen tulos oli siis 250hv ja 350nm laskennallista moottori tehoa eli toisin sanoen 1hv sisään oli meidän veikkaus oikein eli voisi puhua että aivan turha on dynossa mitata

Konehan toimii hyvin ja autolla on mukava ajaa (vetoalue on todella laaja 2000-6500rpm) kun ei jää enää kaikkien 2.0tdi koneiden jalkoihin.

Mutta oma näkemys olisi että toi pakosarja on huono ja se olisi eka jota pitäisi muuttaa jos haluaa lisää tehoa.

Komea auto ja tekniikkakin oikein hyvä

Kiitos, vähän jäi kuitenkin kaivelemaan tehon määrä ja nyt olisikin etsinnässä korkeapuristeiset männät ja vähän lisää nokkaa ja parempi pakosarja. Todennäköisesti ensi talvena vasta muutoksia mutta pakkohan sille jotain on tehdä.

Tää on kyllä hieno

Onko alustasta tarkempaa tietoa? Melko hyvällä korkeudella näyttäisi kulkevan.

Jouset on niitä jotain mitä näihin Saksan ebaystä saa, edessä korkeammat ja takana matalammat, jos laittaa kokonaan matalan sarjan niin keula laskee vielä tuosta joitakin senntejä ja takana on vähän shimmiä jousen välissä, korkeammilla takajousilla perä nousee noin 10cm joten aika huonosti suunniteltuja sarjoja kaiken kaikkiaan . Iskareina on säädettävät spaxit. Jousia pitäisi päivittää kun olevat todella löysät. Tankatessa tyhjästä täyteen perä laskee sen verran että saa vaihtaa asentoa mittarilla

8-vanhat nexenit sai lähteä ja tilalle uutta kumia. Nämä olivat siitä kummalliset renkaat että pitivät ihan dorkana sekä kuivalla että märällä. Osasyy oli todella löysät takajouset ja kun vaihdoin nyt vähän jäykemmät niin ensimmäistä kertaa auto jaksoi sutia kakkos vaihteella.

TPS anturi hieman temppuilee ja se pitäisi vaihtaa uuteen. Kilsoja autolla on tullut tänä kesänä arviolta 1000-2000km väliin, jostain syystä talven aikana matkamittari ei enää pyöri kuin vähän kerrallaan.