E Kadett 1.2ohv ei pysy käynnissä näin talvella

[JokuPerkele]

Mikä on tuon 1.2ohv koneen sytytysjärjestys vasemmalta oikealle ja mitenkä ne menee virranjakajankanteen, kun tuntuu että ei aivan oikein kävisi vaikka käyntiin lähtee (virranjakajankansi ja pyörittäjä siis vaihdettu juuri pari päivää sitten, kun sammuili ja nyki jo aikaisemmin)

[Juho M-P]

1-3-4-2
Järjestys virranjakajan kannessa riippuu ihan siitä mihin asentoon jakaja on lohkoon sattunut.

Sun pitää selvittää oikea yläkuolokohta, eli kampiakselin hihnapyörän lovi käännetään jakopään kopan merkkiin. Sitten avaat venttiilikopan ja katsot onko puristus 1 vai 4 sylinterillä. Sitten katsot mihin virranjakajan sisällä pyörijä osoittaa ja lähdet siitä kiertämään tulpanjohtoja myötäpäivään(aloitus 1 tai 4 johdolla riippuen missä puristus on)

Mutta jos se käynnistyy niin johdot on aika varmasti oikein

[JokuPerkele]

Juu noniin elikkäs nyt auto käy hyvin ja lähtee käyntiin ensimmäisellä, mutta jos sammuu tai sammuttaa 10 käynnistyksen jälkeen niin ei enn lähde käyntiin, että mikähän

[JokuPerkele]

Juu noniin elikkäs nyt auto käy hyvin ja lähtee käyntiin ensimmäisellä, mutta jos sammuu tai sammuttaa 10 käynnistyksen jälkeen niin ei enn lähde käyntiin, että mikähän

Piti kirjoittaa kymmenen minuuttia käynnistyksen jälkeen ja koittaa starttaa niin ei lähde käyntiin

[Juho M-P]

Kaasu pohjaan ja pitkä startti. Bensa höyrystyy kaasuttimen kohokammiosta

[Pertti T]

Puola saattaa temppuilla lämmettyään, mikäli kärjellinen sytytys, niin myös konkka mahdollinen. Jos sinulla on ajoituslamppu, niin sillä näkee suoraan puolan johdosta antaako kipinää, tai ainakin sen jos ei anna. Jos näyttäisi lähtevän puolalta, kannattanee katsoa jokainen pytty erikseen. Voihan niissä tulpissakin olla vikoja. Vaatii tietysti kaverin starttaamaan.

Tuo täydellinen mykistyminen viittaisi puolaan, eli kaikki pytyt mykistyy kerralla. Alkuperäinen huono käynti taas saattaisi johtua myös tulpista tai niiden johdoista. Noita johtoja kannattaa epäillä aina kun tulee epämääräisiä käyntihäiriöitä.

[JokuPerkele]

Kaasu pohjaan ja pitkä startti. Bensa höyrystyy kaasuttimen kohokammiosta

Onko ihan normaalia näissä vehkeissä siis ensimmäistä talvea minulla niin en tiedä ihan kaikkea vielä

[Juho M-P]

No kaasutin on kiinni imusarjassa moottorin PÄÄLLÄ jolloin moottorin lämpö haihduttaa kohokammion bensat.

[Pertti T]

Onhan se kohokammio kuitenkin suhteellisen tiivis paketti, ettei se heti sammutuksen jälkeen kuivahda. Tämä kun sammuu välillä itsekseenkin kymmenen minuuttia käytyään, eikä enää käynnisty. Tietysti bensapuolellakin saattaa olla häiriöitä, kuten tukossa oleva suodatin tai pumppuviat.

Tuosta Juhon mainitsemasta kuivasta kohokammiosta tuli mieleeni Mazda, jossa oli erittäin tiivis ja pieni sihti kaasarin tuloputken banjoliittimessä. Sihdin tukkeutuminen aiheutti sammumisen ja vaati pitkän starttauksen koska kohokammio oli pumpattava täyteen starttaamalla. Tuossa Mazdan kaasarissa oli lasiseinä josta näki kohokammioon purkamatta mitään. Tuota voisi tutkia avaamalla kohokammion pohjassa mahdollisesti olevan tyhjennysruuvin.

Toivottavasti joku kaasarin tunteva osaisi kertoa mitä tässä kaasarissa on, onko siis pohjaruuvia ja tulosihtiä, se ikkuna oli kyllä hieno veto siinä Mazdassa. Suodattimet ja sihdit saattavat jäätyä näin vaihtelevilla keleillä.

[Juho M-P]

Nii se sammuu käydessä. No mittaa tuleeko puolalle jännite.

[JokuPerkele]

Onhan se kohokammio kuitenkin suhteellisen tiivis paketti, ettei se heti sammutuksen jälkeen kuivahda. Tämä kun sammuu välillä itsekseenkin kymmenen minuuttia käytyään, eikä enää käynnisty. Tietysti bensapuolellakin saattaa olla häiriöitä, kuten tukossa oleva suodatin tai pumppuviat.

Tuosta Juhon mainitsemasta kuivasta kohokammiosta tuli mieleeni Mazda, jossa oli erittäin tiivis ja pieni sihti kaasarin tuloputken banjoliittimessä. Sihdin tukkeutuminen aiheutti sammumisen ja vaati pitkän starttauksen koska kohokammio oli pumpattava täyteen starttaamalla. Tuossa Mazdan kaasarissa oli lasiseinä josta näki kohokammioon purkamatta mitään. Tuota voisi tutkia avaamalla kohokammion pohjassa mahdollisesti olevan tyhjennysruuvin.

Toivottavasti joku kaasarin tunteva osaisi kertoa mitä tässä kaasarissa on, onko siis pohjaruuvia ja tulosihtiä, se ikkuna oli kyllä hieno veto siinä Mazdassa. Suodattimet ja sihdit saattavat jäätyä näin vaihtelevilla keleillä.

juu siihen on laitettu weberin tarvikekaasutin ja katsoin sitä jo hieman niin siinä oli sihti siinä mistä polttoaineletku tulee kaasuttimelle, mutta se oli ihan puhdas ainut mikä siinä oli, että se oli vähän kasaan painunut, että voi olla, että se on osasyynä, mutta tuntuu samalla ettei saisi kunnolla kipinää, joten pitänee laittaa kuitenkin puola, tulpanjohdot, kärjet ja se kondensaattori tilaukseen ja jos se vika ei niissä ole niin ainakin on varalle

[JokuPerkele]

oikeastaan en tiedä mikä on näissä e kadeteissa alkuperäiskaasutin, että onko se tuo weber, mutta voihan se ollakkin alkuperäinen.

[JokuPerkele]

Nii se sammuu käydessä. No mittaa tuleeko puolalle jännite.

juu no pitää mitata sen jännite iltapäivällä, kun pääsee kotia ni näkee kuseeko se sitten

[Juho M-P]

Nämä on niin yksinkertaisia vehkeitä. Vikadianosointi on suoraviivaista: tuleeko kipinää? Tuleeko bensaa?

Kaasuttimen kurkku voi myös vetää jäähän ja se tukkii hajoittimen suuttimen.

[Pertti T]

Tosiaan, ne kärjet. Katso että kärjet aukeaa kunnolla. Jos kärkiväli on väärä, etenkin aivan liian pieni, se vaikuttaa käyntiin. Katso että kärjet ovat kunnolla kiinni ja rungoltaan ehjät. Muistaakseni toimiva väli on luokkaa 0,35 - 0,45 mm. Kärjet ja johdot kannattaa vaihtaa kuluvina osina jos epäilee vähänkään virtapuolta. Pyörijän ja kannen kerroitkin jo vaihtaneesi.

Sen bansansaannin voi karkeasi varmistaa irrottamalla kaasarille tulevan letkun ja laittamalla virrat päälle jos sähköinen bensapumppa tai starttaamalla mekaanisella pumpulla. Bensaa pitäisi tulla letkun täydeltä, joten astia alle.