Opel Club Finland (OCF)

Hei,

Vaihdoin uudet jouset, mutta rikoin kuskinpuolella olevan kallistuksen vakaajan yhdystangon kumin, koska en saanut sitä mutteria irti siitä iskarista, koska kierteet oli niin ruosteiset ja jouduin sitten kääntelemään irrotettua iskaria siten siihen jarrupaketin päälle että sain rikkinäisen jousen vekeen. Toinen puoli meni niinkuin pitää. Nyt kuitenkin 100km ajon ja katsastuksen jälkeen auto paukuttaa kääntäessä juurikin tuolta kuskinpuolelta ajon ja paikallaolonaikana.

Alen aatoksissasin ottaa myös jousen uudestaan auki ja tarkastaa että sen asennus meni oikein, kuhan saan rälläköityä ensiksi yhdystangon eli ilmeisesti koiranluun irti iskarista.

Voiko tuo kallistuksen vakaajan koirianluun kiinnitys iskarissa aiheuttaa kääntäessä paukkeen, jos se on välyksellinen?

Kallistuksenvakaaja ei paukuta väljänäkään rattia käännettäessä.

Veikkaan että siinä iskarin yläpään asennuksessa meni joku pieleen (jousi takertelee rattia käännettäessä), tai jousikupissa on jotain sinne kuulumatonta.

ascona_c kirjoitti:Kallistuksenvakaaja ei paukuta väljänäkään rattia käännettäessä.

Veikkaan että siinä iskarin yläpään asennuksessa meni joku pieleen (jousi takertelee rattia käännettäessä), tai jousikupissa on jotain sinne kuulumatonta.

Siinä jousikotelossa oli sellainen ylönostettu metalli ikään kuin stopparina. Sitä vasten minun mielestäni laitoin jousen. Voiko tämä stoppari aiheittaa sitten sen naksunnan?

Edit, musta tuntuu etten laittanut sitä jousta kiinni siihen stoppariin, joten luulen et jousi laajene sitä päisin jne, mut otan auki kuhan päivä aukeaa tulee hieman lämpimämpää.

Sain kallistuksen mutterin pois kun poistelin liat ja laitoin öljyä niin lähti pois. Oli näemmä mutterin kierteet entiset. NO jousi oli väärin eli oli mennyt 4cm pois päin topparista ja jousi hiersi siihen iskarin tolppaa vasten. No asensin nyt sen kunnolla sitä topparia vasten ja löin paketin taas kiinni. Nyt on hassua etä nyt paikuttaa molempiin suuntiin kääntäessä. Ennen paukutti vain oikealle kääntäessä. Mitä ihmettä voi olla vialla? Laitoin iskanrn vasteen paikalleen ja sen ylemmän ja mutterin sen päälle sitte paketti autoon ja konehuoneen puolelta kiinni mutterilla. Sen paukkeen on nyt pakko olla toi kallistuksen vakaajan väljyys.

Tai sitten paukke tulee sen vuoksi että iskari on kiinni siinä topparissa. Koska oikea puolen laitoin takuu varmasti topparia vasten mutta kuskin puolen mutu kun ei irronnut niin se meni säätämiseksi ja iskari ei mennyt sitä toppari vasten. Silloin kun käänsin oikealle niin paukutti. Mutta nyt kun laitoin vasemmankin kiinni sitä topparia, niin lopputulos on että molempii suuntiin kääntäessä paukuttaa.

Mutta kun kuuntelen mist pauke tulee on se vasemmalta puolen, sillä pelkääjän puolelta kuulee selvästi äänen tulevan vasemmalta puolen.

Minulla ei ole 18mm lenkkiä joten vääsin niin kireälle kuin 19mm sain väännettyä sen yläpään mutterin. Koska en oikein kunnolla siihen saanut vääntöä voisiko pauke johtu siitä että se ei olisi kunnolla kiinni?

ascona_c kirjoitti:Veikkaan että siinä iskarin yläpään asennuksessa meni joku pieleen (jousi takertelee rattia käännettäessä), tai jousikupissa on jotain sinne kuulumatonta.

Olet oikeassa. Otin renkaan irtin vääntelin rattio ja tunsin vaimeaa vääntö tapissa. Kokeilin käsien kanssa väännellä jousta ja totta tosiaan jousi vääntelee ylhäältä kahteen eri asentoon. Eli pystyin kädellä aiheuttamaan sen liikehdinnän. Voisiko olla nyt sitten mahdollista että vaikka asensin sen jousen pöydän päällä "oikein" niin se ylempi kuppi systeemi voisi olla pois paikaltaan siten että ei prässääkkään sitä iskaria siinä olleen kuvion uran loppuun vaan on sentin siitä irti tms jolloin pääsis elämään siinä?

Jeremi Roivas kirjoitti:

ascona_c kirjoitti:Veikkaan että siinä iskarin yläpään asennuksessa meni joku pieleen (jousi takertelee rattia käännettäessä), tai jousikupissa on jotain sinne kuulumatonta.

Olet oikeassa. Otin renkaan irtin vääntelin rattio ja tunsin vaimeaa vääntö tapissa. Kokeilin käsien kanssa väännellä jousta ja totta tosiaan jousi vääntelee ylhäältä kahteen eri asentoon. Eli pystyin kädellä aiheuttamaan sen liikehdinnän. Voisiko olla nyt sitten mahdollista että vaikka asensin sen jousen pöydän päällä "oikein" niin se ylempi kuppi systeemi voisi olla pois paikaltaan siten että ei prässääkkään sitä iskaria siinä olleen kuvion uran loppuun vaan on sentin siitä irti tms jolloin pääsis elämään siinä?

Aaaaaaaaaaaaalrighty. Soitin sitten lähikorjaajalle, että voiskos lainata 18mm lenkkiavainta että voisin kirstellä jousenlaakerin mutteria kireemmälle. No sehän kertoi sitten samantien mulle että jos olen rikki menneen jousen vaihtanut ja kääntäessä tulee klonkkeja tarkoittaa se että se jousen laakeri on sökö kanssa. Se laakeri ei liiku ja tulee kääntäessä hieman "perässä", koska jousi pakottaa sen kääntymään, jolloin tulee "klunk".

Kuulemma yleisin jousen katkeamisen syy on juuri se, että alkanut laakeri jumittamaan ja jousi pakottaa sitä kiertymään ja se poikkasee jousen alapäästä, jossa se toppari pitää sitä vastavoimaa. Ei tosiaan mulla paukkunut kääntäessä, koska oli poikki se jousi. Mutta nyt tiedän miksi ratti tärisi ajon aikana, sillä sitä tärinää ei ole enää. Poikkimennyt jousi aiheutti rattiin tärinää tietyillä kierroksilla ajaessa. Varsinkin kun käänsi oikealle niin ravisti, kun kuskinpuolen jousi poikki. Minulla se tärinä oli himmeesti sellanen että kun ajaa 80km tunnissa niin suoraan ajaessa ei ravistanut paljoa mutta varsinikin kun oikealle kaartuvaan kaarteeseen ajoi niin se voimistui.

Oletko asentanu yläpäänlaakerin väärinpäin? Tämä aiheuttaa myös naksumista ja Astrasta huomas myös siittä että iskarin yläpäänmutteri pyöri siellä iskarin ylemmän tukityynyn sisäpuolella. Eli ei välttämättä laakeri lainkaan sökönä.