Opel Club Finland (OCF)

Jonkin näköistä rojektia/päiväkirjaa miten tällänen vanhus pysyy toimina:


Tuli tänään haettua tollanen perus v6 cdx vectra, jonkin aikaa tullut metsästettyä jo sopivaa ehjäkorista, vaan ei ole vastaan tullut


Riihimäen ABC parkkipaikalla, b vectra(joka sattumalta v6 moottorilla sekin) vieressä "äitin tyäauto" millä vectraa mentiin kattomaan (ostamaan) kattomaan.. Tossa tuli samalla mietittyä että mitähän helvettiä sitä on sitte taas tullu hommattua kun vaihoin radion mukaan otettuun pioneeriin, olihan kuitenkin ostessa kiinni ollut radio viimesen päälle parasta hifi ja sq miesten suosimaa denver-merkkiä.


Noh, kotimatka jatkui ilman ongelmia, kunnes väliparkissa käsijarrua päälle vetäessä kuului veikeä napsahdus ja kahva meni täysin löysäksi Tarkistus auton alle ja sehän oli selvä, vaijeri poikki.. No kotiin oli vielä matkaa vajaa 50km ja matkalla sitte motonettiin hakemaan vaijeria, samalla tarttu mukaan pesuainetta konetilaan, öljyt ja suodattimet.

No, eihän niitä vaijereita oikein saa vaihdettua auto maassa eikä oikein tunkin varassakaan, niin pujotin sen väliaikaisesti takavaimentimen lämpöpellin väliin, jos nyt viikonloppuna ehtis vaihtaa.

Samalla kurkin paremmin noi takapalkit, nehän näissä mätänee aika hyvin mutta tässä ne näyttäs olevan kuitenkin suht ruosteettomat. Ruosteeton oli pohja muutenkin, ja kukaan ei ole vielä ehtiny edes helmoja tunkata lyttyyn mikä on sinäänsä ihme

Huono kuva mutta näkee siitä nyt jotain.


Ja ei, toi suodatin ei tuolla tule pysymään, tällähetkellä se on vaan puhtaampi kun se mitä tuolla oli eikä tajunnut uutta ostaa
Mittarilukemahan tässä on ~185tkm, ja taitaa olla terve konekkin, tehot siellä on kyllä tallella
Konetilaa tuli sen verran pestyä että suuremmat paskat sai pois, venttiilikopat joko vuotaa tai joskun on vuotaneet, huoltokirjan mukaan ne olis joku ehkä vaihtanutkin, tiedä häntä mutta etitään b vectran alumiinikopat tilalle, niin ei ole sitä ongelmaa sitten tulevaisuudessakaan.

Tarkoitus olis pitää suhteellisen alkuperäsenä, mahdollisesti maltillinen -40mm madallus jousilla, tähän kun ei coilovereita oikein näytä saavan.

Kuvia parentelen vielä kun valosassa saa kunnon kameralla otettua kuvaa.. Saattaa olla jokunen kirjoutus virhekin mutta korjailen myöhemmin...

Näyttäs helmikuntoiselta vectralta ja vielä v6 koneella . Liikuttaa varmasti kevyesti koppaa Kotelosuojaainetta kannattaa uittaa joka rööristä kaikkiin koteloihin ni ei mätänekkää ihan heti.

Hieno peli Määkin haluun tollasen

Nooh hyvinhän se tuntuu muuten toimivan mutta tiputti sylinterin/kaksi pelistä, pitäänee tutkia..¨
Edit1: ÖÖ Heräs toimimaan ihan ok ja satunnaisesti rötää ja muuten toimii ok..

Edit2: Kotiin päästyä tuli kateltua että tulpanreissä etusylintereissä vähän öljyä, taakse ei päässyt katsomaan kun imusarja on edessä.. Marmori vissiin ainut paikka mistä tohon saa imusarjan tiivisteet?

Aluvenakopista kyselin äsken yheltä myyjältä, miten lienee tiivisteet vaan niitten kanssa?
Meneekö a-vectran tiivisteillä vai b-vectran? Olettaa tietysti vois että b-vectran kun sen kopat ne on?
Alkuperäset tiivisteet vai riittäkö motonetin tarvike tiivisteet? Ne O-renkaathan samalla tarvii uusia.


Tuli se päivällä pestyä ja vahattua nopeasti.. Maalipinta muuten ihan ok mutta repsikan kyljessä naarmuja


E. Väri on joo diamond black

B-Vectran venakoppiin tietysti B-Vectran vanakopantiivisteet, ja osta alkuperäiset!!! Mulle tuli kansirempan yhteydessä aluksi tarviketiivisteet, mutta ne vuoti jo koekäytöllä. Sitten ostin suosiolla alkuperäiset, eikä ole vuotaneet.

Laita sitten erikseen täpät tiivisteliimaa/-massaa niiden "puolikuiden" alakulmiin.


Väri näyttää olevan sama, kuin mun A-Vectrassa, Diamantenschwartz.

Onhan siisti a vectra

Rötäämisestä päästiin eroon vaihtamalla tulpat, tulpan koloissa ei ollut kamalasti öljyä mutta osa tulpista lähti irti sormin pyörittämällä. GM tulpat siellä oli kiinni, ngk meni nyt paikalle ja tuntuis toimivan.

Tässä on kyllä huomattavasti mukavampi vaihtaa tulppia/tehdä mitään konetilassa verrattuna b vectran kutoskoneeseen



Kaasuläppäkotelo ja tyhjäkäyntimoottori piti putsata samalla mutta eipä siellä juuri mitään ollut, joku siis varmaan ne joskus putsannut. Maffi toki putsattiin puhistuaineella vaikkei senkään toiminnassa mitään vikaa kai ollut. Toisaalta tossa b vectrassakin kaasuläppäkotelo/imusarja on pysytyn puhtaana sen jälkeen kun egr tukittiin eli sekin vaikuttanee likaantumiseen, tässä kun ei egr systeemiä ole


Öljyt oli vähän tummat, ei mitenkään ihan kamalat mutta ei varmaan ihan just vaihetut. Onneks on raktori alusta niin valutusastia mahtui alle ilman auton nostamista, ja tyhjennystulppakin on suoraan alla, eikä niinkun b vectrassa takaviistoon (jonka kanssa on taisteltu parikin hetkeä, kaikilla ei vissiin ole vieläkään oikeita torx kärkiä..)
Suodatinkin oli väännetty ihan kunnolla kiinni kun sitä sai putkipihdeillä vääntää ihan tosissaan irti, tiedä sitten oliko edes oikea suodatin kun tiivisterengas oli vaan puoleenväliin osunut tiivistepintaa Se laitettiin oikein alkuperäsenä, olihan sillä tarvikkeeseen hintaeroa oikein 3euroa

Ja sit kaikennäköstä muuta "turhaa" tullut tehtyä kuten konttiin kunnon valaistus, alkuperänen on näissä "vähän" huono


Jakopään elämää pitäis tutkia, huoltokirjaan on kyllä merkattu että se olis tehty puoltoistavuotta / 10tkm sitten mutta tiedä sitten onko sitä varmasti tehty. Ajossa tää on varmaan lumien tuloon asti ja sitten kattelis, tarkoitushan olis että tää lepäis talven tallissa. Täytynee vissiin sijoittaa jakopään lukitussarjaan, ei näyttäs olevan pahan hintanenkaan (noin 50€ @ ebay)

Mitenkäs muuten muilla, tää on alhaalta aika vaisu ja 3500-4000 kohdalla lähtee vetämään ja sit mennään On se b vectran kutoseen verrattuna ihan erilainen luonteeltaan, onhan ne toki "eri" moottoritkin

Timonen kirjoitti:Mulla on tuo lukitussarja, jota vuokraan...

Huomasin, on vaan sellanen paha tapa että remontit saattaa venyä niin hommaan oman, jos vaikka käy silleen että pelit on levällään kuukaudenkin



Käytii kuvailemassaki

Mulla on tuo lukitussarja, jota vuokraan...

Tuli haettua tehostin+vaihteistoöljyt, tarkotus ne oli vaihtaakkin mutta en löytänyt tyhjennys/tarkastusproppua lootasta, paitsi sellasen roppua muistuttavan kannan vetarin vierestä, lienee se? Tehostinöljyt vaihdettu ja ne ei kamalan näköset kyllä olleetkaan.

Vaihelootasta perämurikan luukun kautta ulos ja uusi tiiviste väliin
Ei näissä oo tyhjennys reikää ja tarkistusreikä on juurikin se vetarin likellä

Öö eihän F25 lootassa oo luukkua pohjassa?
(tai ei ainakaan sellasta kun esim F17 lootassa?)

@@po kirjoitti:Öö eihän F25 lootassa oo luukkua pohjassa?
(tai ei ainakaan sellasta kun esim F17 lootassa?)

Koko se pohja.

Nooh vaihdettii pumpulla ja huudeltiin öljyllä, lienee ihan hyvä nyt. Samalla tuli kokeiltua b2 sportin aluja alle, näyttää istuvan aika hyvin

Kuitenkin, tuli huomattua että perkele sehän päästelee satunnaisia sinisiä pilviä, liekö venttiinvarrenkumit huonot, tai sitten toi GM 5W30 vaan on tollasta? Jos rullailee vaikka 60 vauhdissa ja kiihdyttää kaheksaankymppiin reilulla kaasulla niin päästää sinisen pilven, muuten ei oikeastaan.
Tulpat kuitenkin oli puhtaat ja kaikki tasaisen ruskeita eli ei suuremmin polttele öljyä. Ei siis ihan fordin ohc koneen tasolla missä pääs tulpilla 3000km kunnes kipinää ei tullut enää karstan takia

Jos se nyt talveen asti kestäis niin vaihdettas venttiilinvarren kumit, tai koko moottori vähän isompaan...

Ite en pidä gm öljyistä

Mulla oli joskus tollane Vectra A V6. Päästelin sillä 85tkm suurimmaksi osaksi GM 5W30 öljyillä eikä pöllytelly tai syönyt sitä. Jotain vikaa sun autossa, ne venavarrenkumit tai sitten öljyrenkaat karstottunu jumiin.

Vieläkin vähän harmittaa oman A koppasen myynti, oli kuitenkin ilmastointi, nahat, kattoluukku, 4xslasit jne. B Vectroja kyllä löytyy kuutosella mutta monikaan ei tiedä että A malliakin on tehty vinkkelillä.