Opel Club Finland (OCF)

Ei kannata mitata vastusta jos et tiedä varmaksi anturityyppiä. Usein kaksinapainen on induktioanturi,josta voisi mitata vastuksen. Rengasta pyörittäessä pitäisi muodostua anturin napojen välille Sinisignaalia muistuttava vaihteleva jännite. Jos on anturi on hall anturi, vastusmittaus voi särkeä sen. Siinä on usein kolme karvaa, mutta induktioantureitaki on kolminapaisia. Hall anturissa signaalijohtimessa jännite vaihtelee pulssikehän hampaiden mukaan ylös alas(0 tai 5v?).
Jännitepuolella mitattuna siis voit mittailla antureita särkemättä, induktiotyyppisessä liitin irti ja suoraa anturin navoista, hall anturissa liitin pitää olla kiinni että anturi saa käyttöjännitteen ja maan, ja sitten mitata jännite maan ja signaalijohtimen välistä. Saa yleismittarillakin tehtyä nuo.

Opeleissa on käsittääksnei noi abs tunnistimet kaksjohtosia järkeään ni ei muutaku jännitettä vaan mittailemaan pyörän puolelta anturista, pitäs vaihella ku pyörität rengasta niin saa jotaki osviittaa toimivuudesta.

Rookeri kirjoitti: saako sen yleismittarilla nähtyä jotenki vai tarviiko oskiloskoopin?

Yleismittarilla onnistuu.
Mittari vaihtojännitepuolelle ja pyörää pyörittää noin 60rpm.
Pitäis näyttää jotai ...sanotaan 0,2-2 voltin luokkaa..riippuen autosta.