Vectra C 2.8T -06
Lähetetty: 29 Marras 2015, 15:20
Laitetaanpas tänne hiukan juttua omasta käyttöautosta, jos jotakuta sattuisi vaikka kiinnostamaan.
Jo pidemmän aikaa minua oli himottanut tuolla 2.8T V6 tekniikalla varustettu auto. Kesäkuussa bongasin nettiautosta konevikaisen farkku Vectran kyseisellä tekniikalla n.282tkm ajettuna. Autoa käytiin katsomassa ja kaikin puolin muuten hyväkuntoisesta yksilöstä oli pakko jättää opiskelijabudjetin tasoinen tarjous. Yllätyksekseni myyjä hyväksyi tarjouksen pienen miettimisen jälkeen (olisi varmaan tarvinnut jättää vielä poskettomampi tarjous
). Ei muuta kuin appiukolta paku lainaksi, dolly perään ja hakemaan autoa. Kotiin päästyäni rupesin tutkimaan konetta ja päädyin sellaiseen lopputulokseen, että jakoketju oli venynyt ja jako mennyt sekaisin. Ei muuta kuin konetta purkamaan ja katsomaan millaista tuhoa se oli saanut aikaiseksi. Venakopat irrotettuani näky oli melkoinen:
Kone oli piukassa öljylietettä, joten ei ihmekään jos ketju oli päässyt venähtämään. Huoltokirjaa tarkastellessani huomasin öljynvaihtovälin olleen parhaimmillaan 55tkm...
Melkoista järjen köyhyyttä sanon minä.
Päätin olla tekemättä kyseiselle koneelle yhtään mitään ja rupesin netistä etsimään sopivaa vähänajettua (<100tkm) vaihtokonetta. Kyseisen vuosimallin koneita oli Suomessa hyvin vähän tarjolla ja joko niillä oli ajettu ihan liikaa tai hinta oli täysin posketon (halvimmillaan n.2,5t€). Joten katse kääntyi länsinaapurin puoleen. Sieltä löytyikin sopiva, n.95tkm ajettu, lähes täydellinen (apulaitteet puuttuivat) moottori vm.2008 9-3:sta Saabista. Hintakin oli siedettävä, 1500€ toimitettuna. Moottori saapui uskomattoman nopeasti, kaverit lähettivät sen perjantaina ja seuraavana tiistaina moottori oli tallilla. Siinä on postin pojille vähän miettimistä, jos tavara saapuu Ruotsista muutamassa päivässä ja kotimaan paketteja saa odotella toista viikkoa...
Moottori vaihdettiin kolmessa päivässä ja kun totuuden hetki koitti niin eihän se tietenkään lähtenyt käyntiin. Ei muuta kuin nettiä kuumeisesti selaamaan ja selvittämään vikaa. Suomessa ei ollut kukaan ilmeisesti moista koneenvaihtoa suorittanut ja brittien foorumia selaillessani selvisi, että joku oli yrittänyt vaihtaa uudempaa konetta vm.2006 autoon siinä koskaan onnistumatta. Vika oli sama, ei vaan lähde käymään. Ensin vaihdettiin nokka-akselien asentotunnistimet:
Niissä olikin selkeä ero ja auto saatin käymään. Auto toimi muuten hyvin, mutta lähti huonosti käymään ja vikavalo loisti mittaristossa. Vikakoodinlukija ilmoitti koodeiksi P0340 ja P0345. Taas foorumeita lukemaan ja selvisi, että monella, jotka olivat koneen vaihtaneet, ilmeni samat vikakoodit. Eikä kukaan tuntunut tietävän mikä ne aiheutti. Moni oli vaihtanut nokka-akselien ja kampiakselin asentoanturit, moni oli vaihtanut johtosarjan ja ecun, vian korjaantumatta. Rupesin tutkimaan asiaa syvemmin ja vertailemaan eri osanumeroilla olevia ketjupyöriä. Selvisi, että imunokkien ketjupyörien päissä olevia triggeripyöriä oli ainakin kahta erilaista. Ei muuta kuin venakopat pois ja vertailemaan vanhan ja uuden koneen ketjupyöriä.
Triggeripyörät olivat tosiaankin erilaiset ja koko jakopää oli ihan erilainen vanhaan koneeseen verrattuna. Onneksi triggeripyörät oli helppo irrottaa ja vaihtaa päikseen. Tämän jälkeen kone nippuun ja kokeilemaan. Kone lähti hyvin käymään ja vikavalo sammui!
Auto on toiminut tämän jälkeen moitteettomasti ja kilometrejä on mittariin kertynyt 10tkm.
Jo pidemmän aikaa minua oli himottanut tuolla 2.8T V6 tekniikalla varustettu auto. Kesäkuussa bongasin nettiautosta konevikaisen farkku Vectran kyseisellä tekniikalla n.282tkm ajettuna. Autoa käytiin katsomassa ja kaikin puolin muuten hyväkuntoisesta yksilöstä oli pakko jättää opiskelijabudjetin tasoinen tarjous. Yllätyksekseni myyjä hyväksyi tarjouksen pienen miettimisen jälkeen (olisi varmaan tarvinnut jättää vielä poskettomampi tarjous
). Ei muuta kuin appiukolta paku lainaksi, dolly perään ja hakemaan autoa. Kotiin päästyäni rupesin tutkimaan konetta ja päädyin sellaiseen lopputulokseen, että jakoketju oli venynyt ja jako mennyt sekaisin. Ei muuta kuin konetta purkamaan ja katsomaan millaista tuhoa se oli saanut aikaiseksi. Venakopat irrotettuani näky oli melkoinen:Kone oli piukassa öljylietettä, joten ei ihmekään jos ketju oli päässyt venähtämään. Huoltokirjaa tarkastellessani huomasin öljynvaihtovälin olleen parhaimmillaan 55tkm...
Melkoista järjen köyhyyttä sanon minä. Päätin olla tekemättä kyseiselle koneelle yhtään mitään ja rupesin netistä etsimään sopivaa vähänajettua (<100tkm) vaihtokonetta. Kyseisen vuosimallin koneita oli Suomessa hyvin vähän tarjolla ja joko niillä oli ajettu ihan liikaa tai hinta oli täysin posketon (halvimmillaan n.2,5t€). Joten katse kääntyi länsinaapurin puoleen. Sieltä löytyikin sopiva, n.95tkm ajettu, lähes täydellinen (apulaitteet puuttuivat) moottori vm.2008 9-3:sta Saabista. Hintakin oli siedettävä, 1500€ toimitettuna. Moottori saapui uskomattoman nopeasti, kaverit lähettivät sen perjantaina ja seuraavana tiistaina moottori oli tallilla. Siinä on postin pojille vähän miettimistä, jos tavara saapuu Ruotsista muutamassa päivässä ja kotimaan paketteja saa odotella toista viikkoa...
Moottori vaihdettiin kolmessa päivässä ja kun totuuden hetki koitti niin eihän se tietenkään lähtenyt käyntiin. Ei muuta kuin nettiä kuumeisesti selaamaan ja selvittämään vikaa. Suomessa ei ollut kukaan ilmeisesti moista koneenvaihtoa suorittanut ja brittien foorumia selaillessani selvisi, että joku oli yrittänyt vaihtaa uudempaa konetta vm.2006 autoon siinä koskaan onnistumatta. Vika oli sama, ei vaan lähde käymään. Ensin vaihdettiin nokka-akselien asentotunnistimet:
Niissä olikin selkeä ero ja auto saatin käymään. Auto toimi muuten hyvin, mutta lähti huonosti käymään ja vikavalo loisti mittaristossa. Vikakoodinlukija ilmoitti koodeiksi P0340 ja P0345. Taas foorumeita lukemaan ja selvisi, että monella, jotka olivat koneen vaihtaneet, ilmeni samat vikakoodit. Eikä kukaan tuntunut tietävän mikä ne aiheutti. Moni oli vaihtanut nokka-akselien ja kampiakselin asentoanturit, moni oli vaihtanut johtosarjan ja ecun, vian korjaantumatta. Rupesin tutkimaan asiaa syvemmin ja vertailemaan eri osanumeroilla olevia ketjupyöriä. Selvisi, että imunokkien ketjupyörien päissä olevia triggeripyöriä oli ainakin kahta erilaista. Ei muuta kuin venakopat pois ja vertailemaan vanhan ja uuden koneen ketjupyöriä.
Triggeripyörät olivat tosiaankin erilaiset ja koko jakopää oli ihan erilainen vanhaan koneeseen verrattuna. Onneksi triggeripyörät oli helppo irrottaa ja vaihtaa päikseen. Tämän jälkeen kone nippuun ja kokeilemaan. Kone lähti hyvin käymään ja vikavalo sammui!
Auto on toiminut tämän jälkeen moitteettomasti ja kilometrejä on mittariin kertynyt 10tkm.
logot 
Vielä kun sais tonttiin niin näyttäis paremmalle 
