Opel Club Finland (OCF)

Onkos porukalla tietoa h&r -35mm jousista ja bilsteinin b4 iskareista kummoinen alusta niistä kehkeytyy? Olen koittanut etsiä hyvää kohtuu hintaista alustaa tohon B2 sedaniin 2.2 bensakoneeseen. Noi tulee alta 500€ maksamaan Saksasta tilattuna. Säädettävääkin ajatellut mutta mutta ei tota t-technixiä oo ainakaan kauheasti kehuttu... joten apua kaivataan...
Kuviakin olis kiva nähdä jos jollain vastaava alusta olisi paikallaan.

Noi B4 on ihan perus tarvike iskarit...toki ihan laadukkaat semmoiset.B6 on jämäkämmät jo,B8 on sitten madallettuun tarkoitetut(oikeasti hyvät).

Itelle riittää pikkuhiljaa toi vakio hutera alusta ja alkanut tulla mieleen jos jonkun alustasarjan laittasi kun varmaan tuo vakioalusta alkaa olla muutenkin aikansa elänyt..

Tämmönen osui silmään, ilmeisesti ihan kohtuuhintanen ja hyvä setti:
http://www.fahrwerke-stossdaempfer.de/e ... n-b12.html

Bilstein B12 Pro-Kit Sport suspension fit for Opel Omega B Caravan (46-192820).

The benefits brought to the point:
- 4 shortened quality B8 Sprint shock absorbers ✔
- Eibach Pro Kit lowering springs (circa 30 mm) ✔
Bilstein
B12 Pro-Kit
max. Achslast vorne: 990 kg
max. Achslast hinten: 1290 kg
nicht für Niveauregulierung

Aiemmin ei ole alustasarjaa laitettua, eli mitä muuta pitää huomioida:
- Iskarinlaakerikumihässäkkä, käykö alkuperäinen tuon sarjan kanssa?
- Lyhyempää vakaajan yhdystankoa?
- Miten pyöränkulmien säätö, pitääkö lisätä säätövaroja jotenkin kun vakionakin tuntuu esim. tuo takacamber olevan ylivoimanen este nelipyöräsuuntauksessa, firmasta riippumatta?
- Kestääkö tuollaisella vedellä peräkärryä perässä tai lastata Virontuliaisia peräkonttia täyteen?

[/quote]

Aiemmin ei ole alustasarjaa laitettua, eli mitä muuta pitää huomioida:
- Iskarinlaakerikumihässäkkä, käykö alkuperäinen tuon sarjan kanssa?
- Lyhyempää vakaajan yhdystankoa?
- Miten pyöränkulmien säätö, pitääkö lisätä säätövaroja jotenkin kun vakionakin tuntuu esim. tuo takacamber olevan ylivoimanen este nelipyöräsuuntauksessa, firmasta riippumatta?
- Kestääkö tuollaisella vedellä peräkärryä perässä tai lastata Virontuliaisia peräkonttia täyteen?[/quote]

Hieman vierestä mutta jos olis hyötyä niin...mulla on konin punaiset ja H/R -35mm jouset joka nurkassa farmi omegassa.Kestää vetää kärryä(kuomukärry täynnä klapeja) ,ja kestää Eestintuomiset(maksimi ollut ~30 levyä puolenlitrantölkkejä+2 ukkoa kyydissä ja ei jousitus pohjannut.
Taakse laitoin jousienalle 10mm:n kumilevystä tehdyt kiekot jotka nosti perää pikkuisen että sai takapyörien pystykallistuman kartalle,ilman noita kumeja olis tarvinnut jonkinsortin säätökilkkua takapäähän.

takanahan ei ole camperin säätöä ollenkaan ellei sinne sellaista ole joku erikseen tehnyt. Vakaajantangot riippuu vähän tolpasta. Yleensä noiden pherssonien kaa menee vakiot ihan hyvite, coilien kaa tarvinnu lyhkäsempää. Yläpäänlaakeri käy vakio. Kuorman kantavuus riippuu ihan vietereistä et miten jäykät on. uskosin noiden nyt jonkun verran kestävän kuormaa

Aiemmin ei ole alustasarjaa laitettua, eli mitä muuta pitää huomioida:
- Iskarinlaakerikumihässäkkä, käykö alkuperäinen tuon sarjan kanssa?
- Lyhyempää vakaajan yhdystankoa?
- Miten pyöränkulmien säätö, pitääkö lisätä säätövaroja jotenkin kun vakionakin tuntuu esim. tuo takacamber olevan ylivoimanen este nelipyöräsuuntauksessa, firmasta riippumatta?
- Kestääkö tuollaisella vedellä peräkärryä perässä tai lastata Virontuliaisia peräkonttia täyteen?

[/quote]

Molemmat, H&R ja Eibach jättävät farmarissa perän aika ylös, eli kärsii kyllä ottaa kuormaakin.
Toisaalta itseä ainakin häirittee että takana on 2cm enemmän rakoa renkaan ja kaaren välissä kuin edessä.

Kiitoksia, tuli hyvää infoa asiasta!

Pari pitkävetoo vielä kun osuu niin saan hankittua tuon sarjan pukinkonttiin itelleni..

Ajattelin samalla vaihtaa takatukivarsiin ja vakaajaan Powerflexit samalla kun siellä ropellan, eteen onkin jo päivitelty. Löyikös Omegaan jo omat takapuslat vai pitikö ottaa Calibran puslat?

Jos haluaisin tuohon taakse cambersäädön tehdä, niin ilmeisesti riittää että takatukivarren puslan kiinitysreikiä hinkkaa soikeaksi ja laittaa epäkeskopultin ja sille hitsaa tukipulikat sivuille? En tuota taka-akseliston rakennetta ole vielä päässyt tarkemmin tutkimaan, eli kumpaankos puslanreikää pitäisi muokata, sisempää vai ulompaa (jos homma noin hoituu kuin luulen)?

Lainaampa tätä keskustelua hieman Säädettävä alustasarja pitäisi hommata farkku omegaan -01. TA-Technix ajattelin, mutta googletin hieman niin aika negatiivistä palautetta saanut. Kaupunki ajoa ajelen noin 80% ja mielusti ei sais olla kovinkaa kova alusta.. Onko teillä sit hyvää kokemusta technix alustasta? vai pitääkö etsiä joku muu?

KW v2 on ainoa toimiva säädettävä alusta farkkuun jota saa kaupasta suoraan,maksaa jtn.1200-1400e
Eli ehjän Omegan verran.

BC Racing merkkisenä saa ainakin etupäätä,tosin ei löydy suoraan Omegan kohdalta.

Einbach jouset ja Koni/bilstein iskarein on toimiva ja mukava,isompaan kurvailuun kylläkin liian pehmeät jouset.

Mulla on käytetty setti ylimääräisenä, v6 farkusta peräisin olevat Einbach jousisarja ja Koni pun.etutolpat.

Mulla löytyis Bilsteinin B6 takaiskarit. Toimii ainakin noittein Eibachien kanssa hyvin.

?! kirjoitti:BC Racing merkkisenä saa ainakin etupäätä,tosin ei löydy suoraan Omegan kohdalta.

Avaisitko tätä vähän lisää että mistä autosta saa menemään? Ja vaatiiko paljonkin sovittelua?

Tarvis päästä etupäässäkin eroon noista TA:n susipaskoista.. Tuo BC Racing kuullostais ehkä vähän edullisemmalta vaihtoehdolta kuin KW.

^holden commodore/Vauxhall mikälie/pontiac gto jutut.Ei ehkä 100% sopivuus kun en ole semmosia käsissä pyöritellyt.
Pikkuveli meinas ehkä tilata Omegaansa kun on joskus harrastekassassa ylimääräistä.

Aivan. Pikasesti göögel näytti ulkonäön puolesta erona ainakin koiranluun puslakiinnitys, mutta se nyt on pikku juttu. Eipä TA:nkaan kanssa mene vakioluut.

Tämmösen löysin kanssa http://www.cadillacforums.com/forums/ca ... ost1481967
"1. The bottom of the strut sits too low and the tires rub." Vielä kun olis kertonut, että paljonko siinä sitä eroa on.. Mutta eihän tuolla periaatteessa coilien kanssa pitäis olla merkitystä.

Hylkäsin tuon Bilsteinin B12 -sarjan, tulee kuitenkin sen verran huonoja teitä ajeltua että maavarasta on oikeesti hyötyä (esim. tietyllä hiekkatiepätkällä Omega ei ikinä ole missään vauhdissa tai ajolinjalla raapinut pohjasta maahan, parissa vakioalustaisessa uudessa autossa kyydissä olleenna pohja raapii melkein joka nyppylässä tietä jos ei ihan hissukseen matele).

Tilasin Bilsteinin B4 iskarisarjan (245 e) ja etujouset (77,3 e/kpl).
Taakse onkin jo vaihdettu vahvistetut jouset, kun oli kuskinpuoleinen vakiojousi katkennut.

Tuleekos noissa etuiskareissa yleensä mukana jousen ja alalautasen välissä oleva kumilätty?
Toinen lätty nykyisissä on jo puhki ja toinen vähän paremmassa kunnossa. Marmoritiskiltäkö kyselemään vai löytyykö esim. Motonetistä jollain nimellä, jos ei tule mukana?

Entäs iskarin alapään kiinnityspultit, pitääkö hakea marmorilta? Muistaako joku kokoa? 18 mm oli ainakin avainväli.
Vanhoja koitin avata iskarien ylätukien vaihdon yhteydessä, ensimmäinen mutteri jo vähän muljaantui niin jätin avaamatta. Vedetty aika tiukalle ja ilmeisesti aika paska hylsy itsellä niin ei auta jatkovarretkaan tilanteeseen. Parempi ne on silti varmaan uusiin vaihtaa, niin mukavampi säädättääkkin kun saa kuparitahnat suojaksi.

Farkku omegan takajousien säätöpalikka. Tuleeko se alas vai ylös? koitin laittaa alas ja aloin säätään nii koko säätöjutska liikkuu nii et jousiki pyörii