Opel Club Finland (OCF)

Monet sanovat, että ihminen tarvitsee vastoinkäymisiä ja ongelmia kasvaakseen vahvaksi, nöyräksi ja kiitolliseksi. Niinpä päätin käyttää oikotietä onneen ja hommasin niitä vastoinkäymisiä ja ongelmia sitten ihan 1000kg verran. Nyt alkaa öljyinen ja verinen matka kohti parempaa basconaa.



Niin kuin jo varmaan ymmärsitte, tulin ostaneeksi vuoden -79 b-asconan, joka on tehorajattomilla papereilla… Auton piti olla virityspajan tekemä ja pelittää joka yksityiskohtaa myöten. Näin ei ihan ollut. Kansipahvi vuosi, öljyä kului 5l/1000km, 2x40 kaasarit, jossa neliskulmainen paineboxi ja bensaa tuli enemmän ulos kuin meni moottoriin, turbona kkk???, öljypumpussa oli joku orava kiertänyt ympyrää ja aiheuttanut enemmän tuhoja matkalla kuin mitä minä tein syntyessäni. Syyläri vuosi, kansi vakio venat jne jne.….. Kaikki varmaan jo tästä ymmärtää, että tuote ei ollut viimeisen päälle… Mutta ei se mitään. Tarkoituskin oli rakentaa oma auto, ja tämä on aihio.
No mitä tehdä autolle joka on edeltävän esitelmäni mukainen? No tietenkin uusi ratti ja hattuhyllyn kaiuttimet osiin, uudet elementit sisään ja takaisin kiinni


Tarkoituksena on siis rakentaa, ei nyt vakio mutta 70-80 -lukua kunnioittava siilo, jossa pitäisi hieman olla potkua ilman että se näyttää sellaiselta. Pistin haun päälle ja aloin etsimään osia, jotka tekisivät autosta klassisen näköisen samalla kuin aloin imemään itseeni tietoa asconoista kuin blondi, joka halusi uudet korut koristamaan muuten niin turhaa päätään.
Ensiksi löytyivät huoranportaat ja kaupanpäälle kerros pölyä.
Hetken päästä löytyivät penkit.


Nyt kun sain viimeisetkin ropot maailmalle, voinkin alkaa keskittymään itse asiaan. Moottoriin Tarkoitus olisi väkertää kone 1,9 cih:istä, mutta katsotaan miten moottori on talvehtinut nämä viimeiset 10 vuotta Ja ei kun peukkuja pystyyn....

-97.... Tämähän alkoi vahvasti

ja vielä tehorajoittamattomat paperitkin

No ahtopaine vapaat ;D

penkit

Ideathan elää jatkuvasti, mutta nyt viikkojen aikana olen suunnitellut seuraavaa. Väriksi ajattelin valkokeltaista.



Koneena pysyy cih, ja kaasarit säilyvät myös.


Moottori on purettu ja sen toimitamme koneistukseen, jossa se hoonataan/porataan, siihen porataan laakeripukkeihin BMW:n öljyruiskun mentävät reiät sekä jyrsitään liekkirengasurat. Kokoa en ole vielä päättänyt, mutta sekin kai selvenee kun tavoittaa jonkun, joka liekkirenkaita väsäilee. Kanneksi ajattelin yrittää C30SE, mutta vain herra tietää mitä siitäkin syntyy. Samoin kun wrc-tyylisestä plenumista… Itse kun tekee niin tulee juuri sellainen kun sattuu.

kaasari CIH ja liekkirengasurat ja öljyruiskut

ei mitään järkeä jos et ahda ja jos ahdat niin ei kait nyt kaasareita kuitenkaan

rahalliseen panostuksen suhteutettuna järjetön ajatus laittaa 24venasesta lyhennettyä kanttakaan, mut jokainen toki saa tuhlata rahansa miten lystää

Ahdettua meinasin ja miksei painekaasareita? Kyllähän ne säätöön saa, kun seokset mittaa pytyn kerrallaan?? Ja olis vähän erillaista kun muilla ja se katkastu kansi menee vähän uteliaisuudeen piikkiin. Millainen homma se oikeasti mahtaa olla saada toimimaan... Ja antais se tilaa kun olisi läpihengittävä...

hommanahan se on helppo toki kun voi ostaa valmiin kannen vaikka Risseltä
kannataa vähän tsiigailla hintoja ensin jos ei pysty tekemään ihan kaikkia muutoksia ja tarvittavia osia kotitallissa

mutta kyllä ahdin ja kaasari on niin paska ajatus kun olla ja voi, nykypäivänä kun on ohjelmoitavaa ruiskua tarjolla
ja en muutenkaan usko että tää auto liikkuu koskaan pätkäkannella ahdettuna

Äläs ny ei se ny nii mahoton ajatus ole. Se on kumminkin vasta se kolmas moottori joka yleensä toimii niinkuin pitää. Noita cihinäpuhina moottoreita on tehty niin paljon ahettuna ja ahtamattomana että kyllä siihen löytyy selvät speksit joitten mukaa kannattaa edetä eikä keksiä pyörää uudellee vaikka kuinka tekis mieli.




Jos tehotavotteet on alle 200 kaakkia niin ei se paljoa vaadi 500 kaakkia sitten jo vaatiiki

Eli kannattaa haudata siis koko 3000 omega, ja syvälle... Jostain 2,2 kannesta ennemmin kannattaisi alkaa väkertää vai? Mutta kaasareista en luovu! Se on sitä motorsporttia!

Saa ne kaasarit toimimaan ja en itse näe järkeä ohjelmoitavassa ruiskussa noilla tehoilla kun vielä kaasarit ovat jo valmiina ja jos on vielä kesäkäytössä?

16v kanteen ei välttämättä kannata sijoittaa kun ei haeta huipputehoa ja se taas vaatii suuret sijoitukset muuhun koneeseen ja voimansiirtoon jne. Mutta jos jotain erikoista haluaa tehdä mitä muilla ei ole niin siitä vaan.

Tuli sitten irroitettua varaosa basconasta etuakseli ja purettua se. kaikki uudet polyuretaani puslat,nivelet ja laakerit tilattu. Nyt lähtee akselisto kaverin hellään huomaan, jossa se puhalletaan,vahvistetaan ja maalataan. Jännityksellä odotetaan jääkö akselista puhalluksen jälkeen jäljelle muuta kuin kauniit kuvat … Etunavat toimitettu sorvattavaksi, että saadaan a-omegan jäähdytetyt,uritetut ja reijitetyt levyt eteen. seuraavaksi metsästämään nopeaa ohjausta... Jos vaikka omat kädet rupeisi pysymään jalkojen tahdissa

Jos kaasariturbo tulee niin unoha öljyruiskut ja muut.
2.2/2.4 kansi, Volvon männät ja Saabin kanget. 300hv kestää varmasti. Ja enempää ei kannata yrittääkkään jos haluaa autolla ajaa muutenkin kuin suoralla tiellä kaasu pohjassa.

Varmaan uritetut levyt riittää.. Nuo rei'itetyt on lähinnä kova sana tuninki piireissä