Opel Club Finland (OCF)

Eli nytten peräkärryn vedossa huomasin palatessa kotipihalle että ohjaus meni raskaaksi ja vilkaisin säiliöön niin siellä kolmannes jäljellä öljyä. Lisäsin ja pukilla kääntelin edestakaisin, kunnos säiliö tyhjeni. Vielä mitä ne nesteet häviää jäljettömiin... Ei tippaakaan tipu minnekkään sitä ja litran laittanut jo melkein öljyä. Meneeköhän ne siellä haitarin välissä nytten ja kiva hammastangon vaihtoremontti vittu että vituttaa. Juuri uudet vanteet ja kaikki leimattu jne. Saatanan

joo ja ratin ku kääntää linkkuun jos on hammastangon suojakumi täynnä öljyä niin sitten se ruikkaa sieltä välistä ne pihalle.

Joo auto ollut nyt seisonnassa jo tovin, kun ei oo jaksanut vielä sitä korjailla... Nytten oli vuotanut öljyä maahan tuolta pohjastahan se jostain tulee.
Eipä oo hätää, kun sitten mennään kakkosautolla. Harmittaa vaan kun uudet kumit ja vanteet tätä tahtia jää kesällä hyödyntämättä Korjaaja saa sitten sanoa tuomion ja hinnan

Aloitin sitten itse tekemään remonttia
Noh ihan jäätävä määrä purkamista on.
1. Auto on sellaisessa 40 asteen kulmassa keula ylöspäin pukeilla ja nostopuomilla lokasuojien urien päällä valmiina koneen laskuun. Jotenkin epäilyttää tuo urien kestävyys. Varmaan laitan vielä taljan varmuudeksi.
2. Pohjapanssari ja etupuskuri irti. Akku veke ja lohkolämmittimenjohto että sai puskurin kokonaan pois
2.5 Ruokaa
3. Renkaat ja raidetangonpäät irti
4. Pakoputken etuputkentakaosan laipan kaksi pulttia katki en edes aio kokeilla ottaa etuputkea irti, saleen katkeaa. Rälläkällä vedän nousun alun kohdalta poikki ja sitten näytän migiä.
5. Rattiakselin torxi ruuvi irti ja rattilukko päällä.
6. Kahvia ja pullaa
7. Etutyyny irti.
Eli yhden päivän säädön aikana, n. 7tunnin setti. Huvittavinta että vasta ihan alussa. Taitaa vielä olla alapallonivelet, kallistuksenvakaajan alakiinnitykset. Laatikon kannakkeet ja monta apurungon pulttia. Sitten vielä itse vaihteen pultit ja letkut ja se jumalaton nitkutus saadakseen sen pois sieltä

Nonii nyt on irti ohjausvaihde ja tottakai se on saginaw kun tilasin zf:n

Ihan mukavasti irroittamista, kun kelkka on alhaalla on jo voiton puolella. pahin on se laatikon oikeapuoleinen kannake suht keskiosassa. Oli yhteensä 10 pultilla koko tsydeemi ohjausvaihde on neljällä kiinni + kaksi putkea.

Sitten irroittaessa kuskinpuoleista laatikon/moottorin kannaketta (ehkä turhaan), huomasin että kappas tuo tukikumi/tötsä on varresta murtunut halki ei ihmekään kun olen ihmetellyt kolinaa ykkösellä/kakkosella varsinkin ylämäen kiihdytyksessä.
Onkohan tuo sama tötsä mikä on jakopään puolella moottorin tukikumi? Näytti ainakin päällepäin.

ainii auto on 2001 ja luin palstoja että 2000 olisi vaihtunut zf ohjausvaihde, ei näemmä ainakaan tässä yksilössä





siinä vielä hyvä kuva eroista

Noniin vihdoin auto korjattu ja teinpä sitten päätökseni perjantaina ja tilasin ohjausvaihteen ja tuon laatikon kannakkeen romikselta. Maksoi 170 +30 toimitus siihen vielä uudet raidetangot ja päät sekä dexron2 ölppää. Koko homma 260e. Vielä kulmien säätö edessä.

Vittumaisinta korjauksessa:
1. Laatikokannakkeet irroitus ja kiinnitys.
2. Niskat huutaa hoosiannaa jos pukeilla.
3. Aina vihannut raidetangon päitä kun joko säätömutteri on liian tiukka tai se saatanan alamutteri aukeaa jonkun matkaa ja sittenpyörii nivel ja ei auta lätkämailat tai mikä vaan leka siinä antamassa painetta, no rälläkkää joutuu kaivamaan.