Opel Club Finland (OCF)

Nyt on vekkuli katsastettu, mutta eipä tullut leimaa kun on toinen etujousi poikki. Kun ne etujouset vaihtaa mitä kaikkea kannattaa vaihtaa? Ainakin nyt yläpään laakerit ja pölysuojat, mutta onko muuta? GM ohjeissa käsketään vaihtamaan mutterit ja pultit, kun ne kiristetään ensin momenttiin ja sitten vielä XX astetta, kuten kannen pultit. Lienevät siis venyviä pultteja, joten pitänee vaihtaa uusiin? GM-varaosaluettelo on sen verran epäselvä, että onko siellä joku kumi iskarin yläpäässä? Tarkoitan nyt kuvassa olevaa osaa nro 20

Muutama viikko sit olin samoissa hommissa (tosin kuolleen iskarin ja yläpään laakerin takia).
Pölysuoja juu vaihtoon, muttereita en vaihtanut ja edelleen auto liikkuu. Se pölykumi ajaa vähän sen "ylä"kumin asiaa kun jousi puristuu ylälautasta vasten ja jousen alapäässä tulisi olla kumi myös.
Yläpäästä jousilautasia on ilmeisesti joillakin mennyt, itsellä oli kunnossa vaikka 250tkm+ mittaris.
Ne yläpään laakerit kannattaa hankkia täältä:
http://www.ebay.co.uk/itm/OPEL-ASTRA-H- ... 3f3c2ad938

Ei ne ole motonetissäkään kovin kalliit, mutta tuolta saat orkkikset. Tosin ilman komeita hologrammitarroja

Tuo numero 20 on semmonen äänenvaimennuskumi joka tulee jousen päälle. Ne vissiin narisee nuo vieterit joissan malleissa jos ei oo tuota. Tuon voi tehä esim puutarhaletkustaki jos haluaa askarrella.

yläpäänlaakerit tietenki ja niihin on olemassa semmoset pölysuojat ja sitte iskariin on pohjaanlyöntikumi ja pölysuoja, entiset kelpaa iskareihin jos ne on ehjät.

Pultteja en oo ite koskaan vaihtanu ja olen tehnyt tosiaan noita jousenvaihtoja satoja kertoja. En oo kyllä missään nähny että niitä väännettäs asteittain kiinni, tosin löytyyhän niille tis2k:lta momentit sun muut mutta en oo kenenkään koskaan nähny liikkeessä käyvän niitä kattelemassa.

tuon iskarinpään kiiinnityspultin voit varulta ottaa joka pitää koko paketin kasassa, se on joskus melko ruosteessa. Kuvassa ei näy sitä iskarin mutteria. Onko se nyt joku keskimutteri nimellä.

EDIT: vielä tuosta numero 20 osasta. Se tulee tuonne jousen alapäähän noin 1 kierros jousen päälle. Joskus oon nähny niitä myös yläpäässä.

Joo itsellä kolmas jousijumppa tälle alkuvuodelle. Muiden autojen korjausoppaissa on ohjeistettu vain kiristämään momenttiin ei että ohjeistettaisiin momentin lisäksi vielä kiristämään xx astetta iskareita, niin ajattelin kysäistä. Niin ja ohje on todellakin GM TIS otettu. Tässä vielä tuo kohta ohjeesta:





Eikös nuo asteittain kiristettävät pultit ole venyviä ja venyvät pitäisi käsittääkseni aina vaihtaa?

Tässä nyt on parempi kuva niitä iskarin hiluista:



Mitä nyt noita olen purkanut niin yleensä nuo pohjaanlyöntikumit ovat olleet ihan hyvässä kunnossa vielä siellä 300tkm kohdillakin. Osan 12 kohdalla on GM osaluettelossa maininta "SUOJAKILPI, KUULALAAKERI, ISKUNVAIMENNIN (EET. - EI VAIHTO-OSAA) (SUOJUSTA EI ENÄÄ TARVITA ASENNETTAESSA 93 191 295 TAI 13 270 705)". Eli tuota osaa 12 ei ilmeisesti enää tarvitse. Eli kuvan osista vaihtoon 5, 11 ja mahdollisesti 10, 4, 2, 3. Autolla on ajettu 175tkm, joten ajattelin vielä nuo samat iskarit laittaa.

On muuten ohjeessa aika kova kiristys noille kahdelle iskarin pultille:

1. 50 Nm
2. 85 Nm
3. 75° + 15°

Pultteja ei varmaan saa kuin marmorilta, muut meinasin tilata täältä topautoosat:

Ite laittaisin parikymppiä lisää remppaan ja uudet koiranluut samalla jos ei ole äskettäin niitä vaihdettu.

Suojusta et tarvitse jos tosiaan tuon 93191295 mukana tulee siihen joku pölysuoja tai sitten laakeri on erilainen??, noitahan yläpäänlaakereita meni niinku tupakkia yhteenväliin jonka jälkeen alettiin asentelemaan noita pölysuojia.

Noi pultithan voit vaihtaa jos haluat. Eipähän jää paskan maku suuhun että ois menty oikotietä onneen.

(p.s. miksi pyöränkulmien säädön yhteydessä noita pultteja ei sitte vaihdeta kun ne joutuu aukasemaan ja kirimään jos meinaa camberia säätää edestä?? )

FullMetal kirjoitti:Suojusta et tarvitse jos tosiaan tuon 93191295 mukana tulee siihen joku pölysuoja tai sitten laakeri on erilainen??, noitahan yläpäänlaakereita meni niinku tupakkia yhteenväliin jonka jälkeen alettiin asentelemaan noita pölysuojia.

Noi pultithan voit vaihtaa jos haluat. Eipähän jää paskan maku suuhun että ois menty oikotietä onneen.

(p.s. miksi pyöränkulmien säädön yhteydessä noita pultteja ei sitte vaihdeta kun ne joutuu aukasemaan ja kirimään jos meinaa camberia säätää edestä?? )

Niin mistäpä sen tietää, että onko tuo sachs yläpää sellainen, että se ei sitä tarvitse. Pitää sitten ihmetellä kun puran jouset . Mikäli sielä nyt löytyy tuo pölysuoja niin voihan sen siirtää uuteen yläpäähän. Pitää nyt miettiä mitä noiden pulttien kanssa tekee. Niitä ei varmaan taas saa kuin marmorilta marmorin toimitusajalla ja hinnalla. Muutenkaan nyt mitään järkeä iskarin pulteiksi venyviä pultteja (olettaen, että ovat venyviä, mutta eihän muita pultteja kiristetä asteittain?). No joo onhan tuo kyllä järetöntä, että ne pitäisi aina vaihtaa kun aukasee.. Taitaisi olla mahdoton homma säätää camber, jos ne pultit pitäisi vaihtaa aina kun ne avataan. Tai no onnistuuhan se, jos kerralla saa kiristettyä oikeaan asentoon.

Rookeri kirjoitti:Pistä ruuvilukitetta ja vaa momenttiin nii kestää kauemmin pultit

Voisi olla ihan hyvä vaihtoehto.

Jouset on nyt tulossa. Mitäs mieltä olette kannattaako käyttää iskarin keskimutterin irroittamiseen pulttipyssyä, jos ne iskarit meinasi vielä käyttää uusien jousien kanssa? Useissa ohjeissa sanotaan, että ei saisi käyttää pulttipyssyä. Yleensä on aina tullut vaihdettua iskarit, joten pulttipyssyllä olen avannut sen suuremmin asiaa miettimättä. Kasatessa olen kiristänyt käsin sen iskarin mutterin.

Spirit_ kirjoitti:

Rookeri kirjoitti:Pistä ruuvilukitetta ja vaa momenttiin nii kestää kauemmin pultit

Voisi olla ihan hyvä vaihtoehto.

Jouset on nyt tulossa. Mitäs mieltä olette kannattaako käyttää iskarin keskimutterin irroittamiseen pulttipyssyä, jos ne iskarit meinasi vielä käyttää uusien jousien kanssa? Useissa ohjeissa sanotaan, että ei saisi käyttää pulttipyssyä. Yleensä on aina tullut vaihdettua iskarit, joten pulttipyssyllä olen avannut sen suuremmin asiaa miettimättä. Kasatessa olen kiristänyt käsin sen iskarin mutterin.

aina oon aukassu ja kiristäny pyssyllä, siihen kiristysvaiheeseen pitää olla semmonen tuttu pyssy ja tuntuma ja ehkä jonkuverran kokemusta ni ei korkkaa jengat...

Aukastessa oon sormella puristellu pyssyn liipasinta niinku ampus sarjatulta kertalaukeavalla jotta siihen tulee iskua pyssystä niin se iskarin varsi ei pyöri mukana ja samalla oon väännättäny sitä jousen yläpään lautasta että seki vähä kanittaa siihen iskarin varteen ni on tähän mennessä kaikki auennu. Jos se varsi pyörii mukana ni saattaa alkaa sulamaan stefat iskarista.

Jos on sitte pirun tiukassa ni ohan siinä torxi päässä ja lenkillä nitkuttaa auki. Jos torxi menee paskaksi ni sitte pitää pitää pihteillä kiinni iskarin varresta ja siihen väliin voi laittaa vähä riepuja ja
puristaa ihan sieltä varren yläpäästä ku se ei sieltä pääse etes täysin sisään saakka painumaan ni ei haittaa vaikka pikku naarmuja oiski, jos keskellä vartta on naarmuja niin kuluu/rikkoutuu tiivisteet pumpusta.

FullMetal kirjoitti:
aina oon aukassu ja kiristäny pyssyllä, siihen kiristysvaiheeseen pitää olla semmonen tuttu pyssy ja tuntuma ja ehkä jonkuverran kokemusta ni ei korkkaa jengat...

Aukastessa oon sormella puristellu pyssyn liipasinta niinku ampus sarjatulta kertalaukeavalla jotta siihen tulee iskua pyssystä niin se iskarin varsi ei pyöri mukana ja samalla oon väännättäny sitä jousen yläpään lautasta että seki vähä kanittaa siihen iskarin varteen ni on tähän mennessä kaikki auennu. Jos se varsi pyörii mukana ni saattaa alkaa sulamaan stefat iskarista.

Jos on sitte pirun tiukassa ni ohan siinä torxi päässä ja lenkillä nitkuttaa auki. Jos torxi menee paskaksi ni sitte pitää pitää pihteillä kiinni iskarin varresta ja siihen väliin voi laittaa vähä riepuja ja
puristaa ihan sieltä varren yläpäästä ku se ei sieltä pääse etes täysin sisään saakka painumaan ni ei haittaa vaikka pikku naarmuja oiski, jos keskellä vartta on naarmuja niin kuluu/rikkoutuu tiivisteet pumpusta.

Tähän asti kaikki on mulla pyssyllä nätisti auenneet, mutta käsin olen kiristänyt. Ajattelin vaan kysäistä mitä kokemuksia muilla on, monissa ohjeissa vaan varoittelevat, että iskari ei tykkää pyssyllä avaamisesta/kiristämisestä. Käsittääkseni siinä on riski, että se alapään mutteri löytyy / tiivisteet vaurioituu. Korjaamoilla taitavat enimmäkseen kyllä pyssyllä vetästä..

Päivitetääs tätä, nyt on jouset vaihdettu. Kiristyksen hoidin pitkän tulppa-avaimen ja torx hylsyn avulla. Tulppa-avaimena toimi motonetin 2,5€ 140mm pitkä 21mm tulppa-avain. Oli muuten helpoin jousen vaihto jota olen tehnyt, osittain kiitos uuden pulttipyssyn, jolla lähti mutterit irti kuin ajatus. Jos täällä joku harkitsee uutta pulttipyssyä niin Hazetin 9012 el spc on todella hyvän oloinen ja hintaa oli Saksassa vain 150€. Valmistaja lupaa 1700 Nm aukaisuun. Halpis pyssyyn ero on kuin yöllä ja päivällä. Ei hidastanut ruoste eikä kierrelukite pulteissa avaamista, vaan mutteri irtosi heti kun liipaisimesta painoi. Samalla vaihdoin 3 autoon kesärenkaat ja tuntui kyllä hyvin käteen sopivalta työkalulta. Kävin vielä leiman hakemassa niin oli hyvin käytetty lauantai.