Opel Club Finland (OCF)

On tullut tuskailtua ja askarreltua Vectran ja Omegan käsijarrun kanssa. Ne vaativat remonttia joka katsastukseen.

Nyt minulle lienee valjennut mistä huono toimivuus johtuu. Kahvassa on tietty vipusuhde. Jos vedät kahvaa 10 cm, niin vaijeri liikkuu vain noin sentin verran. Myös rummun sisällä olevissa vivuissa on vipusuhde. Kun vaijeri liikkuu sen yhden sentin, niin kengät loittonevat hyvin vähän, sanotaan vaikka 1 mm. Jos kengät on rummusta irti yli millin, niin 10 cm vedolla kahvasta kengät ei vielä puristu rumpuun lainkaan. Niinpä kaiken a ja o on että kengät on säädetty hyvin lähelle rumpuja, miltei kiinni. Ei auta uudet kengät tai vaijerit, jos säätö on liika väljä.

Minä läpäisin juuri katsastuken käsijarrun osalta. Säädin kengät siten, että kun kahvaa veti yhden napsun, niin pyörä ei enää pyörinyt käsin väännettäessä. 0-napsulla tietenkin pyöri. Parin päivän ajon jälkeen voi vetää jo 3 napsua.

Näinpä.

Näinhän ne kuuluu aina säätää

Minä just säädin vetämättä kahvaa napsuakaan, että rengas käsin pyörittäessä pyörii joten kuten. Kyllä Se paikkansa hakee.

Minä oon säätäny silleen että molemmilta puolilta meisselillä pyörittäny kengät niin tiukalle kiinni että ei enää saa napsuteltua säätöä tiukemmalle.. sit käyny nykimässä vähä kahvaa että löysät varmasti häipyy ja sitte kokeillu meneekö rummusta vielä tiukemmalle. Jos menee niin kiristän rummusta vielä ja käyn kiskaseen kahvaa ja jos ei enää saa tiukemmalle niin olen sitte löysänny sen verran että se ratas alkaa pyörimään. tämän jälkeen ku menee kokeileen kahvasta ni eka naksulla on rattaat jumissa. Tosiaan muutaman päivän ajon jälkeen se hakee paikkaansa niin että nousee sen kolme pykälää kohta.

Taas on vaijeri siinä kunnossa että jos pakkasella käyttää niin eipä kässäri palaudu kokonaan. Kenkien jouset ja vaijerit uusittu vajaa vuosi sitte (käytetty tarvikepaskaa). Se on se vika siinä kun se onnettoman jousen jarrukenkien alapuolella pitäis jaksaa vetää koko rupisen vaijerin ahistus takasipäin sen surkean nivelöimättömän metallilirpukan kautta. Ajattelin askarrella navan ulkopuolelle jousen joka vetää tuota lirpukkaa taaksepäin toimien apujousena. Jos käsijarrukahvaan jää käytön jälkeen tyhjää, eli vaijeri ei palaa kokonaan niin auton alle menemällä ja siitä navasta pilkistävästä nipukasta pikkusen tökkäämällä taaksepäin saa kengät taas irti rummusta, eikä tarvi mitään isoa voimaa niin pikku jousi vois hoitaa sen hommman.

Minä olen säätänyt tuosta GSI Astrasta nuo jarrulaikan sisällä olevat kässärikengät seuraavasti : ekaks kolme napsua kahvasta ylös ja sitten säätö niin että menee lukkoon. Sen jälkeen vielä muutaman kerran kässäriä päälle/pois ja tarkastelua ettei jää laahaamaan+ koeajo. Kyllähän tuota joutuu melkein joka vuosi säätämään vaikka harvemmin tulee edes käytettyä.

kannattaa omegassa ainakin tarkistaa myös että se rummun sisällä oleva linkku mihin vaijeri tulee kiinni ei ole ruostunut jumiin..

seero kirjoitti:Taas on vaijeri siinä kunnossa että jos pakkasella käyttää niin eipä kässäri palaudu kokonaan. Kenkien jouset ja vaijerit uusittu vajaa vuosi sitte (käytetty tarvikepaskaa). Se on se vika siinä kun se onnettoman jousen jarrukenkien alapuolella pitäis jaksaa vetää koko rupisen vaijerin ahistus takasipäin sen surkean nivelöimättömän metallilirpukan kautta. Ajattelin askarrella navan ulkopuolelle jousen joka vetää tuota lirpukkaa taaksepäin toimien apujousena. Jos käsijarrukahvaan jää käytön jälkeen tyhjää, eli vaijeri ei palaa kokonaan niin auton alle menemällä ja siitä navasta pilkistävästä nipukasta pikkusen tökkäämällä taaksepäin saa kengät taas irti rummusta, eikä tarvi mitään isoa voimaa niin pikku jousi vois hoitaa sen hommman.

tommonen apujousihan on jo alkuperäisenä, ainaki gsi astrassa oli jarrukilvessä pikku reikä ja sitte siinä vivussa johon vaijeri tulee niin sen päässä oli kans reikä ja siihen sai laitettua apujousen vetämään kaverina.

Kyllä Vectrassa ja Omegassa on myös se apujousi, joka vetää vaijerin takaisin, kun käsijarru irrotetaan.
Rummun sisällä olevat jouset palauttaa vain kengät sisään.

Sisällä oleva alempi jousi ei jaksaisikaan vetää vaijeria takaisin, koska vipujen suhde on sellainen, että voima heikkenee luokkaa kymmenesosaan jousen vetovoimasta.

Mulla oli kans käsijarrun pidolla ongelmia vasen piti ja oik ei.Ero oli 72% joten hylky sen osalta,ei ollut ainoa vika?Ei muuta ku rumpu auki ja katsomaan mikä sielä oli.No palat ihan loppu "taaemmat" oli joskus jäänyt laahaamaan. Vaikka sääsi ruukarilla ihan lähelle niin ei pitänyt ku ei ollut pintaa.No uudet palat oikealle ja sen mekanismin putsaus,oli meinaa ihan jumissa ei liikunut mihinkää.Puukolla rapsutus ja osat takas ja säätö ihan lähelle,niin. Taas piti.Oli vaan kiire korjata ennen talven tuloa kun vaijerit jäätyy ja käsijarrukahva ei liiku mihinkään. Auto on ensi rekesteröity 15.1.99

Ilmankos se pelaa niin käsittämättömän paskasti ku ei siellä mitää apujousia mulla ole katoinki viimeksi että ois helppo laittaa ku vivun päässä valmiiksi reikä, liekkö se juuri se alkuperäisen jousen paikka. Pitääpä heti laittaa nii pääsee nauttimaa liukkaista.

Joo, kyllä se jousen paikka on siinä vivun päässä. Sitä varten se reikä siinä on.

Kannattaa myös katsoa että se vaijerin haitarisuojakumi on ehyt, niin ei mene suolavesi vaijereihin. Ja nuo vaijerit kannattaa nostaa nippusiteillä auton alta ylemmäs, takarenkaan etupuolella auton alla on kuin valmis O-lenkki, joihin nuo vaijerit voi nostaa. Ilman nostoa nuo vaijerit retkottaa notkollaan, ja vesi pääsee valumaan sisälle.

Jeps. Vaijeri on suht tuore ja tuon nippusidehomman oon tehnykki ainaku ikävästi jää muuten roikkumaan.

Omegan käsijarru toimii vuosikausia ilman mitään huoltoa. Jos käyttää sitä mutta ei missään tapauksessa auton liikkuessa, eikä jätä sitä päälle yli 5 minuutiksi milloinkaan. Ja käyttää sitä vähintään kerran viikossa.


Minkäänlaista vaikutusta sillä ei auton hidastuvuuteen saavuteta hajottamatta stydeemiä.


Täys susipaska systeemi. Jos niiden kenkien välissä ois jokukaan kiinteä tappi niin vois olla ehkä toimivakin.

No paska mikä paska, minkä sille mahtaa