Omega b1 2.5 v6 "biits" -Vihdoin lämmintä sisällä-
Lähetetty: 12 Heinä 2014, 23:49
Piti sitten tästä tehdä ihan oma topikkinsa kun sen verran kysymyksiä herää ja tekemistä riittää 
Toukokuussa tuli haettua tollanen vanhan hyvin palvelleen omegan alkaessa tuntua turhan laiskalta ja läheltä löytyi sopivaan hintaan tällä pelätyllä v koneella oleva tummanliila sedan omega x25xe+r25-r28 tekniikalla. Koeajolla havaittiin ettei mittaristo toimi ja että kytkin luistaa isommilla vaihteilla. Tästä huolimatta pienen tinkauksen jälkeen auto ja rahat vaihtoivat omistajaa. Seuraavaksi alettiin miettimään mikä on luistonestossa kun ei lähde napista pois. Hetki sitä mietittiin ja kun nappuna irtosi eikä johto seurannut niin vikakin löytyi Ensimmäisiin huoltotoimenpiteisiin päästiin kun tuli pestyä moottori naftalla joka hieman helpotti nostimien naputusta. Kylmäkäynnistys alkoi takkuilemaan, öljyä vuoti jostain, kytkin rupesi luistelemaan oikein kunnolla sekä jakohihnan vaihto alkoi lähestymään niin piti alkaa raapimaan päätään että mitä tuolle tekisi. Kun rompetorille tuli myyntiin samalla tekniikalla oleva vasta rempattu keulamällin saanut omega ei tarvinnut kauaa miettiä ja pian oltiinki matkalla kohti lohjaa hinausköysi takaluukussa 
Noh auto hinattiin vanhempieni luo ja purkaminen sai alkaa. Viidessä päivässä moottori-vaihdelaatikko paketti nousi sisuksista ja paria päivää myöhemmin katosi lähes koko loppuauto sepse:n sekä dreamez:n matkaan Seuraavaksi tuli oman auton purkamisen vuoro.
Tässä kohtaa alkoi miettimään jo että kun saisi edes kolmeen päivään tuon purettua ja kas, entisestä operaatiosta viisastuneena tilanne olikin illan koittaessa tämä:
Johtoja sekä antureita aloin mallailemaan ja vanhasta koneesta joutuikin niitä aika läjän siirtämään kun päätin käyttää oman autoni johtosarjaa. Johdotusten valmistuttua pääsi taiteilijakärpänen pureman ja hihnapyörät sekä jakopää suoja saivat värit niskaansa.
Kun tuli aika sovittaa jakopään suojaa paikalleen tuli huomattua että uudemmassa oli tuo kakkosbankin puoleinen kiristinrulla eri paikassa ja jakopään kopan kiinnityspistettä oli siirretty ylemmäs sekä tehty väistö tuolle kiristimelle. Tuli pyörähdettyä nakkila-harjavalta akselilla metsästämässä tuota suojaa joka osoittautuikin todelliseksi harvinaisuudeksi. noin kymmenestä läpikäydystä v-koneisesta omegasta tasan yhdestä löytyi kyseisen mallinen jakopää. Kiitokset dreamez:lle sekä sepse:lle kahveista niin ei tullut ihan hukkareissua tehtyä
Vanhan kotelon sitten teippasin kasaan väliaikaisratkaisuna ja kone nippuun ja nostoon. Tänään jatkoin loppujen sähköjen laittamista ja myös syyläri löysi paikkansa kuin myös vesiletkut. viimeiset johdot kiinni, vaihteenvalitsin kiinni, paisariin nestettä ja akku paikalleen. Käsi täristen avain virtalukkoon ja kääntämään. Mittaristoon syttyivät kaikki valot niinkuin pitikin eikä mitään ylimääräistä jäänyt palamaan. Startti alkoi pyörimään nätisti mutta olikin sitten ainoa joka pyöri. Ei edes luvannut käynnistyä. Klemmaria väliin ja koodeiksi saatiin 19 ja 132. Tuo kampuran koodihan tulee kun auto ei käy mutta voiko egr:n väärä signaali estää autoa käynnistymästä? Liittimen putsasin ja katoin että tulee kunnolla kiinni mutta ei niin ei.. Bensaputkissa on painetta kyllä.
Samalla tuli huomattua että jostain alhaalta kuului iloinen lirinä kun vasta laitetut jäähdytysnesteet valuivat vaihdelaatikon kylkiä pitkin maahan
Vuoto mahdollisesti paikannettu tuohon metalliputkeen joka menee alavesiletkulta apparin kylkeä pitkin moottorin taakse nestesiltaan kiinni. Huomenna koeponnistan koko jäähdytysjärjestelmän ja katselen sähköjä jos saisi vaikka käymään. Hieman tietoja kaivattaisiin tosiaan tuohon egr:n koodiin. Voiko vaikuttaa niin paljon egr:n väärä signaali ettei ecu saa konetta käymään?
Toukokuussa tuli haettua tollanen vanhan hyvin palvelleen omegan alkaessa tuntua turhan laiskalta ja läheltä löytyi sopivaan hintaan tällä pelätyllä v koneella oleva tummanliila sedan omega x25xe+r25-r28 tekniikalla. Koeajolla havaittiin ettei mittaristo toimi ja että kytkin luistaa isommilla vaihteilla. Tästä huolimatta pienen tinkauksen jälkeen auto ja rahat vaihtoivat omistajaa. Seuraavaksi alettiin miettimään mikä on luistonestossa kun ei lähde napista pois. Hetki sitä mietittiin ja kun nappuna irtosi eikä johto seurannut niin vikakin löytyi Ensimmäisiin huoltotoimenpiteisiin päästiin kun tuli pestyä moottori naftalla joka hieman helpotti nostimien naputusta. Kylmäkäynnistys alkoi takkuilemaan, öljyä vuoti jostain, kytkin rupesi luistelemaan oikein kunnolla sekä jakohihnan vaihto alkoi lähestymään niin piti alkaa raapimaan päätään että mitä tuolle tekisi. Kun rompetorille tuli myyntiin samalla tekniikalla oleva vasta rempattu keulamällin saanut omega ei tarvinnut kauaa miettiä ja pian oltiinki matkalla kohti lohjaa hinausköysi takaluukussa Noh auto hinattiin vanhempieni luo ja purkaminen sai alkaa. Viidessä päivässä moottori-vaihdelaatikko paketti nousi sisuksista ja paria päivää myöhemmin katosi lähes koko loppuauto sepse:n sekä dreamez:n matkaan Seuraavaksi tuli oman auton purkamisen vuoro. Tässä kohtaa alkoi miettimään jo että kun saisi edes kolmeen päivään tuon purettua ja kas, entisestä operaatiosta viisastuneena tilanne olikin illan koittaessa tämä:
Johtoja sekä antureita aloin mallailemaan ja vanhasta koneesta joutuikin niitä aika läjän siirtämään kun päätin käyttää oman autoni johtosarjaa. Johdotusten valmistuttua pääsi taiteilijakärpänen pureman ja hihnapyörät sekä jakopää suoja saivat värit niskaansa.
Kun tuli aika sovittaa jakopään suojaa paikalleen tuli huomattua että uudemmassa oli tuo kakkosbankin puoleinen kiristinrulla eri paikassa ja jakopään kopan kiinnityspistettä oli siirretty ylemmäs sekä tehty väistö tuolle kiristimelle. Tuli pyörähdettyä nakkila-harjavalta akselilla metsästämässä tuota suojaa joka osoittautuikin todelliseksi harvinaisuudeksi. noin kymmenestä läpikäydystä v-koneisesta omegasta tasan yhdestä löytyi kyseisen mallinen jakopää. Kiitokset dreamez:lle sekä sepse:lle kahveista niin ei tullut ihan hukkareissua tehtyä
Vanhan kotelon sitten teippasin kasaan väliaikaisratkaisuna ja kone nippuun ja nostoon. Tänään jatkoin loppujen sähköjen laittamista ja myös syyläri löysi paikkansa kuin myös vesiletkut. viimeiset johdot kiinni, vaihteenvalitsin kiinni, paisariin nestettä ja akku paikalleen. Käsi täristen avain virtalukkoon ja kääntämään. Mittaristoon syttyivät kaikki valot niinkuin pitikin eikä mitään ylimääräistä jäänyt palamaan. Startti alkoi pyörimään nätisti mutta olikin sitten ainoa joka pyöri. Ei edes luvannut käynnistyä. Klemmaria väliin ja koodeiksi saatiin 19 ja 132. Tuo kampuran koodihan tulee kun auto ei käy mutta voiko egr:n väärä signaali estää autoa käynnistymästä? Liittimen putsasin ja katoin että tulee kunnolla kiinni mutta ei niin ei.. Bensaputkissa on painetta kyllä.Samalla tuli huomattua että jostain alhaalta kuului iloinen lirinä kun vasta laitetut jäähdytysnesteet valuivat vaihdelaatikon kylkiä pitkin maahan
Vuoto mahdollisesti paikannettu tuohon metalliputkeen joka menee alavesiletkulta apparin kylkeä pitkin moottorin taakse nestesiltaan kiinni. Huomenna koeponnistan koko jäähdytysjärjestelmän ja katselen sähköjä jos saisi vaikka käymään. Hieman tietoja kaivattaisiin tosiaan tuohon egr:n koodiin. Voiko vaikuttaa niin paljon egr:n väärä signaali ettei ecu saa konetta käymään?
