Opel Club Finland (OCF)

Eli siis kyseessä on -96 vuoden ysitonnari Saabin 2.3T tekniikka, moottorinohjauksena trionic 5, vakio ahdin ja jäähykamat löytyy.

Nyt kun ooppelista lähtee loputkin konehuoneesta viikonloppuna kun saa haettua moottorinosturin lainaan, niin ajattelin tässä nyt kysäistä vielä varmistukseksi että keksiikö joku jonkun esteen miksi tuo vaihdos ei menisi leimalle?

Tehoa on lappujen mukaan 170hv, joten se ei ylity. Eikä iskutilavuus, saatikka moottorin paino ja molemmat on Euro-2 standardin mukaisia. Ja eikös ne välitys tule kysymykseen vasta 1.1.1998 jälkeen ensirekisteröidyissä vehkeissä?

Jos on tarkka katsuri niin ei onnistu, liian uusi kori.
Uudempi Trionic 7 kone menisi, kone ja loota pitäisi vaihtaa pakettina paitsi jos moottori on uudempaa päästönormia kuin alkuperäinen.

Näin minulle on katsastusmies kertonut.

Mikäs pykälä sen muka sitten estää ja miten tuo T7 seiska tekniikka sinne sen helpommin menisi?

Soittelin tänään läpi katsastusasemia, ensimmäisessä sanottiin että ei onnistu mihinkään vähäpäästöiseen ellei vaihda kokonaista tekniikkaa, mukaanlukien vaihdelaatikko ja täysin alkuperäinen putkisto tekniikanluovuttajasta. Ja siltikin kuulemma pitäisi vielä teettää ne kalliit pussitestit että saadaan luotettava päästötodistus.

Seuraavalta asemalta sain sitte paljon positiivisemman vastaanoton ja naureskelua tuolle aiemmalle "puuta-heinää" tasoselle vastaukselle.
Siellä todettiin swappi mahdolliseksi jos autossa ei ole ey-tyyppihyväksyntää, googlettelu kertoi että se on tullut voimaan 10/1997, joten eipä mun rekisteriotteissa moisesta ole merkintää. Eli tuon puhelinsoiton perusteella saan tuon leimalla, ainakin tuolla kyseisellä katsastusasemalla, kunhan käytetään tekniikanluovuttajan katalysaattoria, tuodaan dynolappu ja voidaan todistaa koneen euro-2 päästöt, johon pitäisi kelvata rekisteriote siitä ysitonnarista. Projekti saa jatkua

blindet kirjoitti:Mikäs pykälä sen muka sitten estää ja miten tuo T7 seiska tekniikka sinne sen helpommin menisi?

Soittelin tänään läpi katsastusasemia, ensimmäisessä sanottiin että ei onnistu mihinkään vähäpäästöiseen ellei vaihda kokonaista tekniikkaa, mukaanlukien vaihdelaatikko ja täysin alkuperäinen putkisto tekniikanluovuttajasta. Ja siltikin kuulemma pitäisi vielä teettää ne kalliit pussitestit että saadaan luotettava päästötodistus.

Seuraavalta asemalta sain sitte paljon positiivisemman vastaanoton ja naureskelua tuolle aiemmalle "puuta-heinää" tasoselle vastaukselle.
Siellä todettiin swappi mahdolliseksi jos autossa ei ole ey-tyyppihyväksyntää, googlettelu kertoi että se on tullut voimaan 10/1997, joten eipä mun rekisteriotteissa moisesta ole merkintää. Eli tuon puhelinsoiton perusteella saan tuon leimalla, ainakin tuolla kyseisellä katsastusasemalla, kunhan käytetään tekniikanluovuttajan katalysaattoria, tuodaan dynolappu ja voidaan todistaa koneen euro-2 päästöt, johon pitäisi kelvata rekisteriote siitä ysitonnarista. Projekti saa jatkua

Siis yleisesti vai juurikin Omegan kohdalla ?

En mä muista mistä googletin, mutta jonkun päätöksen löysin EY-hyväksynnästä alkuperästä jossa oli voimaantulo lokakuussa. Mutta ainakin tuo 07/97 ensirekisteröity ei sellaista omista, mutta 4kk (11/97) tuoreempi MV6 rekisteriote taas sisältää merkinnän siitä eli jossain tuossa välissä niitä on alettu lätkiä joka vehkeeseen.

blindet kirjoitti:En mä muista mistä googletin, mutta jonkun päätöksen löysin EY-hyväksynnästä alkuperästä jossa oli voimaantulo lokakuussa. Mutta ainakin tuo 07/97 ensirekisteröity ei sellaista omista, mutta 4kk (11/97) tuoreempi MV6 rekisteriote taas sisältää merkinnän siitä eli jossain tuossa välissä niitä on alettu lätkiä joka vehkeeseen.

Okei, onkos näissä autoissa muuten tyyppikilpi samassa paikassa ?

Löytyy molemmista apukuskin ovesta.. Se EY-tyyppihyväksyntä on kirjotettu siihen yläriville.

Vähän kyllä vieläkin kuumottaa että tässä tulee joku kompastuskivi tuon vuosimallin kanssa ja koko projekti siirtyy pellolle. Noh, täytyy nyt vielä kerran soittaa ja kysellä tästä!

blindet kirjoitti:Löytyy molemmista apukuskin ovesta.. Se EY-tyyppihyväksyntä on kirjotettu siihen yläriville.

Vähän kyllä vieläkin kuumottaa että tässä tulee joku kompastuskivi tuon vuosimallin kanssa ja koko projekti siirtyy pellolle. Noh, täytyy nyt vielä kerran soittaa ja kysellä tästä!

Tuo oli vähän pahempi juttu että se tyyppikilpi on siellä apukuskin puolella, se nimittäin tarkoittaa sitä että molemmat on E hyväksyttyjä koreja...

Ei kai sentää?

Vois välillä lukee mitä kirjottaa ennenku postailee. Siis MV6sen ovessa sijaitsevassa tyyppikilvessä on se EY koodi, myös rek.otteessa, mutta ei tuossa vanhemmassa kakspuolikkaassa. Siinä ei ole merkintää papereissa eikä tyyppikilvessä. Onko tuo nyt siltikin ey-tyyppihyväksytty?

AKE moottorin muutoskatsastus osio vuosia sitten kirjoitti: Vuonna 1998 käyttöönotetun auton moottori vaihdetaan sellaiseen moottoriin kaikkine pakokaasupäästöihin vaikuttavine apulaitteineen, joka on peräisin kokonaan toisen merkkisestä autosta.

Selvitykseksi pakokaasupäästöistä vaaditaan:

- valmistajan tai sen edustajan todistus pakokaasupäästöistä, että auto josta ”uusi vaihdettava” moottori on peräisin, täyttää Euro 2 -pakokaasupäästönormin tai

- Tutkimuslaitoksen pakokaasupäästömittaus ja

- mahdollisesti selvitys pakokaasupäästöihin vaikuttavista apulaitteista.

Eikö tuo nyt ole aika itsestäänselvyys jos 1998 vuoden vehkeeseen saa laittaa sinne täysin kuulumattoman koneen eikä tuossa puhuta mitään tyyppihyväksynnästä, niin kai mun -97 vekottimella on vähintäänkin samat yksilö oikeudet?
Varsinkin kun tuo tyyppihyväksyntä tulee pakolliseksi vasta 1.1.1998?

Plus jostain vielä luin että tyyppihyväksytyn auton voisi muutoskatsastaa toiselle tekniikalle, jolloin tyyppihyväksyntä vain lakkaa olemasta ja auton rekisteröinti toisissa EU maissa vaikeutuisi? Onko pelkkää mutupuhetta?

Aivan uskomatonta ettei Trafi itse tarjoa enään MITÄÄN teknistä neuvontaa tai ota kantaa asiaan, vaan saat tentata katsureita joiden kaikkien vastauksilla tuntuu olevan eroa kuin yöllä ja päivällä.
V*TTU!

(editoitu yleisen selvyyden vuoksi kerran... jos toisenkin)

blindet kirjoitti:Ei kai sentää?

Vois välillä lukee mitä kirjottaa ennenku postailee. Siis MV6sen ovessa sijaitsevassa tyyppikilvessä on se EY koodi, myös rek.otteessa, mutta ei tuossa vanhemmassa kakspuolikkaassa. Siinä ei ole merkintää papereissa eikä tyyppikilvessä. Onko tuo nyt siltikin ey-tyyppihyväksytty?

AKE moottorin muutoskatsastus osio vuosia sitten kirjoitti: Vuonna 1998 käyttöönotetun auton moottori vaihdetaan sellaiseen moottoriin kaikkine pakokaasupäästöihin vaikuttavine apulaitteineen, joka on peräisin kokonaan toisen merkkisestä autosta.

Selvitykseksi pakokaasupäästöistä vaaditaan:

- valmistajan tai sen edustajan todistus pakokaasupäästöistä, että auto josta ”uusi vaihdettava” moottori on peräisin, täyttää Euro 2 -pakokaasupäästönormin tai

- Tutkimuslaitoksen pakokaasupäästömittaus ja

- mahdollisesti selvitys pakokaasupäästöihin vaikuttavista apulaitteista.

Eikö tuo nyt ole aika itsestäänselvyys jos 1998 vuoden vehkeeseen saa laittaa sinne täysin kuulumattoman koneen eikä tuossa puhuta mitään tyyppihyväksynnästä, niin kai mun -97 vekottimella on vähintäänkin samat yksilö oikeudet?
Varsinkin kun tuo tyyppihyväksyntä tulee pakolliseksi vasta 1.1.1998?

Plus jostain vielä luin että tyyppihyväksytyn auton voisi muutoskatsastaa toiselle tekniikalle, jolloin tyyppihyväksyntä vain lakkaa olemasta ja auton rekisteröinti toisissa EU maissa vaikeutuisi? Onko pelkkää mutupuhetta?

Aivan uskomatonta ettei Trafi itse tarjoa enään MITÄÄN teknistä neuvontaa tai ota kantaa asiaan, vaan saat tentata katsureita joiden kaikkien vastauksilla tuntuu olevan eroa kuin yöllä ja päivällä.
V*TTU!

(editoitu yleisen selvyyden vuoksi kerran... jos toisenkin)

Niinpä, se tyyppikilven sijainti ratkaisee...
Ja toinen juttu on se että vaihteisto vaikuttaa päästöihin näin uusissa kamppeissa...

Ja kolmas on Suomi, muualla on hommat pikkuisen toisin, hyväksyntä tosiaaankin lakkaa olemasta, siitä joutuu hieman maksamaan mutta homma onnistuu... mutta ei Suomessa EU:n luvatussa mallimaassa !!!

Ja ei, en kiusatakseni kysele tai kyseenalaista mitään tähän liittyvää, yritän vain tuoda ne mahdolliset sudenkuopat nyt esiin ettei tule tehtyä turhaa työtä.
Vastaavia projekteja on ollut itselläkin mielessä mutta... Suomi !!!

Sain tänään kiinni katsurin joka jaksoi paneutua tähän aiheeseen pariksikymmeneksi minuutiksi ja totesi loppuun että kyllä sen nyt pitäisi leimalle mennä.
Tuo on sitten vissiin rullannut tehtaan kokoomalinjalla herran vuonna -96 ja ensirekisteröity täällä vasta joskus kauniina kesäpäivänä heinäkuussa -97. EU-tyyppihyväksyntää ei tuo kori ole kerenny vielä saada, siitä ei löydy mainintaa auton papereista, tyyppikilvestä eikä myöskään katsastaja löytänyt mitään mainintaa rekisterinumerolla
Ja kun autossa ei ollut uutena sellaista, ei sitä voida myöskään muutoskatsastuksessa vaatia.

Päätin kyllä jo tuossa aamukahvilla että laitan sen koneen sinne joka tapauksessa ja kierrän sitten vaikka joka ikisen katsastusaseman sadan kilsan säteellä, kunnes joku sen suostuu lopulta leimaamaan.

telwin kirjoitti: Ja toinen juttu on se että vaihteisto vaikuttaa päästöihin näin uusissa kamppeissa...

Eli siis 98 vuoden autoon voidaan vaihtaa sinne kuulumaton moottori ilman ongelmia, kunhan se laitetaan "kaikkine pakokaasuihin vaikuttavine apulaitteineen" eli siis lisäksi putkisto aina katille asti sekä vaihdelaatikko toisesta, rajoihin sopivasta, EU-tyyppihyväksytystä autosta? Vai oonko mä nyt vieläkin täysin metsässä?

Mä tajunnut niin että kun on nuo EY-hyväksynnät juttu (98->) niin se vaihdelaatikko pitää olla ollut sen koneen perässä jonka sinne laitoit siinä luovuttajamallissa, eli käytännössä pitää vaihtaa koko paketti (= vaihdelaatikko on päästöihin vaikuttava moottorin komponentti; kuulostaa kyllä ihan päättömältä mutta elämä on...).

Jos omegan askissa ja perässä on tasan samat välitykset mitä siinä Saban askissa+perässä , niin sittenhän ei ois mitään ongelmaa. Ei vaan taida olla.

Ja kyllähän se kone tuottaa eri verran päästöjä välityksestä ja kierroksista riippuen. ts. mitä päätöntä siinä on?

blindet kirjoitti:

telwin kirjoitti: Ja toinen juttu on se että vaihteisto vaikuttaa päästöihin näin uusissa kamppeissa...

Eli siis 98 vuoden autoon voidaan vaihtaa sinne kuulumaton moottori ilman ongelmia, kunhan se laitetaan "kaikkine pakokaasuihin vaikuttavine apulaitteineen" eli siis lisäksi putkisto aina katille asti sekä vaihdelaatikko toisesta, rajoihin sopivasta, EU-tyyppihyväksytystä autosta? Vai oonko mä nyt vieläkin täysin metsässä?

Et ole, olet ymmärtänyt aivan oikein.

BTW, tuo sinun MV6 on itseasiassa 98 mallinen auto ja tämä toinen 97.
Eli yleensä elokuun jälkeen aletaan kasata seuraavan vuoden mallia olevia autoja.

Sanonpahan vaan että tietenkin vaikuttaa bensankulutukseen yms, mutta kyllähän moottorin saa toimimaan melkein millä tahansa kierrosnopeudella ja kuormalla riippuen tilanteesta niin välittämättä vaihteistosta, joten kyllä sen pitäisi päästörajojen alta mennä kaikissa toimintaolosuhteissa. Ja tuossa normaalissa katsastuksen päästötestissähän ei vaihteisto vaikuta mitään kun tyhjäkäynnillä ja korotetulla kierroksilla paikallaan kierrätetään.