Opel Club Finland (OCF)

Tuli Corsan kaveriksi hommattua tuollainen AITO GT Vekkuli Tarkemmin kun katselee, huomaa tuon tehtaan korisarjan, sekä, että tämä on A2 mallin Vectra, eli viimeisimpiä A tyypin. Tavoitteena on saada leimalle ja ajoon kesäksi viimeistään, sillä aikaa kun Corsaa odottaa tekniikkavaihdos 2 litraiseen koneeseen ensi kesän/talven aikana... alle 1.8 ei mennä omissa autoissa. <--- Tuohon ainakin pyritään

Corsa saatiin siis käymään ja on jo ajokunnossa, hitsaamista vaatisi helmojen alaosaan, eipä oikein muuta suurempaa vikaa, mutta Vectrassa paremmat varusteet ja kone, niin sillä ennemmin ajelee

Vectralla olisi leimalle uusi tuulilasi, sekä ovien alareunat sisäpuolelta ja kynnyskoteloiden päälliset. Molemmat ovat TODELLA huonossa hapessa, joten pahimmassa tapauksessa uusitaan pari ovea Jännä, kun kynnyskoteloista ruvennut ruostumaan, useampi henkilö sanoi, että on tullut sisältäpäin mutta senverta kun katsoin, ei helman sisällä ollut kuin tervettä peltiä :shock: Pohjassa ei näkynyt olevan mätää ja pyöränkaaret ovat kunnossa.

Autolla mittarissa 290tkm ja tekniikka, sekä sähköhilppeet toimivat. Jopa Abs:it toimivat, luistonestoa ei ole ulkokuori tosin on kärsinyt näiden vuosien aikana, annettakoon se anteeksi, kun on korjattavissa.

Vectraan tulossa corsaan ostetut 16 tuuman vanteet heti, kuin hallille kärrätään ja odottamaan tuoretta peltiä sekä tuulilasia ja eikun baanalle Kommentteja, ideoita, risuja, ruusuja sun muita otetaan mielellään vastaan! Pari kuvaa lopuks!









Sitten Corsan kunto nykyään:


Tonne siis isketään C20NE tekniikka, 2 litraisen tolpat, jarrut, tukivarret, vetarit, jarrutehostin ym. Vaihdelaatikoksi pitäisi etsiä C18SE eli 4-pisteruisku A-mallin Vectrassa esiintyvää CR:än tiheämpivälitteinen loota.

Lisäksi Corsasta tehdään "Sleeper"- henkinen auto, eli suht alkuperäisen ja vakion näköinen, alustasarjan ajattelin hommata, sekä ottaa vectrasta nuo 15" pellivanteet ja lasikuulapuhaltaa ne, sekä maalata mustaksi tai vannehopeaksi, tai jättää ruosteisiksi. Rahatilanteen salliessa voisi myös miettiä NE- tekniikan tilalle punakantisen laiton suoraan

Hevosvoimat ovat ottaneet vallan VIP-tyylin luota!!!!! Tässä käy vielä huonosti!

Mäkö luulin että kaikki gt 16v vecut ois c20xe koneella,mut aina näköjään oppii uutta

Eikös tuossa corsassa ole se ongelma että kaikki vetarit on liian pitkiä? Eli teettämiseksi menee?

Vuoden 94 loppuvuodesta otettiin ekotykit käyttöön PRKL! Olis ollu paljon kivempi laitos tuo punakantinen...

Niin meinasit että 2 litraisen vetarit liian pitkiä? Tie sitten, muttaon niitä 2 litraisilla ollut useempia leimattuna ja toimivina myynnissä.. Mahtaako tulla eksoottinen asento kun laittaa käytännössä C Asconan keulan tuonne ja se kun on vähän leveempi?

Mites sää tollasen keula swappauksen meinasit käytännössä toteuttaa

Sämä kirjoitti:Mites sää tollasen keula swappauksen meinasit käytännössä toteuttaa

Samaa pohdin itsekkin. Eikä tuollaista C18SE konetta taida olla olemassakaan, varsinkaan A Vectrassa.

Tolpat, tukivarret, kallistuksen vakaimet sun muut eli oikeastaan joku toinen auto mistä ottaa osat ja sitten jos ei mene suoraan, niin improvisoidaan Joko C20NE kone taikka GSI F Astra halpa aihio mistä ottaa alusta, sekä tekniikka.

Eihän niitä tietenkään pakko ole sinne välttämättä laittaa, paitsi tolpat ja jarrut ainakin, mutta jos suoraan menee, niin mikäpä siinä ja samalla toisia tukivarsia laittaessa pistää uretaaniset sinne. Ei ole vielä sen tarkempaa tietoa. NE:n jarrut menee kuulemma suoraan corsaan heittämällä... Vai tuliko luvattua liikoja, onko noissa kuinka erilaiset alustat?

En ole varma itsekään onko tuollaista konetta, muistanko sit väärin mitä foorumilla on puhuttu? No ainakin vähintään C18NZ, eli 1-pisteruisku A Vectran lootassa on lyhyet välit, se voisi olla kans yksi vaihtoehto..

Saa nähä, kunhan saa osia haalittua Kesän aikana käytännössä toteuttaa tuo, jos sen saisi talveksi ajoon ja vectraan läpikäynti luvassa..

Olis vaan sitä aikaa rakentaa näiden kanssa

Kyllä se corsan alusta on aika erilainen. Tartteet Gsi corsan osia sinne. Lyhyttä laatikkoa löydät gsi kadett/astra, gt kadett/vectra/astra jne.

Juu,no täytyy sit kattoo, jos löytäis punakantisen vehkeen kokonaisena ja siittä ottais tarvittavat tohon tai sitten se 8 venanen aihio..

Nostoo senverra, että perjantaina ollaan menossa tallille kaveriporukalla tutkimaan autoa alta kuin päältä. Yksi kaveri asentaa popit, itse tutkin tekniikkaa, voimansiirtoa ja alustaa ja pari muuta kaveria yrittää rälläköidä ja hitsata helmoja/ovia. Autoon tulee myös valmiiksi aiemmin corsaan ostetut 16" MB Italia- aluvanteet, kun kaveri tarvitsee lainaan nuo pellit.. Samalla yritetään kartoittaa, mitä autoon tarvitseekaan ostaa.

Kopioin tänne tekstiä moottorit.net sivustolta, että alkää ihmetelkö, jos teksti kuulostaa jotenkin oudolta välillä

Tänään tuli aloiteltua koneen purkua ja kyllähän siellä pieniä potentiaalin poikasia löytyi, kuvat kertokoon enemmän:

Tosta siis lähdettiin. E: kyllähän projun pitää aina hyvältä näyttää vaikka ei suuremmin liikukaan (vanteet)


Jonkunverran oli karstaa kerääntyny. Näissähän on tyyppivikana, että tyhjäkäyntimoottori rikkuu, koska kaasuläpässä oleva millin reikä tukkeutuu karstasta, merkkihuollossa suurentavat poralla sitä 0.5-1mm, siksi otettiin kaasuläppä samalla pois








Imusarja saatiin irti. Huohotusöljyä täynnä pohjalta...



Tuollainen näkymä joka pytyn kohdalla, parissa muussa vähän pahempi. Järkyttävän pienet kanavat, joten potentiaalia pitäisi löytyä suurempiin tehoihin, venttiilien kavennus auttaa tässä kokoluokassa jo varmaankin huomattavasti.


Ilta päättyi tähän näkymään.


Nyt on sitten jo saatu sille mallille, ettei paluuta takaisin enään ole, ennenkun on saatu "viritykset" tehtyä kunnolla! Penkityksen hinta läheisellä ammattikoululla vain 50€, joten keväällä/kesän aikana kunhan nippuun saadaan, niin rullille ja tosiaan tavoite on asetettu pyörätehoiltaan 150hv (ihan sama, mitä kritiikkiä annatte, mutta tavoite ei muutu) ja maililla pitäisi päästä kesällä 200km/h tuntumaan. varttimaili tavoite on alkaa lukeman 15s.

Kansi on saatu irti ja kone oli todella hyvässä kunnossa. Jos olis ollu vähän "pelokkaampi" ja tuntunut, että auto on oikea monsteri noilla tehoilla, niin olisin jättänyt väliin tämänkin urakan Muttakun se 135hv kuulostaa niin pieneltä ja monta vuotta istunut V6:sten autojen kyydissä tuhansia kilsoja, niin en todellakaan vaihda ittelleni vakioon nuhapumpputekniikkaan, kun itse kortin saan ainakin kova yritys tulee olemaan ohitustiellä pysyä perässä! Mutta oli miten oli, hyvin on säilynyt kaiken 290tkm aikana. Kuvia tulee, kunhan saan pienennettyä niitä.

Elikkä tänpäiväiseen. Kuvat saa taas kertoo enemmän, tällä kerralla laitetaankin niitä enemmän kun normaalisti.

Päivä alkoi venttiileiden irroituksella, sekä kannen laitolla pesukoneeseen. Kuvat ympäriltä:





Tässä pakokanavat ennen viilaamisen aloittamista, karstat ei oikein uskonu lähtee useammankaan pesun jälkeen kanavista irti.

Tässä kuva kannesta keskeneräisenä. Viilaamisperiaatteena oli, että kanavia viilatessa koskemattomiin kohtiin jäävät muodot olisivat identtiset keskenään. Tehtiinkin niin, että 1 ja 4 pytyssä identtiset sekä 2 ja 3 pytyssä identtiset. Älkää kysykö miksi, sattui vain tulemaan tuollaiset tässä kuvassa siis 2 ja 3 pytyssä vielä hieman eroa.

Tässä sitten taas vähän tärähtänyt kuva "valmiista" kanavista, huomenna koitan vielä siloitella hieman noita jälkiä.

Siinä sitten imupuoli koskemattomana.

kevyesti viilailtuna

Ja huomista viimeistelyä vaille valmis!


Tuonverran lähti tavaraa pois. Tähän mukaan luetaan koko työpöytä. työpöydän lattiaedusta, sekä sieraimet ja osa mitä jäi laatikon reunoille. Omasta mielestä oli vielä aika kevyt viilaus, mutta tyytyväinen olen kun ei auton kansiin aikaisempaa kokemusta ole. Aiemmin vain mopon pakoaukkoja sekä palotiloja sähkö"vingulla" viilailtu, nyt oli tosiaan käytössä paineilma vehje

Tässä venttiilit ennen ja jälkeen sipaisun


Ja lopuksi muista sekalaisia kuvia.

Hetki menee vielä, että saa hommattua kaikki tiivisteet ja niputettua kasaan. Huomenna venttiileitä hiotaan jonkunverran, ei vielä tarkkaa tietoa paljonko.

Tässä tosiaan mennään erittäin pienen kokemuksen tasolla, että omasta mielestä siihen verraten hyvin on mennyt tähän asti. Teoriapuolta, sekä mitä on tullut koulussa seurattua ja kotona vanhoista rojuista tutkittua, mutta ikinä en ole ennen itse henkilöauton kantta purkanut

Muuten! Corsan käyntiongelma tais löytyä.. polttoaineputkisto tuoksuu ihan viinalle Liekö ed. om. laittanut liikaa masinolia taikka käyny 2km päässä abc:llä hakemassa kokeilun vuoksi re85:sta.. Sitä ihmeteltiin aikoinaan kun auto pihaan tuli, kun konehuoneessa haisi maalinkäry aina kun laitoit virrat päälle ja pa letkut oli silloin irroitettu Mahtaisko tuolla päästä 9.3 sastamalan jääradalle...

Hyvältähän se näyttää ja kuulostaa! (p.s. Edelleen ketuttaa etten tota sillon ostanu ku kattomas kävin )

Kiitos! Saa nähdä, miten tuo mahtaa kestää penkissä kevään/kesän tienoilla, kun koulut loppuu.. Tuntuu pahalta sanoo, mut onneks et ostanu Eipä tossa nyt tänpäiväsistä. Tossa töitä oli senverran, että ei kerennu kun "vaan" 3 tuntia tekemään 4 pytyn imukanavia. Nyt alkaa oleen valmiit, muutamat naarmut on vielä.

Vertaillaan, tässä 3 pytyn kanavat eilisen "raakatyöstön" jäljiltä.


Ja tässä 4 pytyn lähes valmis imukanava 3 tunnin jälkeen siitä, kun se oli 3 pytyn näköinen.
Kuvat ovat huonoja, mutta saa niistä jotenkin selkoa. Täytyy etsiskellä parempaa kameraa ja ihan jopa oikeaa kameraa.

Loppuviikosta tulee sitten enemmän tekstiä, jos on hommat saatu rullaamaan.