Opel Club Finland (OCF)

Calibra 4x4 Turbo – 93


Auto käytiin hakemassa Elokuussa 2012 Kuusamosta, jonne oli täältä Turun nurkilta lähemmäs 900km yhteen suuntaan. Hinta-laatusuhde vaikutti niin hyvältä, ettei tuollainen matka tuntunut missään. Matkaan lähdettiin luotettavalla B Corsalla (joka koki kovia OscherslebeninOpel-Treffeillä ), jonka tilalle Calibra lähdettiinkin hakemaan – emännälle kauppakassiksi.
Autolla oli ajettu 163tkm ja vikoina ABS- ja moottorinohjauksen valon satunnainen syttyminen. Pakki ei toiminut ollenkaan ostettaessa. Hinnasta päästiin sopuun ja paluumatka ajeltiin kahdella autolla. Jostain syystä emäntä ei suostunut Corsalla ajamaan, joten omaksi hommakseni jäi ajaa uskollinen Corsa kotiin.

Jostain syystä hyvin pidetty Corsa ei kelvannut vaihdossa.

Moottorin vikavalon syttyminen loppui kampiakselin asentoanturin vaihtamisen myötä. Peruutusvaihde saatiin toimimaan vaihtamalla vaihteiston vivuston kuluneet sokat pultteihin.
Auto on maalipinnaltaan siisti ja alustaltaan ruosteeton. Autosta huomaa että se on ikänsä ollut pohjoisessa, poissa suolatuilta teiltä. Myyjän mukaan omistajia on ollut kolme ennen meitä. Lisävarusteena neljän c-kasetin teline. Auto on valmistettu Uudessakaupungissa.
Pitkin syksyä ilmaantunut käyntihäiriöitä, jotka tulpanjohtoja ja tulppia vaihtelemalla on saatu pois. Ohjaustehostimen öljyt ovat lentäneet kahdesti pihalle löysistä liitoksista. Pelkääjän puolen sähköikkuna hajosi puoliksi auki kolmisen kuukautta sitten ja korjaus on yhä kesken, ikkuna saatiin kiinni muttei toimi

”Missile”Vectra 4x4 -89

Vectran kanssa tiet kohtasivat kolmisen vuotta sitten, kun poliisit keksivät välikatsastuksen edelliseen harraste autoon Auto oli erittäin halpa ja asiallisen oloinen. Ostaessa oli ajettu 270tkm ja nyt mennään vähän vaille 300tkm. Ensimmäisenä talvena takapyörän kaaret menivät perunapelloksi. Koritöissä olikin hieman oiottu, vanhat kaaret oli hakattu sisään ja uudet hitsattu päälle. Pakkelia oli reilusti. Runkopalkkeihin oli ruosteenpäälle tehty uusia paikkoja.
Sähköjen kanssa on ollut myös ongelmia. Johtosarja palanut rapeaksi konehuoneessa ja kojelaudan sisään oli asennettu hälyttimiä kaksin kappalein ja lisäksi muita patentteja.
Sisusta OLI siisti, mutta meinasi palaa ja aavistuksen maaliakin sai osakseen Nykyään sisustasta on purettu kaikki turha, asennettu ralliratti ja lisämittareita. Truetuuninkia näkyy myös ulkoasussa
Autoa ollaan turbottamassa ja keulalle onkin soviteltu isoa cooleria. Vectra on saatu käymään megasquirtilla. Jakolaatikko on tällä hetkellä rikki ja uusia osia on tulossa. Perä on hitsattu lukkoon.
Nykyään Vectralla pidetään hauskaa, ajetaan huolettomasti ja levitetään penkkoja!



Cooleri on vähän iso, mutta tollanen löyty varastosta...

Taikasauvaa ja tarraa tuningina...

tosi siisti kuntoinen calibra

Tallilla on taas touhuiltu jotain pientä. Calibraa piti lähteä katsastamaan, mutta välystä löytyi oikeasta alapallonivelestä ja vasemmalta edestä pyörän laakerista. Osat kävin ostamassa, huomenna pitäis alkaa vaihtaa. Toiselle puolelle eteen vaihdoin laakerin jo syksyllä.

Vectran ja megasquirtin kanssa ollaan tapeltu vähän enemmän. Sytytyksensäädön kanssa on eniten ongelmia. Jostain syystä samat sytytyssäädöt ei toimi mitkä muilla on c20ne ja 20seh koneissa. Moottori kiertää meidän säädöillä 5500rpm, missä rajotin on tällä hetkellä, eikä puola tai megan kortti lämpene. Kaikki anturit on alkuperäisiä, paitsi kaasuläpän anturi, mikä on muistaakseni f astran c20ne koneesta. Anturi ei sovi suoraan kaasuläppään, joten väliin laitettiin lattaraudan pala. Näin anturia saatiin 8mm kauemmaksi ja pulttijaon muutos tehtyä.

Vectra pitää saada nopeasti ajoon, siltä varalta että 30v vanha käyttöauto pettää... Niinpä parhaaksi arvelin tehdä adapterin megan ja alkuperäisen johtosarjan väliin.

Ostin 2,5eurolla moottorinohjauksen ja teurastin siitä liittimen irti. Calis teki kytkentäkaaviot ja kolvaili johdot liittimien väliin. Laitan kytkentäkaavasta kuvan myöhemmin.


Mittareita on kylvetty urakalla. Lämpömittarit jäähdytysnesteelle, moottoriöljylle ja jakolaatikolle ylemmässä rivissä. Alemmassa rivissä öljynpaine, laajakaista lambda ja latausmittari. Ratti on noin 40mm lähempänä kun vakio. Flektille tehtiin pakkosyöttö minkä katkaisijaa ei kuvassa vielä ole.

Siistin Calibran oot löytäny!

Pistähän aina päivitystä mitä oot saanu Vecullekin tehtyä

On kyllä siisti callu

Vectra saatiin siihen kuntoon, että huomenna pitäis sillä töihin kulkea. Megan säätäminen alkaa pikku hiljaa sujumaan. Lisää kilometreja ja säätöä kaipaa reilusti. Madi:lta tuli lukkorenkaat jakolaatikkoon, joten viikonloppuna jakolaatikko taas lattialle. Viimeksi kytkintä koitettin korjata superliimalla liian kylmässä tallissa. Noin tunnin rankkaa ajoa kytkin kesti.


Calibraan tuli vaihdettua jarruletkuja, polttimoita ja tuli laakerien kanssa pelattua. Perjantaina pitäis leimalle mennä koittamaan. Ennen leimaa pitäis käsijarrua kiristää ja nelikon vikavalo poistaa. Nelikolle on tehty on/off ohjaus hyttiin.

Tossa on siis tuo megan ja auton välisen johtoadapterin kytkentä josta oli kuva tuossa aiemmin. Ihan siis plug and pray asennus
Taulukossa vasemmalla megan db37 liittimen pinnin numerot ja oikealla 35 napaisen motronic ML 4.1 liittimen pinnien numerot. Testattu toimivaksi mutta jokanen kytkee sitte omalla vastuulla

edit. tein vähän selkeemmän taulukon ton alkuperäsen raapustuksen tilalle, jos vaikka joku muukin sais selvää..

Calibra käytettiin leimalle. Päästöt korkeella, mutta meni läpi. Peruutusvalon polttimo palanut, korjauskehotus.

Vectran kanssa ei sujunut. Tallin avainten hävittäminen ja 16h ylitöitä pilas viikonlopun. Nyt viikolla olis tarkotus ottaa uus yritys. Työmatkat on hoidettu Vectralla.

Vectra on ajossa nelivetosena taas. Megaa ei ole ollut juurikaan intoa säädellä. Vakio moottorinohjaus toimii vaan niin paljon paremmin. Vielä kun on liukkaat, pitää päästä ajamaan kylki edellä.

Coolerin peltiset kiinnikkeet poistetaan. Cooleri on niin älyttömän iso, että runkopalkki oli keulasta pakko poistaa. Palkin tilalle tulee crmo putkea tukemaan keulaa. Crmo putkesta tehdään coolerille myös uudet kiinnikkeet.

Pakosarjaa on hitsailtu ja valmistuu toivottavasti ensi viikon aikana. Pakoputkisto tullaan varastamaan Calibrasta, jotta äänet saadaan maltillisiksi.

Vakio moottorinohjauksella saa kohta heittää vesilintua. Tilasin 600cc suutimet ja tankkiin tullaa laittamaan etanolia, kun suuttimet saapuvat. Motivaattoreista paras (pakko) pistää säätämään megan kartat kohdilleen.

Vectraa tuli ulkoilutettua meren jäällä. Odette ja Calis oli myös ajelemassa. Paljon näyttäviä ulosajoja tuli.

Hommat menee käsille. Vectra on jälleen paskana. Pyöränlaakeri hajos, jäällä ajelusta luultavasti. Öljytkin tuntuu pukkaavaan moottorista pihalle. Vectra jää seisomaan talliin ja rakennellaan ens talvea varten. Kymmenen tuntia korjausta ja tunti ajoa ei oikein kiinnosta. Jos sitä yrittäis tehdä kerralla toimivaa.

Huutelin ostopalstalla c20ne kaasuläppää. Menin ostamaan sit koko 20ne koneen. Siitä rakennellaan turbomoottori mikä nostetaan vaan paikalleen, kun valmistuu.

Calibra lähtee maaliskuussa myyntiin. Yv:eenä voi ilmotella, jos on kiinnostusta tulla kattelemaan, ennen kun teen ilmotuksen nettiautoon. Jos järkevää vaihdokkia ei tule tai 5ke käteistä, Calibra menee talliin säilytykseen.

Käyttöauto VW polokin -83 1.1 Menee myyntiin myös. Kyselyt YV. Ei tehdä turhia päivityksiä tänne.

Vectra voidaan vaihtaa takavetoseen EI VÄHÄPÄÄSTÖISEEN Opeliin. Mitään kaunista ei olla tekemässä, mädät paskat huomioidaan, jos hinta/tekiikka kohtaa. Yv:eenä härskit ehdottelut.

20ne konetta purettiin juke127 kanssa. Moottori vaikuttaa parempi kuntoselta mitä odotin. Oli kansipultti kannessa ihan saatanasti kiinni. Rälläkkää, rautasahaa ja lekaa käytettiin ja pultti irtos. Perjantaina käydään hakemassa moottoripukki ja aletaan ihmettelemään mitä kannelle tehdään.

Eilen kävin sit niputtamassa Vectran taas. Melkeen viikon se kerkes tallissa makaamaan. Vectralla on vaan niin kiva ajella. Calibralla ei viitti repiä, kun vituttaa jos lipsahtaa ja Polo ei vaan kulje mihinkään.

Calibra oli viikon päivät koeajossa. Ei saatu kauppoja aikaseksi. Vaihdokkina olleen auton tempasin roskista päin kylki edellä. Onni onnettomuudessa, että kyseinen auto oli kaksi viikkoa sitten maalautettu . Calibra on taas mulla ajossa. Ens viikolla laitellaan myynti-ilmotus nettiautoon, kun jaksan auton vahata ja puunata.

Edellis viikolla tarvittiin kahta autoa. Vectra oli pakko saada ajoon. Vectrassa oli laakerin lisäksi napa paskana. Napaa ei siihen hätään saanut, niin hitsailin navan ja vanhan laakerin yhteen. Huolettomia kilometrejä tuli noin 300km, kunnes patentti petti. Nyt Vectrassa on uusi laakeri ja napa paikallaan.

Suuttimetkin sain postista (670cc@3bar). Tankki tyhjenneettiin auton omalla pumpulla. Otin paineensäätimestä paluulinjan irti ja siitä valuteltiin bensat toiseen auton. Linjasta tuli vain vaahtoa. Pitää ennen pumppua olevat linjat tarkistella samalla, kun vaihtaa poltoainepumpun isommaksi. Uudet GM tulpat vaihdettiin käytettyjen let koneen tulppien tilalle.

Calis oli mulla kuskina ja apuna, kun ajeltiin etanolille karttoja. Parissa tunnissa saatin Vectra käymään paremmin, kun bensalla ikinä. Voimaa on yhtä vähän kun bensallakin.

Turun Akku-Ekspertiltä tuli uus akku. 105ah akku saatiin sopimaan alkuperäselle paikalle telinettä muokkaamalla. Nyt kelpaa kuivailla startilla märkiä tulppia. Adix:ilta kannaattaa kysellä akkuja. Ei ollut ollenkaan pahan hintanen. Adix on hoitanut Vectraan myös rengas asiat kuntoon...

Muutama yöntunteina tehty kirjotusvirhe poistetiin...

Adixilta ostettu 105ah akku. Ihan uskomattomasti saa sahailla. Pitkää ajeltiin rikkinäisellä laturillakin. Akku menee takaluukkuun, kun saan johdot teetettyä.

Ilmanputsari ja ilmanmäärämittari lensi h*lv*ttiin ja tollanen putki tuli tilalle. Vielä pitäis ilmanlämpö ahturille hitsailla paikka ja maalia pintaan.
Hitaasti, mutta hitaasti.

Etanolia on tuhottu pari tankillista. Kulutustkin on tippunut +30l/100km -> 20l/100km. Kylmäkäynnistyminen on tuskallista. Siihen pitäis jotain kivaa keksiä.

Vasenkin puoli alkaa hahmottumaan. Kassillinen pitäis silikooni käyriä ja suoria tilailla.

Kivasti 3" putki mahtuu menemään ilman silpomista. Miten puskuri sopii on taas toinen asia.

Ihan niinku ahdin, mutta paljon pienenpi. Tällä mennään kunnes hajoo. Pikku vikasista Saabin ahtimista tehty.


Onko joku laittanut 20seh koneeseen c20xe tai c20let koneen jakajankantta? Osuuko navat kohdalleen? Olis kiva saada tulpanjohdot kiertämään kuumia kohtia.

Coolerin tuenta pitäis tehdä vielä kokonaan uudestaan. Nykynen viritys on jotain ihan kamalaa. Pakoputkiston päivitystä olis tarkotus tehdä vielä tällä viikolla.

Laskeskelin että tonni rahaa on käytetty turbotukseen, vaikka on yritetty mennä pienellä...