Opel Club Finland (OCF)

Otetaanpa tällainen perusasia esille kun tuossa kuitenkin on hommaa tuon pikku jutun takia.Eli kun vaihdat tuota ja ruuvaat mutteria auki,mutterissa on nyloc-lukitus ja jengassa hirveesti ruostetta,eli aukeaa hetken ongelmitta mutta sitten kartioluktius aukeaa ja alkaa pyöriä tyhjää,,jenka on tosi jäykkä vääntää ruosteen ja lukituksen takia.No itse sahasin tuon poikki rautasahalla jengan kohdasta,muita hyviä konsteja??Kokeilin myös pullotunkkia tuohon väliin kiristämään kartio,mutta tuntui että joustintuki ei kauheasti kestä tunkata kartiota tiukkaan.

jjvirtan kirjoitti:Otetaanpa tällainen perusasia esille kun tuossa kuitenkin on hommaa tuon pikku jutun takia.Eli kun vaihdat tuota ja ruuvaat mutteria auki,mutterissa on nyloc-lukitus ja jengassa hirveesti ruostetta,eli aukeaa hetken ongelmitta mutta sitten kartioluktius aukeaa ja alkaa pyöriä tyhjää,,jenka on tosi jäykkä vääntää ruosteen ja lukituksen takia.No itse sahasin tuon poikki rautasahalla jengan kohdasta,muita hyviä konsteja??Kokeilin myös pullotunkkia tuohon väliin kiristämään kartio,mutta tuntui että joustintuki ei kauheasti kestä tunkata kartiota tiukkaan.

Isoilla papukaijapihdeillä taikka putkareilla on tullut puristettua raidetangonpäätä olka-akseliin jos on alkanut pyörimään pesässään.

Muutamissa raidetangonpäissä ollut kuusiokolon paikka siinä nivelessä josta saa sitten itse niveltä pideltyä paikallaan, kun kiertää lukitusmutterin auki/kiinni.

Itellä jos on alkana "pyöriin läpi" niin kylmästi olen tarjonna laikkaa pallonivelen kartion ja mutterin väliin. sitä ennen tosin olen raidetangonpään kiristystä löysännyt ettei tartte sen kanssa nujuta enempää.

Moskalla kun napakkaan iskee sit siihen olakkeeseen (minkä läpi nyt se kierreosa tulee) pari kertaa niin hyppää pois paikaltaan lopputumppi.

Joo tuo laikan tarjoaminen toimii, jos kyseessä on vaihdettava nivel. Mutta monesti nuita niveliä joutuu irrottamaan jonkin muun osan vaihtoa varten. Silloin niitä ei kärsi rikkoa. Ensimmäiseksi ennen koko avaamista kierre puhtaaksi ja liukkaaksi voiteluaineella. Mikäli silti lähtee pyörimään läpi niin papukaijapihdit on toimivin

Rookeri kirjoitti:Itse olen aina pulttipyssyllä avannu. Kyllä ne hetken on pyörähtänytkin mutta iskun takia ne on aina silti auennu. Pikkusen ehtii pyörähtää olakkeessa mutta iskun liike on isompi jolloin mutteri aukee kun vaa pitää pulttipyssyn napin pohjassa.

Joo pulttipyssyllä itsekin nuo avaan, mutta aina sekään ei riitä.

Eipä tätä ratkaisua ole itse tullut koskaan tehtyä, mutta jos e on pakko säästää niin mitä jos porais kierreosan päähän esim n 4mm reikää vähän matkaa, mänttää sinne juuri pykälää isomman torx-kärjen sisään ja pitelee sillä paikallaan? Toinen juttu on tietysti se että eihän nuo nyt hirveän kalliita osia ole muutenkaan ... että jos sen aukomaan joutuu ja tulee ongelmia vastaan niin ei homman budejtti siihen kaatune että vaihtaa pään samalla. Kulmatkin saa pysymään ennallaan kun vaan huolellisesti mittailee.

Moskalla hakkaa sen kartion takas piukkaan ni eiköhän se mutteri irtoa.

No sitä kartion irrotusta varten on olemassa työkalu.

Shit happens. Kiristää sitä silleen sopivasti ja napauttaa sillä samalla moskalla kevyesti muutaman kerran. Noin on ainaki mun ooppeleista irronnu. Ladan alapallot on sitte asia erikseen.

Rookeri kirjoitti:Ei ne kulmat aina pysy mitoissaan vaikka mittasi paljonko sitä kierrettä on kierrettynä. Ne raidetangon päät on erilaisia merkistä riippuen.

Eihän siitä pelkkää kierrettä mitatakaan, itse olen kohdilleen saanut mittaamalla nivelen keskikohdasta sisemmän tangon päähän.

Rookeri kirjoitti:Rullamitalla ja silmämääräisesti keskelle? Joo ei tuu kesää. Se millinki heitto on jo melko paljon.

Kyllä minäkin ennen mittasin järeillä lankuilla auraukset ym ja ajelin tyytyväisenä siihe asti kunnes huomasin että renkaat kulunu päin vituta. Nykyään meen suosiolla säädättää kulmat paikkaan missä kunnon nelipyöräsuuntauslaitteet.

Joo, ei metrimitalla saa kun sinnepäin, aina nelipyöräsuuntaukseen rempan jälkeen .

Ootteko pojat kuullu mauserista? Ja kun F-Astrassakin sitä tukivarren rakennetta kattoo ja etutolpassa sitä raidetangon korvaketta, paljon helpommin sen millin heiton noihin saa ihan sen moskan kanssa kun hakkaa niveliä irti. Varsinkin kun ne taaemmat puslat on kuitenkin paskana (eli yhtä hyvät kuin uutenakin) ja se heittää pari milliä tilanteen mukaan ihan minne sattuu Viimeks toisen puolen pään vaihdoin leimaa varten tuolla menetelmällä, ratti oli senkin jälkeen tasan suorassa kuten sitä enenkin ja reilut 4000 kilsaa on takana tuon jälkeen, eikä renkaissa sanomista. Jos oikein haluaa kotikonsteilla hienostella, eipä lasermittakaan kallis olis. Voishan sitä etuvanteisiin laittaa "mittatikut" kiinni ja ottaa mitan laserilla niiden väliltä, vieläpä reilusti renkaan etupuolelta niin saa mahdollisen virheen kertautumaan ja saa hyvinkin tarkkaan tulosta. Tämän kun tekee ennen ja jälkeen niin saa varmasti samoihin kulmiin.

Meillä on perhepiirissä aika monta autoa rakennettu tien päälle AVK:n jäljiltä, tällakin hetkellä kaksi työn alla. Ja niihin jouduttu hakemaan ne virallisetkin paperit pyöräkulmista. Eli tuotakin hommaa on oltu jokusen kerran seuraamassa. Kai kaikki nyt korjaamohommista tietää sen verran että aika harvaa kaveria siellä kiinnostaa mikään muu kuin tehdä homma korkeintaan riittävän hyvin ja mahdollisimman nopeasti, ja ottaa rahat pois. Ei suinkaan täydellisesti. This ain't no rocket science ... yllättävän moni homma on sellainen että kyllä ihan kotiverstaalla pääsee samoihin ja parempiinkin tuloksiin kun omaa vähän maalaisjärkeä ja kärsivällisyyttä. Noita pyöränkulmiakin kun on säädetty jo ennenkin kuin joka rengaspajalla oli siihen laitteet, ja silti päästy hyviin tuloksiin.

Wuhuu. Tulipa säädätettyä sitten ne kulmat "ammattilaisella" kun tuo lappu piti katsastuksen takia saada. Viikon ajelun jälkeen ratti vinossa vasemmalle, mitäs helvettiä ... No kappas, kuskin puolelta raidetangon ja raidetangon pään lukituspultit sen verran rennolla monentilla kiristetty että säädöt ryömineet vituralleen. Tällä kertaa kyseessä kansainväliseen rengasfirmaan kuuluva korjaamo Porissa. Edellisen kerran kun annoin korjaamon laittaa autooni jotakin kiinni, taisi olla Konalan rengas joskus 2000-luvun alkupuolella kun piti reissussa teettää rengashommia. 50 kilsan ajon jälkeen kiristelin sitten pultit itse kun rengas meinasi lähteä omille teilleen. Kai se on vaan niin että kun noilla "ammattilaisilla" teettää jotakin, pitää kaikki tarkistaa itse jälkeenpäin ja toisiaan vielä tehdä sitten homma uusiks itse jotta se tulee ylipäänsä tehtyä.

^No mutta kannatti käydä säädättämässä, niin ei mene renkaat pilalle

shamrock kirjoitti:Wuhuu. Tulipa säädätettyä sitten ne kulmat "ammattilaisella" kun tuo lappu piti katsastuksen takia saada. Viikon ajelun jälkeen ratti vinossa vasemmalle, mitäs helvettiä ... No kappas, kuskin puolelta raidetangon ja raidetangon pään lukituspultit sen verran rennolla monentilla kiristetty että säädöt ryömineet vituralleen. Tällä kertaa kyseessä kansainväliseen rengasfirmaan kuuluva korjaamo Porissa. Edellisen kerran kun annoin korjaamon laittaa autooni jotakin kiinni, taisi olla Konalan rengas joskus 2000-luvun alkupuolella kun piti reissussa teettää rengashommia. 50 kilsan ajon jälkeen kiristelin sitten pultit itse kun rengas meinasi lähteä omille teilleen. Kai se on vaan niin että kun noilla "ammattilaisilla" teettää jotakin, pitää kaikki tarkistaa itse jälkeenpäin ja toisiaan vielä tehdä sitten homma uusiks itse jotta se tulee ylipäänsä tehtyä.

Kannattaa porissa kåydä Järvisen Akin korjaamolla säädättämässä pyöränkulmat,tekee työn kerralla kunnolla ja ei maksa yhtään enempää kuin oppipoikien tekemät räpellykset "korjaamoketjuissa".Akille on vain kohtuullisen pitkät jonotusajat.Ammattimiehellä riittää töitä.