Opel Club Finland (OCF)

Omega B2 -00 2.0 DTI. Moottorivalo syttyy ja ahtimen tehot katoaa lämpimänä. Yön yli levättyä toimii lämpenemiseen asti ok. Just tehty kansiremontti. Lämmöt 90 astetta, lienee oikea lukema?
Onko omegassa mekanismi että boxi voisi ottaa ahtimen pois käytöstä sähköisellä ohjauksella ahtimesta riippumattomista syistä VAI onko ahtimen tehojen puute aina merkki itse ahtimen ongelmista?
Voiko ahtimen pakottaa päälle jollain vippaskonstilla ja sitten vain ei välittäsmerkkivalosta.

Ahdin menee pois, koska moottorissa on jokin vika. Eli moottorinohjaus heittää auton vikatilaan, jolloin tehot leikataan. Ns. turvatila.

Selvitä mikä siellä on vikana.

seonMatti kirjoitti:Voiko ahtimen pakottaa päälle jollain vippaskonstilla ja sitten vain ei välittäsmerkkivalosta.

voi mutta sillon ei ahtopaineiden ohjaus pelaa, eli ahtaa niin paljon kun pakokaasu vaan pyörittää.
jos välttämättä haluat kokeilla niin ohitat sen hukkiksen magneetti venttiilin, suora alipaine hukkaportin alipainekellolle.

Näkyy käyttäytyvän tarkasti siten että kun moottorinlämpötila saavuttaa mittariston mittarinmukaan 90 astetta, niinmoottorinmerkkivalo syttyy.
Vaikka boksi ilmoittaa vikakoodia kampiakselin tunnistimelle ja pumpun pyörintänopeudelle, on vaikea uskoa että ne anturit lakkaisivat toimimasta aina juuri kun moottorin lämpötila saavuttaa 90 astetta. Jos ottas pois koko termostaatinkesäksi niin moottorinlämmöt pysys varmaan senverranalhaalla että ei olisi ongelmia.....
Onkohan omegassa mittausta lämpötila-anturin toimivuudelle? Oliskohan mahdollista että kun kansipahvi meni niin samalla lämpötila-anturi rikkoutui...tosin se taitaa olla kyllä semmonen tappi ettei mene koskaan rikki ,-)
Voikohan syylärin läpivirtausat mitenkään testata.... jos se on alkanut tukkeutua niin mitenkähän se voisi todentaa?

Toimiiko kierroslukumittari kun vika ilmenee? Jos ei niin, kampiakselin sentotunnistin on sökö. Lämmetessään yhteys katkeaa.

Ei toimi kierroslukumittari kun merkkivalo tulee päälle.
Olisin jo vaihtanut varaosa-autosta ja testannu mutta kun ei löydä paikkaa missä se anturi on. Remonttipajan mukaan se pitäs olla kuvienmukaan siinä termostaatinseutuvilla,mutteise siinä ollu.

Ei ole siellä päinkään..vasen etupyörä pois ja pohjasuojalevystä joitain ruuveja pois että suojalevyn kulma putoaa alaspäin,anturi näkyy ja räikällä ja jatkolla ulottuu ruuvaamaan E tyypin kiinnitysruuvin auki.Sähköliitin sellainen että aukeaa kun metallisankaa painaa sisään.

seonMatti kirjoitti:Ei toimi kierroslukumittari kun merkkivalo tulee päälle.
Olisin jo vaihtanut varaosa-autosta ja testannu mutta kun ei löydä paikkaa missä se anturi on. Remonttipajan mukaan se pitäs olla kuvienmukaan siinä termostaatinseutuvilla,mutteise siinä ollu.

jjvirtan kirjoitti:Sähköliitin sellainen että aukeaa kun metallisankaa painaa sisään.

Ja sähköliitin on konehuoneessa, imusarjan päädyssä.


Ja anturi:

Remonttipajan mukaan se pitäs olla kuvienmukaan siinä termostaatinseutuvilla,mutteise siinä ollu.

Ammattimaista toimintaa remonttipajalta. Miten kampiakselin anturi voi olla sylinterikannessa...

Anturi löytyi ja vika korjautui. Kiitos avusta.
Anturiosan toinen pää oli siellä alhaalla ja liitinpää siinä sylinterikannen päässä.