Opel Club Finland (OCF)

Mitenkäs on..?! Jos autossa on Dpf hiukkassuodatin niinkuin esim. minulla vekkulissa ja rekisteri otteessa ei lue tästä suotimesta mitään niin onko se näin että kun sen disablee ja heivaa helevattahan sen pöntön niin katsureilla ei ole asiaan mitään nokan koputtamista..?!?

Tietenkin se vaikuttaa päästöihin jos sitä ei oo..?! vai vaikuttaako minkäverran..?!

Selventäkää asiasta tietävät..

No katsastus tässä lähestyy, ja pönttö on tyhjennetty, pitää käydä mittauttamassa arvot ennakkoon Hansikaslokerosta just viimevuoden laput kaivoin ja ihmettelin kun oli kirjoittanut lappuun K- arvoksi 0,25 ja olin silloin itse mittarin vieressä toisen katsastusmiehen kanssa joka sanoi että erinomainen lukema ja puhuttiin 0,12 arvosta ja omin silmin samaiset numerot näytöltä näin, vasta tosiaankin tänään katselin noita vuoden takaisia päästölappuja ja niihin on käsin kirjoitettu 0,25

Mutta ilmoittelen mitkä lukemat tulee, no itsellä on EGR myös pois käytöstä mutta ilmoitellaan.

Tuossa Audin keskustelupalstaa luin niin ei ole ollut ongelma EURO4 arvoillakaan ilman DPF:ää ja EGR:ää, mutta lähipäivinä käytän testeissä niin kerron realistisen tuloksen

Hiukkassuodattimen avulla alittaa EURO 5 - normit ja ilman hiukkassuodatin alittaa taatusti EURO 4 - normit. Ei pitäis olla mitään ongelmaa.
1.9 CDTI Astroista tuo hiukkassuodatin pääsääntöisesti puuttuu.

Tämätieto kiitos hyvä.. Tarkoitus olisi laittaa isompaa downpipea ja putkea..

Mittauksessa kuormittamatonta moottoria kiihdytetään joutokäynnillä säätimen rajoittamalle maksimipyörintänopeudelle. Tällöin syntyvä pakokaasu johdetaan mittauslaitteistoon, joka toimii ns. opasiteettiperiaatteella. Laitteisto mittaa pakokaasun valonläpäisykykyä, josta johdetaan savutusmittauksessa käytettävä k-arvo (yksikkö 1/m). Hyväksymisraja on vapaastihengittävillä dieselmoottoreilla 2,5 m⁻¹ ja turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla 3,0 m⁻¹. Jos henkilöauto on käyttöönotettu 1.1.2006 jälkeen (EURO IV, EURO V) raja-arvo on 1,5 m⁻¹.

Mikäli auton valmistaja on ilmoittanut yleisiä raja-arvoja korkeamman absorptio- eli k-kertoimen, käytetään tuloksen arvostelussa tätä raja-arvoa.

Tuossa rajat. Vaikea on uskoa , että kunnossa olevalla koneella ilman DPF:ää , EGR - venttiiliä ja kattia pääsisi edes yli K-arvon 0,5. Reipas moottoritieajo silloin tällöin pätee dieseleihinkin. Pitää paikat puhtaana.

Juu kyllä se sillontällöinen motari käynti hyväks on.. Tossa viimeviikolla oltiin koko perheen voimin keskisuomessa mökkeilemässä niin tuli sen verran happea annettua autolle niin tuntuisi että se kulkis sulavammin keski kierroksilla.. Ajelin kaverin perässä jolla on samanlainen c2 korin farmari mut 16v niin joutu tolla mun sukkulalla päästää oikeen urakalla et pysy perässä.. kyll nää ihan jäätäviä mopoja on..

Kyllähän se karstanpoltto hyvää tekee ja varmasti hieman kulkuun vaikuttaa, kun ei ole enää niin paikat tukossa. Kyllähän sen 22 kW:n tehoeron ja 35 Nm vääntöeron huomaa. Itse kaipaisin lisää vääntöä alakieroksille tai hieman eri välityksiä 6. vaihteelle.
Tuplaturboinen Insignia lienee sitten ratkaisu , jonka jälkeen ei tule enää mopofiilistä
http://media.opel.com/media/intl/en/ope ... turbo.html

Tuossa hyvä ratkaisu kyllä..

Minkäslainen homma tää on ottaa pois käytöstä?

Ja mitenkähän menee vielä päästöistä läpi lastutettu versio jos ton disabloisi?

Meillä ei 300km 130 keskinopeudella riittäny putsaamaan dpffää. Tuntui tukkoiselta. Käskin opcomilla (1.33) regeneroinnin, tämän jälkeen ajossa auto laittoi vielä itse polton päälle ja annoin happea kunnolla. Nyt auton pakoäänikin on muuttunut, vetoa on tasaisesti ja hyvin. Ajattelin itse pitää ton dpfän vielä paikoillaan, on se niin mukavaa kun ei savu leijaile perässä..

Omasta on DPF heivattu mäelle viimevuonna ( pönttö tyhjennetty ja ECU ohjelmoitu )+ EGR ohjelmoitu pois käytöstä tammikuulla ja heinäkuulla katsastin niin ei mitään ongelmia päästöjen läpäisyssä. Viimeisen kerran toissavuonna DPF:n kanssa katsastuksessa oli savutus arvo 0,25 ainakin lapussa luki niin, ja nyt heinäkuulla 23pvä katsastin ilman em. härpäkkeitä tuli arvoksi 0,7 hylkäyksen raja-arvo on 1,5
Pahemmin ei ole näkynyt nykydieselin perässä savupilveä, mitä nyt silloin kun DPF:llinen regeneroi pönttöä puhtaaksi

Huomasitko koneen käytöksessä eroa ennen/jälkeen loukon poiston?
Ajattelin askarrella korvausputken loukolle.

Jotain olen aikaisemminkin hommasta kirjoitellut, kaasuun vastaavuus ja alavääntö paranivat heti kun turha tukos on putkesta pois, kulutus pieneni, turhat vikakoodit jäivät pois ja tuohon liittyen liikenneturvallisuuskin parani kun ei ohitukseen lähdettäessä tarvitse jännittää paukahtaako vikatilaan rekan rinnalla nimim. kerran kokenut
EGR:n disablointi paransi käytöstä vielä parempaan.

Aabelix kirjoitti:Jotain olen aikaisemminkin hommasta kirjoitellut, kaasuun vastaavuus ja alavääntö paranivat heti kun turha tukos on putkesta pois, kulutus pieneni, turhat vikakoodit jäivät pois ja tuohon liittyen liikenneturvallisuuskin parani kun ei ohitukseen lähdettäessä tarvitse jännittää paukahtaako vikatilaan rekan rinnalla nimim. kerran kokenut
EGR:n disablointi paransi käytöstä vielä parempaan.

Tyhjensitkö pöntön kokonaan vai pitääkö sinne tehdä joku viritelmä?

Kuka tuon ecun ohjelmoi?

Omaan veccuun pitäisi tehdä sama rulianssi kunhan saisi vaan tietoa miten toi homma tapahtuu ja kuka voi sen tehdä.

Kiinnostusta DPF:n disablointiin minullakin.. Ikävästi on alkanu vectrasta katoamaan potku ja kulutus lisääntyny jonkin verran, 6.3l sataselle maantieajossa!! Ongelmakierre alkoi keväällä, ihmeellistä nykimistä sopivalla kiihdytyksellä. Vaihdoin egr:n, mutta ei juuri vaikuttanu. Lisäsin EGR:ään kuristuslaipan, joka helpotti kovasti nykimistä, mutta edelleen kovahko kulutus on vaivannu ja satunnaiset nykimiset. Pakoputken jousto-osa on vuotanu jonkin aikaa ja kesällä hitsasin uuden pätkän siihen. En huomannut suoranaista vaikutusta mihinkään, mutta vuotava putki on mahdollisesti edesauttanu dpf:n tukkeutumista. Eilen päätin kokeilla miten nuo ihmelitkut vaikuttais moottorin toimintaan ja pesin imupuolen Liqui Molyn Ansaug-system-reiniger aineella. Paskaa lähti melkoisesti imusarjasta, positiivistä on se, että auto käy nyt nätimmin, mutta edelleen tukkoisen oloinen, ehkä jopa pahempi kuin ennen käsittelyä ja kulutus edelleen normaalia korkeampi. Ennenkuin DPF:ää lähtee poistamaan niin uskaltaisiko ja kannattaisiko kokeilla vielä jotain DPF cleaneriä vai onko turha vaiva, esim. http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web. ... qcaut.html tai jokin forten tuote? Mikä firma/kuka tekee Oulunseudulla DPF:n poisto-ohjelmointeja? Samalla sais poistaa tuo EGR käytöstä.....