Opel Club Finland (OCF)

Pitkään on jo tehny mieli päästä kirjoittaa projektikertomusta, mutta on tuntunut että ei oo tarpeeks aihetta. Nyt on.

Kaikki alkoi vuonna 2008 kun kortin saamista odotellessa hankin tuollaisen 1994 vuoden tech violett värisen Calibran. Auto on varusteltu color edition: tech violett
- varustepaketilla: bägit, kattoluukku, väri, mankka, uudempi sisusta, 15" alut, sähkölasit ja perinteinen 8v moottori. Samaa editiota on saanut vain 8v ja turbo moottoreilla.
Jos tämä nyt ketään liikuttaa Auto on tuotu saksasta 2004 ja on tehty Uudessakaupungissa. Saksan ajoilta on perua Irmscher -madallusjouset, tosin saattanu hieman madaltua vielä vuosien myötä.

Jo ennen kortin saamista oli pakko suorittaa pienimuotoista laittelua: 2x10" subbaria suljetussa irtiotettavassa, anti-tuning laatikossa taaluukussa, ground zero- erillissarja etuovissa vahvistimen ohjaamana ja pioneerin keskiluokan mankka elektroluminienssinäytöllä, johon hankin cd-ub100:sen vasta viime vuonna, jotta pystyy usbia käyttämään ohjelmalähteenä. 8000k xenonit tuli samoihin aikoihin lähivaloihin kuin myös pienet klubitarrat takasivuikkunoihin. Silloiset 15t vakioalut siirtyivät talvialuiksi joidenkin toisten 14" opel-orkkisalujen tilalle ja keväällä hankin autoon alutecin 17x7,5 kesäpyöriksi.

Sen jälkeen koitti vuoden intti, jonka aikana akuutista ajan ja rahan puutteesta johtuen ei tapahtunut autolle yhtään mitään. 2010 syksyllä äärimmäisen himmentyneiden vakio etu-umpioiden tilalle tilasin saksasta angel-eyesit, kun sattuvat olemaan huomattavasti kohtuuhintaisemmat siellä. Samalla päivitin himmentyneiden xenon polttimoiden tilalle uudet 3400k polttimot valotehon maksimoimiseksi. Kyllähän näillä nyt näki sentään jonkin verran paremmin. Samalla lisäsin etusumuvalot varustelistaan lisäämällä katkaisijan, releen ja sulakkeen. Kätevää, kun johdotus löytyy valmiina.

Koko ajan tehon puute on kuitenkin vakavasti vaivannut autoa ja projektin puute mieltä, jotenpa muutama viikko sitten hain kokonaisen '92 loppuvuoden c20xe moottorilla varustetun calibran tekniikan luovutusta varten. Koneessa on uudempi jakopää ja sytytys. Jonkin verran oli jo joku lippispää kerennyt autoa tuunaamaan kun löytyi rallipolkimet (ihan laadukaat sparcot tosin) ja vähän kaikkea pikku väkästelyä sieltä sun täältä. Ja löytyypä autosta myös remuksen hieman laajempi putkisto katilta taaksepäin. Joku tosin rumasti hitsannut putkistoon tarvikekatin, mutta se lähtee lähiaikoina Timbuktuun. Tekniikalla on mittarissa 244 tkm ja hinnan teki ostajaystävälliseksi se, että vedet ja öljyt on sekaisin. Joko perus kolbe -vika tai sitten vaan kansipahvi tai molemmat. No selvyys otetaan lähipäivinä asiaan. Autossa on ilmastointikin, joka tietenkään ei toimi. Todennäköisesti en ainakaan vielä siirrä sitä tekniikan mukana taloudellisista syistä.

Sen verran kerkesin tossa eilen tehdä, että pakosarjan irrotin, jakopään ja venttiilikopan otin pois ja keulan purin, jotta saa tilaa purkaa lisää. Kunnon tallipaikan puutteessa hommia tehdään telttatallissa, joten lämmin talvi jatkukoon. Jos jollain on ideaa, mistä kannattaa ilmastointijärjestelmästä aineet päästää pois helpoiten, niin saa valaista. Toivottavasti olis mahdollisimman vähän paineita Kuvia otan kunhan kerkeän. Veikee muuten, kuinka paljon varoitusvaloja on ton 16v calun mittaristossa, varmaan viis enemmän, jäähdytysnesteen taso yms.. Tarkoitus olisi viimeistään kesäksi saada tekniikka siirrettyä. Joitain vanhempia kuvia löytyy tuolta allekirjoituksen osoitteesta.

Eiku vua tsemppii rojektiin

Taitaa ne valot olla check controlin

tänks!
No sepä se ainakin näyttää samalta kuin tässä: ei tiiäkkään tällaisista luksusvarusteista kun on tottunu karvalakkiin

Pieni tunnelmakuva: http://www.garaget.org/?car=102466&image=2604844

Jotain saatu aikaan: Ilmastoinnissa ei sitten onneks ollu juuri ollenkaan painetta, imusarja kahta keskimmäisintä pulttia vaille auki (mitenköhän ihmeessä ne mahtuu avamaan ), kannen pultit irti, jakopään takapellin yläkiinnitys torx-pulttien kannat solmussa Ja kaikkea pientä. Järjettömästi meni aikaa ja juuri mitään en saanu aikaan Ja netistä sattu silmään tällainen saksalainen pulju: http://www.autoteile-meile.de/ missä on aikas kohtuullisen näköstä hintaa laatuosista.. Tuolta vois koittaa katella hilppeitä tähän.

paitsi että ne ei vissiin toimita suomeen

Kerkesin pitkästä aikaa taas hommiin, ja nyt on kansi irti ja pitäs kiikuttaa sopivalle koneistamolle piakkoin. Nyt pääsee kiillottaa kaikki pikkuosat olohuoneen nurkassa ja emäntä kiittää
kuva todisteeks: http://www.garaget.org/?car=102466&image=2612326

Hei jos jollain on kokemuksia check controlin siirrosta autosta toiseen niin otan tietoa ilomielin vastaan!

Kiikutin sitten kannen Lahden Kansityöhön, jossa putkittavat ja oikasevat ja koeponnistavat kannen, vaihtavat venttiilinvarren kumit ja hiovat venttiilit. Soittelivat vielä että laittavat imuventtiilit uusiksi kun on hakkaumaa sen verran että lautanen ohentuisi liikaa jos vanhat hiottais.. Noo tuleepahan kerralla hyvä. Varaosia metsästelin myös: gatesin jakopäänsatsi, valeo vesipumppu, reinzin tiivistesarja ja elringin kansipultit. Kattoo jos sais kannen takasin tossa alkuviikosta niin pääsis laittaa kiinni

Tänään sain kannen takaisin ja ei voi kun suositella Lahden kansityötä palvelun, hinnaston ja kaiken perusteella.. Viime ajat on muuten kuluneet venakopasta ja käytettynä foorumilta hankitusta powercapistä maaleja poistaessa perinteisin käsityömenetelmin, hyviä hommia! Tulosta on sen verran että capin maalasin jo vht wrinkle plus -maalilla, jolla tulee makee ryppypinta ja jonka pitäis pysyä hyvin alumiinin päällä. Venakoppa alkaa olla lähes puhdistettu ja siihenkin tulee pintaan sama maali. Polttelee hirveesti et pääsis laittaa konetta kasaan, tosin tallin olosuhteista johtuen on varmaan pakko odotella lämpötilojen nousemista tuonne nollan pintaan.. Pitäs myös päästä tallille tutkimaan 16v calibran koria, niin pystys päättämään, että siirtääkö tekniikan vai laittaako sen kuntoon ja myy 8v:n pois.. Tsekkasin myös että molemmat calibrani on suomessa tehtyjä



Uusia kuvia olis täällä: http://s1173.photobucket.com/albums/r598/w4hlman/ !

Iha hieno tul tuosta powercapist
Eikun vaa venakoppaan samanlaine pinta.

Kiitti! Tossa kuvassa se ei itse asiassa ollu läheskään kuiva vielä, ja ne rypyt hieman kai pienenee kun sen uunittaa, niinku ohjeessa suositellaan.. Laitan kuvan sit kun se on lopullisessa kunnossaan.

Nyt on maalattu venakoppakin ja uunitettu molemmat maalauksen kohteet.. Suht hyvää jälkeä, mitä nyt muutamassa kohdassa hieman liian vähän maalia ja tästä syystä rypyt ei aivan tasaisia.. kuvia:

http://s1173.photobucket.com/albums/r59 ... C_0165.jpg
http://s1173.photobucket.com/albums/r59 ... C_0164.jpg
http://s1173.photobucket.com/albums/r59 ... C_0163.jpg
http://s1173.photobucket.com/albums/r59 ... C_0162.jpg
http://s1173.photobucket.com/albums/r59 ... C_0161.jpg
http://s1173.photobucket.com/albums/r59 ... C_0171.jpg

Hyvää siitä tuli (eikö capin vanha väri kelvannut? )

backman kirjoitti:Hyvää siitä tuli (eikö capin vanha väri kelvannut? )

kiitoksia.. Se vaaleenruskee oli vähän liian seiskytlukunen calibran konetilaan

Pitkästä aikaa edistystä: nyt on 16v mosa pudotettu alas, huomenna kun kerkee niin puunaan sen ja kasaan kannen ja jakopään ainakin kun kone irrallaan. Sitte pitäski jo käydä 8venan kimppuun ja katsastaa ja sitten siitä kone alas.. Käy varmaan nyt kokemuksella "hiukan" sutjakammin kuin 16v koneen irrotus

Tilasin myös carparts-online.de:stä uudet orkkis hellan ajovaloumpiot ni saa heittää noi annelit kuuseen.. Oli tosi kohtuuhintaset, olikohan vähän päälle 90€/kappale. Samalla tilasin myös öljynsuodatinjalkaan tulevan anturisovitteen ni saa seurailla öljynpaineita ja lämpöja kivasti..

Nyt on leimattu "varsinainen" calibra, joten sunnuntaina pääsee ehkä purkamaan jo. Väliaika ajellaan vm 90 fiestalla Pitäis varmaan miettiä kevyempien vanteiden hankkimista, kun noilla 17"x7.5 aluteceillä tuntuu kiihtyminen laantuvan ja jarruakin joutuu painelemaan paljon enemmän voimalla...