Opel Club Finland (OCF)

Pohjois-helsingin Auto. opel vectra -08 1,9 cdti termarin vaihto.termari +työt 360€.hoh hoijaa voiko tosiaan maksaa noin paljon?onko kellään kokemusta tai tietoo tosta hommasta muualla?

Tarvikkeen tuohon saa termostaatin n. 120€ http://www.varaosat24.com/fi/varasto2/1 ... 689/943986

Alkuperäinen on varmaan kalliimpi, sisältää siis tuollaisen kotelon jossa anturi.
Täytyyhän siitä työstäkin veloittaa kunnolla kun noin kalliita osiakin menee.

Omatoimisuus arvossa.

Paljonko työ osuus?? Ite vaihoin omaan B Zafiraan 88kW 1.9CDTI koneella. Tympiä homma, vaihdoin jakopään kans samaan aikaan, yhteensä meni joku 4h, mutta vaihdoin lisäksi laturinkin Termostaatti maksoi tarvikkeenakin vajaa satasen silloin, kun tein.

Työn osuus oli 232€On se sit varmaankin hinta kohillaan jos on noin veemäinen homma.Kallista,(elämä on)

Wahleria huonompaa termaria sinne ei kannata laittaa, ja on kieltämättä V-mäinen vaihtaa joten liikkeen hinnoilla tuo reilut 200e on kohdillaan kun parisentuntia siinä menee.
Itse on hieman soveltanut tuota huoltoohjetta ja tyhjentänyt nestepinnan alipaineella juuri termostaatin alapuolelle, suotta sitä kaikkia nesteitä valuttelee ulos kun joutuu pohjalevyjäkin löysäämään

Astraan sama homma tiedossa, termari oottelee takapenkillä.En ehtinyt vielä tutkia mutta missä päin konetta sijaitsee jos on v-mäinen homma?Jouttuuko purkaa puoli moottoria että pääsee käsiksi?

Joo, laittakaas joku jotain infoo, joka on vaihtanu ton. Tosiaan mitä joutuu purkaa ja missä päin sijaitsee? (jakopään allako)

No niin termari vaihdettu, olisko mennyt n.1h. Kannen oikeassa päässä, akku ja akkukaukalo pois tieltä niin pääsee hyvin käsiksi.Nyt lämpenee normaalisti. Termari Behr makso "suhteilla" n.40 eur.

Tätä on näköjään liikkeellä. Wahler-termostaatti Åstromilta n.92€. Vaihto kesti varmaan 4-5 tuntia ensikertalaiselta.
Alempi pultti jossa m6/m8 erittäin piilossa ERG-putken kiinnikkeen alla. Vaikka löysäsin putken molemmista päistä,
niin ei meinannut mahtua sivuun.. Nyt lämmöt moottoritiellä 86-88 astetta -4.pakkasessa. Ennen vaihtoa 4kk ei ole ollut
yli 80astetta. Joutuu lisälämmitin lujalle...

Tulihan vaihdettua, nyt pysyy lämmöt +82-83C:ssa kun ennen vaihtoa näytti vain +58C. Kaksi ja puolituntia siihen sai vierähtämään, muuten ois simppeli homma, mutta sen verran ahtaassa joo kiinnitys mutskut ja aikaa meni klemmareiden kanssa teutaroidessa

ajankohtainen aihe, löysin videon joka selventää tätä vaihtoa.

https://www.youtube.com/watch?v=zEIIgeeIOiw

Eipä tuo Wahlerkaan kestänyt kuin 2,5 talvea, termostaatti sanoi sopimuksen irti kerralla, muutama päivä sitten toimi vielä aamulla, mutta oli sitten jäähtyessään ilmeisesti juminut hitusen auki kun lämpöjen nousu tosi on hidasta, vaikka viimasuojat paikoillaan, ja tyssää 75 asteen nurkille jos ilmanvaihto/lämmitys automaatilla, kun laittaa lämmityksen käsin 2-asentoon saa lämmöt nousemaan 80 hujakoille.
Bimmerikuskit kehuneet Behr termostaatteja niin sellainen on tulossa, 56e ebaysta saksasta toimituskuluineen. Termostaatin löytää numerolla G.1018.88 jos pisteet ottaa pois niin antaa saman termostaatin Mahlen luettelosta.

Behrin termari(Fixukselta 50e) vaihtettu 88kw koneeseen toissapäivänä.
Tunnelmat toistaiseksi erittäin positiiviset, lämpötila nousee mukavan nopsasti ja pysyykin siellä vaikka ei ihan moottoritienopeuksia ajaisikaan.
Edellinen(alkuperäinen?) Wahler teki tenän jo toissaviikolla ja siitä asti sekä auto että kuski on palellut

Kamala homma kylläkin näin ensikertalaiselle, egr-cooleri sekä sen takakannake kanittaa termarin takana olevaan kulmaletkulähtöön sekä kannen takana oleviin letkuihin sun muihin eikä suostu siten kääntymään pois edestä jotta helposti saisi sen alapultin auki.
Loppujen lopuksi avasin pultin kahdella eripituisella 13mm lenkillä siihen asti että pyöriminen keveni ja loput sormin/kärkipihdeillä pinnapultin päästä hellästi kiertäen.
Kokoaminen päinvastaisessa järjestyksessä.

Kannattaa putsailla egr ja imusarjan paineanturi samalla kun tuon tekee kun ovat juuri sopivasti siinä hollilla.
Alipainepumppua ei kannata turhaan irroitella vaikka joku ohje niin ohjeistaisikin, se ei ole juurikaan tiellä. Ja toki kannattaa varata muutama letkuklemmari mukaan hommaa sillä muutama letku on kiinni kertakäyttöisillä "klemmareilla" joita itse en ainakaan saanut enää luotettavasti takaisin..

Edit: Mikä on mittariston lämpömittarin oikea asento kun keula on ummessa ja termari uusi? 85-92 -alueella lienee kohdillaan?

No jokunen o noita termareita tullut vaihdeltua, niin oma mielipide on että alipainepumpun poisto kannattaa ja helpottaa no toki kiertissä on medium ruuvilukitetta, DTH moottorista öljyntäyttö hässäkkäkin kannattaa irroittaa yhteensä alipainepumpussa ja öljyntäytössä 7 kpl 5,5mm kuusiokolo ruuveja.
Nesteitä ei tarvitse tyhjentää kaikkea, syylärin ylävesiletkun vieressä oleva paisuntasäiliölle menevä ohuen letkun kun irroittaa paisuntasäiliöltä ja laittaa pikku jatkoksen letkuun jotta ylettää keulan yli ja pään kanisteriin ja pienellä paineella paineilmaa irroitetun letkun nipasta paisuntasäiliöön niin parissa minuutissa on kanisterissa reilut 2,5 litraa nestettä ja kun tulee pelkkää ilmaa niin enempää nestettä ei tarvitse poistaa. Letkut 4kpl irti termostaatista ja jos tulevaisuudessa haluaa hommaa helpottaa vaihtaa ne puristettavat letkunkiristimet oikeankokoisiin kunnollisiin ruuvattaviin, 10mm mutteri auki EGR jäähdyttimestä lämpöanturin johto irti ja 13mm pultit auki ja termarin ujutus pois ja uusi tilalle, n tunteroinen tuossa menee jos ei kovinpaljoa työkaluja ja pultteja/muttereita sormistaan pudottele pohjalevylle Kanisterista kun valutetut nesteet kaataa paisuntasäiliöön niin pinta on reilun sentin yli maximin mutta ei haittaa, korkki kiinni ja kone käyntiin ja parin kilsan koeajolenkillä systeemi on ilmannut itsensä ja pinta normaalissa...

Wahler oli juminut ihan hitusen auki, Behrin rakenne itse varsinaisen termostaatin kiinnitysten osalta kotelon sisältä on kokonaan alumiininen ja kiinni kotelon rungossa, kun Wahlerissa ja Originaalissa termostaatin venttiilisysteemi on kiinnitetty kokonaisuudessaan ylävesiletkun komposiittirakenteeseen

Termarin vaihto olisi edessä täälläkin samalla kun turbon vaihtaa. Letkukiristimet on onneksi jo vaihdettu kunnollisiin ruuvattaviin malleihin.
Pitänee tuollainen Behr tilata itsellekin...