Opel Club Finland (OCF)

Joo. Elikkä kyseisen auton ostin melko tarkalleen kolme vuotta sitten Porin seudulta, ja sitä ennen auto oli ilmeisesti vaikuttanut Pirkanmaan alueella, ja myös todennäköisesti rakennettu nyky kuntoon jossain Tampereen maastossa.

Ostohetkellä oli ajokortti vielä turehko, vaikka Opel ei kylläkään ensimmmäinen auto ollutkaan.
Opiskelijan tuloista, ja harraste tiloista johtuen autolla ajettiin melkolailla sellaisenaan, kun se ostohetkellä myös oli.
Konepellin alta löytyi 1.9 CIH, ja vimansiirrosta vastasi vakio 4-V laatikko, ja lukoton perä.

Kaasutin jumppaa harrastettiin jonkunverran taloudellisuutta, ja käyttömukavuutta silmällä pitäen, ja pieniä muutoksia tehtiin myös putkistoon. Muuten tekniikka pysyi vakiona.

Rekortti on seissyt lähes kaksi vuotta säilössä, syystä että valtio lainasi allekirjoittanutta täydeksi vuodeksi pyssyliseen palvelukseen, ja täs ny vaan ollaan kerätty ideoita, ja budjettia tulevaisuutta ajatellen.

nyt kun nykyinen elämäntilanne antaa edes jonkinmoiset puitteet auton harrastamiselle, niin ajattelin laittaakkin auton tänne asiantuntijoiden arvioitavaksi\tuomittavaksi.

tilanne on tällähetkellä sellainen, että asensin vakiomotin kylkeen remmin, ja kaasarit vaihtui tupliin (tällähetkellä kiinni kuitenkin vain yksi kpl dellorto DHRA 40).

kokoonpanohan on vain väliaikainen, kun ei millään malttanut olla hiplaamatta jalois pyörivää Volumexin ahdinta, ja niin se tuli nakattua sitte tonne kiukaaseen kaveriksi.

nyt onkin ollut ajatuksena kokonaisen varaosa-auton metsästäminen, ja tuoreemman moottorin hankinta (2.0-2.4CIH:illäänen ruiskulla). ja vaihdelaatikostakin saisi löytyä se viideskin pykälä, ja jos se peräkin hirttäis kiinni, niin että molemmat takapyörät lykkis elteenpäin.

päätöstä Ruiskusta\Kaaseista en ole vielä kerennyt tehdä, ja siihen kaipaisinkin Clubilaisten mielipidettä. Ooppeli tulisikin vain satunnaiseen jätskikiska cruisailuun, joten tällähetkellä taidetaan ehkä hieman kenata Dellorttojen puolella, asennuksen yksinkertaisuuden vuoksi..
Ahdin tulisi muuttamaan paikkaansa moottorin kyljestä venttiilinkopan päälle lähinnä ulkonäkösyistä, ja sijoittelu lisäisi mahdollisuuden myös ahtoilman jäähdyttämiselle.
Piirtelin oiken kuvankin, jos jotain kiinnostaa..http://s1187.photobucket.com/albums/z39 ... iirros.png

Kuvia vuosien varrelta
http://s1187.photobucket.com/albums/z39 ... C00731.jpg

http://s1187.photobucket.com/albums/z39 ... 3Kopio.jpg

http://s1187.photobucket.com/albums/z39 ... C00742.jpg

lisäksi voin laittaa vielä jotain kuvia ahtimen asennuksesta, kunhan jaksan ne puhelimen syövereistä ulos tonkia..

Asiallinen prokkis! Ellei satu törmäämään halvalla A Common lukolliseen perään, niin lienee helpointa etsiä koko perä jostain toisesta autosta ja sovittaa se alle.

Mites muute toi kaasareiden jälkeinen ahtoilman jäähdytys; kone yskäsee liekin takasinpäin jostain syystä, niin eikös se ala pian vituttamaan tota cooleria, kun siellä on bensaa ja ilmaa paineistettuna?

Hieno periaatepiirros!

Eikös tuohon vois sijoittaa kannen ja välijäähyn väliin takaiskuventtiilin/dumpin tyylisen venttiilin yskäsyjä varten ?

Siisti peli

No niin pitkästä aikaa, on tullut taas jotain tehtyäkin, ja tällä hetkellä rekortti makaa talvisuojassa ilman tekniikkaa.
Suunnitekmat olis selkeytyny nyt sen verran, että tultaisiin käyttämään alkuperäistä lohkoa, ja alkertaa. toki poraus ylikokoon, laakerointi, ja tasapainootus pitäis suorittaa aiva normaalisti..
Haasteena on kuitenki tällähetkellä noi puristus suhteet.
alkuperäistä kantta oli hieman höylätty kansirempan yhteydes, niiin se toden näköisesti joutaa täyttömaaksi..
Kuinka tietääkö kukaan onko nois ruiskun kansis (2.0- 2.2- 2.4) yhtään isompi palotila ? sais edes sillätavoin niitä puristuksia hilattua alaspäin.
ja tahtooko mistään löytyä muiden kuin tuon wisecon tekemiä matalapuristeisia mäntiä ?
välijäähdytin haaveet on ainakin toistaiseksi unohdettu, ja mieles olis ton vesiruiskun asennus.
( esim http://www.katuauto.fi/product_info.php ... cts_id=266 )
viisi pykäläänen vaihreloota tuliki jo hommattua ( 240 getraggi ) mutta sattuuko kukaa muistamaan, millä välityksillä nois olis ollu tuo viitos vaihde ? loota oli muistaakseni peräisin omegasta..

240 5 vaihde 0.804:1

2.0 ruisku kannessa hieman pienempi palotila kuin kaasari koneissa alkujaan. 2.2 ja 2.4 isompi, mutta ei voi muistaa minkä verran.

Omegassa ei ole ollut 240 getraggia.

20E ruisku 52cc
20S kaasari 54cc
22E/C24NE 56-57cc

ja mittaamalla selviää kunkin kansiyksilön todellinen tilanne...

Asia rojekti!
Eikös ne kuuluisat Volvon männät soveltuisi tähänkin? Saisi sitä puristussuhdetta alemmas. Sopivan pituisia kankia vaan niille etsimään (vaikka tarviiko paljoa etsiäkään, tältäkin foorumilta löytyy tietoa).