Opel Club Finland (OCF)

Ensiksikin pahoittelut taas yhden samankaltaisen ketjun aloittamisesta, mutta haluan lähteä liikkeelle ihan perusasioista.

Sain katsastuskonttorilta tylyn tuomion:

Jarrujen mittaus: (kN)

2. akseli vasen 1.6 oikea 1.0 ero % 38

Seisontajarru vasen 0.8 oikea 0.7 ero % 13

----------------------------------------------------

Olen aloitteleva autoharrastelija, ja ajattelin, että jarruremppa voisi ehkä jopa luonnistua, mutta pyörän irrotettuani iski karu totuus. Pyörän alta paljastui yhtä jos toista mutteria ja pulttia, joista minkään avaaminen ei edistänyt hommaani.

http://imageshack.us/photo/my-images/692/kuva1w.jpg/

1. Mikä tämä ruuvi on?
2. Ohjekirjassa tässä näytti olevan pois otettavia ruuveja, mutta en löytänyt vaikka kuinka sorkin.

http://imageshack.us/photo/my-images/803/kuva2t.jpg/

3. ja 4. Saako nämä pultit poistamalla koko höskän irti?

http://imageshack.us/photo/my-images/805/kuva3.jpg/

5. Täältä valui ilmeisesti jarrunesteitä?
6. Mikä tämä on?

http://imageshack.us/photo/my-images/607/kuva4a.jpg/

Näkeekö tästä suoraan, että palaa olisi vielä jäljellä.

------------------------------------

Kaikki kuvat ovat oikeasta takapyörästä, jossa jarrutusvoima oli heikoin. Ehdotuksia mistä kiikastaa, itse ajattelin, että liikkuvien osien tarkistus voisi olla hyvä alku, mutta kun en saanut mitään auki. Tosissaan auto on -92 vuoden calibra C20NE koneella, jos vaikka niiden suhteenkin olisi eroja, kuten toisessa topicissa oli puhetta.

Calibran jarruihin en oo koskenu ikinä, mutta jotain alustavaa ohjetta voin heittää että pääset juhannusta viettämään auton kanssa

Mielestäni kuvan perusteella jarrulevy on niin kulunut että saattais olla aika vaihtaa myös se. Ja jos vaihdat niin molemmille puolille sitten uutta osaa! Nro 1 on juurikin ruuvi joka pitää levyn paikallaan. 3 ja 4 auki ja jarrusatula lähtee irti. Jos haluat purkaa satulan ja uusia esim tiivisteitä niin pitää ottaa jarruputki irti myös satulasta. Muussa tapauksessa riittänee että hieman siirrät satulaa sivuun, varoen kuitenkin ettei jarruputki mene mutkalle. 5 on ilmausruuvi, eli jos vaihdat jarrunesteet niin tuota ruuvia avaamalla ja sulkemalla jarrut ilmataan. 6 on jarrupalojen liukutappi, sen päähän lyöt naulalla/tuurnalla/jollain ja saat jarrupalat satulasta irti. Palojen kunnosta en kyllä kuvien perusteella osaa sanoa mitään. Satulan männät voivat olla jumissa, mikä aiheuttaa sen että palat eivät ota levyyn kunnolla. Jos haluat herkistellä ja putsata satulat, se vaatii sitten täydellisen purkamisen ja uudet tiivisteet.

Käsijarrusta en osaa sanoa näkemättä mitään, se voi kuitenkin parantua ihan säätämällä. Kohtuu vanha auto kuitenkin kyseessä eli kannattaa varautua siihen että myös käsijarrun osat menee vaihtoon. Tai ainakin kannattaa harkita vakavasti niiden uusimista jos kuitenkin purat jarrut atomeiksi. Olisko tästä nyt jotain alustavaa apua kuitenkin. Sinänsä tuo ei ole hankala homma, ruuvit voi olla tiukassa ja melko varmasti tuo jarrulevy ei lähe ilman juhannusjuomaa irti, mutta tasasesti paukutat sitä niin eiköhän se siitä rupee irtoomaan.

Tossa on kaikki ihan kohallaan, pistä liikkuviin osiin vähän crceetä ja jarruttelua hiekalla kässärillä, jarrut on vähän sen näköset ettei sillä ole ajettu vaan oltu kuusen alla talvet..30 % saa heittää takana, vähän herkistystä

Okei eli aloitan 3. ja 4. pulteista.

Edellisen omistajan kuittien perusteella takajarrujen levyt, palat ja käsijarruvaijeri olisi uusittu 20tkm sitten.

Tossa on kaikki ihan kohallaan, pistä liikkuviin osiin vähän crceetä ja jarruttelua hiekalla kässärillä, jarrut on vähän sen näköset ettei sillä ole ajettu vaan oltu kuusen alla talvet..30 % saa heittää takana, vähän herkistystä

Onko purkaminen edes sitten tarpeen?

Mun mielestä ei, palojakaan ei nyt nähä, mutta jos kässäri toimii noin hyvin, rasvailet vaan paikkoja. Sitäpaitsi en mäkään tunne Calibroja, mutta veikkaisin että herkistelyllä tosta selviää. Jarrulevytkin on melkein kun pakasta vedetty..

Joo, katoin ilmeisesti väärin tuota jarrulevyn kuluneisuutta. Ja jos kerran osat on uusittu ni ei muuta ku käyt satasen vauhdista KUNNOLLA jarruttelemassa että lähtee osat liikkeelle. Ei tarvii välttämättä purkaa, liukutappeihin voi laittaa myös jarrurasvaa satulan päältä jotta palat liikkuu jouheemmin.

tursas kirjoitti:Mun mielestä ei, palojakaan ei nyt nähä, mutta jos kässäri toimii noin hyvin, rasvailet vaan paikkoja.

Hyvin? Sen pito oli noin 16% kokonaismassasta.

Sitten mietityttää, voiko käsijarrussa olla toisessa päässä vikaa, kun vasen takapyörä oli suht. hyvä.

J0nu kirjoitti: Hyvin? Sen pito oli noin 16% kokonaismassasta.

Sitten mietityttää, voiko käsijarrussa olla toisessa päässä vikaa, kun vasen takapyörä oli suht. hyvä.

Kummassakin pyörässä on oma säätö käsijarrulle, eli vikaa voi olla myös pelkästään toisessa päässä. Vaijeri voi olla hieman jumissa jne...Mutta en osaa sanoa kyllä tämän tarkemmin koska en ole koskaan nähnyt Calibran käsijarrusysteemiä.

carmake kirjoitti:

Kummassakin pyörässä on oma säätö käsijarrulle, eli vikaa voi olla myös pelkästään toisessa päässä. Vaijeri voi olla hieman jumissa jne...Mutta en osaa sanoa kyllä tämän tarkemmin koska en ole koskaan nähnyt Calibran käsijarrusysteemiä.

Kävin vähän ajelemassa, tekemässä äkkijarrutuksia ja leikkimässä käsijarrulla. Normijarrut tuntuivat muutaman äkkijarrutuksen jälkeen huomattavasti äkäsemmiltä, joten ehkä onnistuin korjaamaan jotain. Käsijarrun kanssa taas toinen, ensin ehkä pieni muutos, mutta loppupeleissä rupesi vain savuamaan ja poistin pyörän, ja sain hyvät löylyt. Yritin ehkä liiaksikin kuluttaa sitä seisontajarrua, kun ajoin pieniä matkoja se päällä, voiko tästä olla isompaa haittaa?

Hyvä että rupes jarrut pelittämään. Levyjen pintoja tarkkailemalla voi karkeesti seurata jarrujen toimintaa, eli jos ruostetta ei siinä kohdassa isommin ole missä pala ottaa levyyn kiinni, jotain toimintaa ainakin jarruissa on. Tosin levyn sisäpuoltahan ei näe kovin helposti ilman könyämistä....Takajarrut on muutenkin usein semmoset että ne vaatii aika kovia jarrutuksia ennen kuin siellä tapahtuu kunnolla mitään ja jos on paljon pelkkää kaupunkiajoa niin takajarrujen käyttöaste on aika vähäistä. Käsijarru lienee myös nyt herkistetty, kuulosti tuon savun perusteella siltä. Eli seuraavaksi joku viisaampi vois kertoa kuinka tuosta säädetään käsijarrukengät lähemmäksi pintoja ja mistä löytyy vaijerin säädöt. Kokeile myös hakua, varmasti löytyy juttua tuostakin asiasta.

carmake kirjoitti:melko varmasti tuo jarrulevy ei lähe ilman juhannusjuomaa irti, mutta tasasesti paukutat sitä niin eiköhän se siitä rupee irtoomaan.

Hyvä neuvo, jos haluaa enemmänkin pistää osia uusiksi

Siinä jarrulevyn keskiössä on pultinreikien lisäksi 2 "ylimääräistä" reikää.
Käännät levyä niin, että toinen reikä on about yläreunassa ja tiiraile fikkarin avulla rummun sisään.
Siellä on sellainen tähtimäinen säätörulla(muistaakseni hieman auton keulaa kohti), jolla käsijarrukengät kehitään mahd. lähelle rumpua ENNEN käsijarruvaijerin säätöä.
Samasta rullasta myös saa löysättyä kenkiä, jolloin levy lähtee nätisti vetämällä pois.

Nyt en tähän hätään muista kumpaan suuntaan rullaa piti pyörittää, mutta helppo se on todeta kun välillä toisella kädellä pyörittää levystä.
Jos alkaa kanittamaan vastaan, niin sitten on pyöritelty vikasuuntaan

Ennen satuloitten irroitusta kannattaa painaa männät sisään esimerkiksi kampeamalla ruuvarilla jarrupalan rungosta(ei siitä kitkapinnasta).
Tämän jälkeen paloja paikallaan pitävät tapit irti(kannattaa katsoa ensin miten se jousilevyhässäkkä on paikoillaan palojen ja tappien välissä).
Nyt palat lähtevät vetämällä pois, tai viimeistään varovasti palan korvakkeesta kampeamalla.

Satulasta kannattaa putsata huolella nuo paloihin vastaavat kohdat teräsharjalla, viilalla tai mitä nyt sattuu käteen osumaan ja vaikkapa ohuelti kuparitahnaa laittaa vielä perään, niin palat eivät jumita satulaa vasten.

Lainaan vanhaa triidiä, koska otsikko sopii passelisti.

Eli kanssa calibran (v6) takajarrujen tehojen kanssa ongelmaa. Toisella puolen ensimmäisessä mittauksessa 1.0kN toisella 1.8kN. Nyt kävi korjaamolla, eivätkä osanneet siellä
tehdä muuta kuin vaihtaa palat puolelta toiselle. Sen jälkeen oli 1.1kN ja 1.8kN. Onko näissä calibroissa takana ns. jarrupaineensäädintä, minkä vika saattaisi moiset
heitot aiheuttaa? Vai onko tässäkin tapauksessa vaan perinteinen mäntien herkistely paikallaan. Ei jaksais tuolla konttorilla käydä jatkuvasti mittailemassa, jos ei
ole saanut mitään konkreettista jarruille tehtyä. Mistä tulikin mieleen, onko mitään kotikonsteja mitata takajarrujen tasapainoa?

Mitä siellä korjaamolla oikein tehtiin tuohon sun autoos? Jos ne vaihto levyt ja palat nii kait ne herkisteli nuo satulat kanssa? Jos nuo kaikki on tehty niin seuraavaksi kannattaa vaihtaa jarruletku, se saattaa tehdä tuollaista että ei anna kunnolla voimaa. Ainakin viimeksi kun tuli taisteltua mersun kanssa juuri samanlaisen ongelman kanssa niin jarruletkun vaihto auttoi.

TTH kirjoitti:Mitä siellä korjaamolla oikein tehtiin tuohon sun autoos? Jos ne vaihto levyt ja palat nii kait ne herkisteli nuo satulat kanssa? Jos nuo kaikki on tehty niin seuraavaksi kannattaa vaihtaa jarruletku, se saattaa tehdä tuollaista että ei anna kunnolla voimaa. Ainakin viimeksi kun tuli taisteltua mersun kanssa juuri samanlaisen ongelman kanssa niin jarruletkun vaihto auttoi.

Kuulemma olivat vaan vaihtaneet jarrupalat puolelta toiselle, koska epäilivät tuota paineensäädintä, mutta moista osaa ei löytynyt mistään. Tänään sitten soittelin yhden purkuvehkeen perään, ja myyjä meinas ettei noissa abs-vehkeissä ole paineensäätimiä. Yleensä kuulemma vaan koko paketti (satula, männät, levy) menee siihen jamaan, ettei pelkkä herkistely enää auta. Taidan tyytyä uusimaan molemmin puolin koko paketin ja seisontajarrut, samallahan nuo jarruletkutkin uusii. Jos sen jälkeen edes yhden katsastuksen pääsis yli, ilman että takajarruissa jotain huomautettavaa. Nyt komea kolmen vuoden pomppuputki takana. :S

on siellä takana säätimet, kohta heti letkuliitoksen jälkeen.