Opel Club Finland (OCF)

Pikkuveli sai tuossa syksyllä enolta lahjotuksena tuollasen leimaamatta jääneen kadetin. Oli vaan unohtunut tuo leimaaminen ja ajo oli jatkunut jonkunaikaa leiman loputtuakin. No pienet reikienpaikkaus- talkoot siinä sitten pidettiin ja veli vielä remppas jarrut iskuun ja käytti kadetin leimalla.

Nyt sitten kevään korvilla autokuume vei voiton ja veli haki itselleen uudenlelun ja tämä jäi ylimääräiseksi. No enkai siinä voinut muutakaan kun omia tämän itselleni.


Tämännäköisenä se nyt sitten minun haltuun siirtyi, vakio korkeudessa, ja alla 195/60/15 nastat. Noilla talvirenkeilla kyllä nopeusmittari ainakin näytti pitävän navin mukaan 100prosenttisesti paikkansa, ja nelivaihteisesta lootikosta huolimatta reilut 100km/h ei vielä kummemmin huudattanut konetta. Olihan kadetilla toki pakko pyörähtää Timosella, kun suurin osa huoltokirjan(-82-85) merkinnöistäkin on tuolla leimattu.

Nyt auto on siis ollut minulla ~24tuntia ja tähänmennessä onnistuin vasta pilaamaan ajonautinnon noiden välitysten osalta.


Nyt alla siis edessä 165/50/15 ja takana 185/45/15 peltianteilla ja Saabin pöläreillä.



Ja mitäs seuraavaksi?

No varmaan tarviis pilata lisää tuota ajonautintoa ja laikata jouset huomenna. Saa nähdä, saako tuon tippumaan riittävästi. Kierros E Kadetin jousia tulikin jo napattua kyytiin niin ei jokatapauksessa ihan ilman jousia jää.

Enskuussa sais leimallakin käyttää, sitä silmälläpitäen vois käsijarrua vilkasta. Pitänee tuohon pitkä leima hakee kun nyt pitäis olla muuten kunnossa vielä. Jos sais sitä ennen vaikka iskareitakin lyhennettyä niin sais madallukset ja vanteet samallakertaa otteeseen.

Voishan tuon joskus kesällä vaikka maalata ylikin jos mielenkiintoa sattuu riittämään.

PS:Jos nyt alkoi hirvittämään jotakuta että pilalle menee hyvä auto, niin YV:llä voi esittää oman tarjouksensa autosta.

ajelitko päivällä (hieman ennen puoltapäivää) motonet:n suuntaan?

Juu, taisin ajella. Ajelin kokopäivän vähän jokasuuntaan.

Nähty rauhankadun shellillä tänään, uljas peli!

Eikös näissä saanut X-määrän matalammaks jos vaihtaa koko tolpan uudemmasta kadetista tai muusta etuveto ritsasta?
Omassa E-Kadetissa oli 60/40 sarja, etujousia laikkasin 1,5 kierrosta vielä lisäksi. Korkeeks se jäi vaikka iskarit pohjas ku ajo kaivonkannen yli.
Pitäis varmaan hommata kierreholkkia ja tehä coiloverit eteen.

VilleJ kirjoitti:Eikös näissä saanut X-määrän matalammaks jos vaihtaa koko tolpan uudemmasta kadetista tai muusta etuveto ritsasta?

Otanpa siis huomenna mitat tuosta D:n tolpasta ja viikonloppuna mittaan sitten E:n vastaavan. Jos sitten vaikka sais askarreltua alajousilautastakin alaspäin ja sopivan mittaset jouset sekä se iskarien sorvailu lyhyemmäks, niin ei välttämättä olis mahdotonta saada tuota wheelcäppiä kadotettua. Keulalla tosiaan joku 12cm ja takana 13cm ilmaa kaaren ja renkaan välissä.

Unohdinpa kumminkin mitata tuon etutolpan. Ei kyllä oo madaltamista varten tehty kun on noin pitkät nuo tolpat, pakko jotain on asialle tehdä.

Senverran lyhentelin jousia että jäi pohjaanlyöntikumien varaan, ei hyvä näin. Ja keuliikin vielä.


Edessä kaaresta napaan 290 ja takaa jäi mittaamatta mutta arviolta 280-270mm.

Rookeri kirjoitti:Tälläkö on nyt ajotuntuma bueno, se on ihan let’s go..

Kyllä siinä tuntumaa ainakin tiehen on.

Mutta tosiaan tarkoitus tästä on vähän ajettavampi tehdä, ajoin jo viimekesänä +5tkm jousettomalla daihatsulla.

on uudemmassa jousilautanen sentin tai puoltoista alempana. tai ainakin vectra yms. tolpassa.
mahtaa jouset tippua ulosjoustosta
mulla oli takana sama.

Onkos raidetangon kiinnityskin alempana noissa uudemmissa?

Rookeri kirjoitti:Tälläkö on nyt ajotuntuma bueno, se on ihan let’s go..

Ajolle se ja sama, kuhan näyttää hyvältä. Eli siis jostakinhan sitä on aina tingittävä!

mosir kirjoitti:Onkos raidetangon kiinnityskin alempana noissa uudemmissa?

mielestäni samassa kohtaa on. uudemmissa on päät yläpuolella, 1.2 tolpassa taisi olla alapuolella. eli parempi. ei tule niin naurettavaa kulmaa raidetankoon.

Themazgu kirjoitti:on uudemmassa jousilautanen sentin tai puoltoista alempana. tai ainakin vectra yms. tolpassa.
mahtaa jouset tippua ulosjoustosta
mulla oli takana sama.

Siihen taakse ku hitsaa jousen ympärille kupin niin pysyvät paikallaan. Näin tehty tuosa mun kadetisa eikä oo ongelmaa, vaikka on pätkitty reippaalla kädellä = käytännösä jousi vaan rekvisiittaa.

|777| kirjoitti:

Themazgu kirjoitti:on uudemmassa jousilautanen sentin tai puoltoista alempana. tai ainakin vectra yms. tolpassa.
mahtaa jouset tippua ulosjoustosta
mulla oli takana sama.

Siihen taakse ku hitsaa jousen ympärille kupin niin pysyvät paikallaan. Näin tehty tuosa mun kadetisa eikä oo ongelmaa, vaikka on pätkitty reippaalla kädellä = käytännösä jousi vaan rekvisiittaa.

kadetin alkuperänen iso lautanen on sellainen että siinä on ne reunat. jos on alkuperäset iskarit ja takajouset tehty molemmille puolille yhdesta a-vectran takajousesta, niin aikamoisen putken sinne saa jousen ympärille laittaa että pysyy n. 2 kierrosta taisi olla lyhimmät jouset.
ongelma ratkeaisi helpoisti jos nostaisi iskarin yläpään kiinnitystä muutaman sentin ylöspäin.

Noniin, nyt on jousitusta hierottu.

Keulalla on nyt tämmönen setti:
- E:n tolpat.
- D:n patruunat (kunto sattui olemaan parempi).
- E:n raidetangot päineen.
- E:n jouset, miinus 1½kierrosta yläpäästä.
- E:n pohjaanlyöntikumit, miinus kolmannes.
- e36 Bmw:n ylälautaset.
- D:n ylälaakerit.

Yllätti kyllä miten hyvin tuo tippu vaikka käytännössä ei lyhentynyt jouset kun puoli kierrosta (+ kavennus kierros). Nuo e36:sen ylälautaset sattui sopivasti löytymään tallilta, E:n jouseen suoraan oikeen kokonen kun yläpäästä laikkaa kavennetun osan pois. D:n lautaseen tuo E:n jousi oli turhan pienellä halkasijalla ja E:n lautaseen liian iso.

Noin tuo keula on melko passeli, vielä himpun korkea, mutta matalempi kuin tässä kuvassa pohjaanlyöntikumien varassa. Sanomattakin lienee selvää että joustovara on edelleen minimaalinen, mutta riittää normaali ajossa. Tietenkin isoissa rytkäyksissä jysähtää.

Seuraavan kerran kun alkaa mieli tehdä keulaa alaspäin niin pitää vaihtaa E:n ylälaakerit. Tarvii vaan vähän isontaa iskaritornin reikää ja varmaan siirtää laakerien kiinnityspultteja vastaamaan D:tä. D:ssä kun tuo laakeri on kokonaan iskaritornin sisässä ja E:ssä tulee tornista läpi niin tällä saa parisenttisen taas korkeutta pois.

E:n ja D:n iskaritolpissa tosiaan oli eroa. Kokonaispituus oli tosiaan sama, mutta E:ssä jousilautanen sen 2cm alempana. Varsi mihin raidetanko kiinnitetään oli vajaan 4senttiä alempana myöskin, mutta kun E:ssä tulee raidetangonpää yläpuolelle niin se ero meni kyllä umpeen siinä.

Takana minulla on nyt Skoda Octavian takajousen puolikkaat molemmin puolin. Noissa oli molemmissa päissä kivasto sopivat kavennukset että istuu tosi napakasti pohjaanlyöntikumin ympärillä, enkä usko että karkaa paikaltaan vaikka sattuiskin pääsemään jousi löysälle. Vähän on turhan korkea perä nyt, mutta tuosta on hyvä lähteä säätämään korkeutta kun noissa octavian jousissa on suht tiheä kierre (nyt 3½ kierrosta siis puolellaan). Samalla kun perää tiputtaa niin pitää nappasta pohjaanlyöntikumeista pätkät pooois.

Niin ja mankan ja jotkut vanhat Rainbow:n keskiäänet tuli asennettua myös samalla. Taitaa olla ihan riittävästi hifiä tuohon laitteeseen.