Opel Club Finland (OCF)

Oisko tämmönen ketju ihan ok? Että vois kysellä semmosiä tyhmiä kysymyksiä virittämiseen liittyen mihin ei oikein löydä vastausta.

Minkä verran sytytyksen ennakon pudotus nakutuksen tunnistuksessa on hyväksyttävissä/järkevissä rajoissa?

Tuohon varmaankin oikein vastaus on tarpeen mukaan. Eikös hyväksyttävä ole se määrä millä nakutus loppuu? Asteina sitä tuskin kukaan pystyy tarkalleen sanomaan että pätisi jokaisessa tapauksessa. Tietty jos haluat jonkun astemäärän ni sanon vaikka -25 astetta...tuskin nakuttaa enää yksikään moottori tuolla ennakon pudotuksella

Kysymyksesi pointtina lienee se että tiedät paljonko nykyisellään pudottaa ja epäilet jonkun muun asian olevan pielessä, vai?

omega16T kirjoitti:Tuohon varmaankin oikein vastaus on tarpeen mukaan. Eikös hyväksyttävä ole se määrä millä nakutus loppuu? Asteina sitä tuskin kukaan pystyy tarkalleen sanomaan että pätisi jokaisessa tapauksessa. Tietty jos haluat jonkun astemäärän ni sanon vaikka -25 astetta...tuskin nakuttaa enää yksikään moottori tuolla ennakon pudotuksella

Kysymyksesi pointtina lienee se että tiedät paljonko nykyisellään pudottaa ja epäilet jonkun muun asian olevan pielessä, vai?

Toki , mutta sitäpä juuri tässä ajan takaa että jos jatkuvasti tarvitaan vaikka yli kymmenen asteen korjaus niin eikö jotain ole silloin alunperinkin pielessä. Eli tarkoitukseni on kysyä, että minkä verran tuota voi hyväksyä ikäänkuin ominaisuutena ilman että vaatii toimenpiteitä sen syyn etsimiseksi? Työkaveri tietää audipuolelta aika paljon ja kertoi omassa S4:ssa pitäneen kaheksaa astetta vielä ihan ok:na. Kaheksan vilahteli omassa pannussa isoimmilla paineilla ja ja vakiopaineillakin neljää.. Enkä tiedä pitääkö mun etsiä sille joku syy vai ratkaista ongelma korjaamalla diagnosoimatta kaikki jatkoa ajatellen mahdolliset aiheuttajat (tulpat, ahtopaine, jäähdytys, bensa, seos) vai olla tekemättä mitään.

En tiedä kuinka paljon noissa nykytekniikoissa pelataan milläkin värkeillä nakutuksen estämiseksi mutta kuvittelisin että ennakot ovat tyhjäkäynnillä parissakympissä, kierroksilla vaparialueella jossakin 30 asteen paikkeilla, ehkä vähän ylikin ja ahtojen noustessa tippuu jonnekkin 20-25 asteen välille. Nuo ihan arvauksena eli ei kannata ottaa minään todellisina arvoina.
Uskoisin kuitenkin että kovemmilla ahdoilla reilu kymmenenkin astetta pudotusta on vielä ok. Kun kuitenkin noissa nykyajan ahtopainemoottoreissa on suhteellisen kovat puristussuhteet niin pudotusta tarvitaan aika paljon, varsinkin jos on lastutettu, koska sylinteripaineet nousee pakopaineen ansiosta varmaan kohtuu herkästi kun nuo orggisahtimien pakopesät on niin pieniä. Korjatkaa jos olen väärässä.

Millainen järki ois vaihtaa katti suoraan putkeen vectra b1 2.0 ekotekkiin.. vai oisko pieni vaimennin parempi?
Onko tuosta haittoja? esim Savutusta tms.

muut virit ovat
2.5" rosteri putkisto katista
Bmc Ram air
kantta laskettu ja venttiilit sun muut puhdistettu.

Täysin vakiona oli mitattu 132hv (löpönä e95) vaparin sekä kannenlaskun+sisäosien fiksauksen myötä 144hv (löpönä shellin v-poweri)
ois mukava nähdä tulosta seuravaa kertaa silmälläpitäen ja mieteinkin jos auttais tuon rosteri putkiston kera tämä katin poisto?

:E katti korvattu.. yläpäänteho nous potkii hiukan enempi ku Xe

Täähän on täydellinen topic Sellasta vaan aattelin mielenkiinnosta kysyä että jos A-omenasta heittää ohjaustehostimella vesilintua (89 20NE) niin oisko mahdollista millään tavalla muokata rattiakselia silleen että se ohjaus ei olisi kovin raskas/jostain autosta tehostamaton rattiakseli jolloinka se liikkeessä on kevyt kääntää kuin pulmunen?

eety kirjoitti:Täähän on täydellinen topic Sellasta vaan aattelin mielenkiinnosta kysyä että jos A-omenasta heittää ohjaustehostimella vesilintua (89 20NE) niin oisko mahdollista millään tavalla muokata rattiakselia silleen että se ohjaus ei olisi kovin raskas/jostain autosta tehostamaton rattiakseli jolloinka se liikkeessä on kevyt kääntää kuin pulmunen?

Jostain Rekordista tehostamaton simpukka ja apusimpukka (varret pitää olla samanmittaiset). Kevenee kyl ja ON hidas.

motorsport kirjoitti:

eety kirjoitti:Täähän on täydellinen topic Sellasta vaan aattelin mielenkiinnosta kysyä että jos A-omenasta heittää ohjaustehostimella vesilintua (89 20NE) niin oisko mahdollista millään tavalla muokata rattiakselia silleen että se ohjaus ei olisi kovin raskas/jostain autosta tehostamaton rattiakseli jolloinka se liikkeessä on kevyt kääntää kuin pulmunen?

Jostain Rekordista tehostamaton simpukka ja apusimpukka (varret pitää olla samanmittaiset). Kevenee kyl ja ON hidas.

Saiskos sitä sitten mitenkä nopeennettua? Eihän se nyt mukavaa ole jos pitää veivaa niinku raktoria... Mut kiitoksia noista simpukka vinkeistä

eety kirjoitti:

motorsport kirjoitti:

eety kirjoitti:Täähän on täydellinen topic Sellasta vaan aattelin mielenkiinnosta kysyä että jos A-omenasta heittää ohjaustehostimella vesilintua (89 20NE) niin oisko mahdollista millään tavalla muokata rattiakselia silleen että se ohjaus ei olisi kovin raskas/jostain autosta tehostamaton rattiakseli jolloinka se liikkeessä on kevyt kääntää kuin pulmunen?

Jostain Rekordista tehostamaton simpukka ja apusimpukka (varret pitää olla samanmittaiset). Kevenee kyl ja ON hidas.

Saiskos sitä sitten mitenkä nopeennettua? Eihän se nyt mukavaa ole jos pitää veivaa niinku raktoria... Mut kiitoksia noista simpukka vinkeistä

Minkä takia autosta pitää poistaa ohjaustehostin?

Kohta on a omega halvalla nettiautossa myynnissä mistä on ohjauksen osat irroteltu...

Samasta syystä kun teidän pitää tulla heittään offtopiccia joka paikkaan?

eety kirjoitti:Täähän on täydellinen topic Sellasta vaan aattelin mielenkiinnosta kysyä että jos A-omenasta heittää ohjaustehostimella vesilintua (89 20NE) niin oisko mahdollista millään tavalla muokata rattiakselia silleen että se ohjaus ei olisi kovin raskas/jostain autosta tehostamaton rattiakseli jolloinka se liikkeessä on kevyt kääntää kuin pulmunen?

Kevyt tehostamaton ohjaus on hidas,johtuen ohjausvaihteen välityssuhteesta.
Jos taas haluaa nopean ohjauksen ilman tehostinta siitä tulee raskas kääntää.

telwin kirjoitti:

eety kirjoitti:Täähän on täydellinen topic Sellasta vaan aattelin mielenkiinnosta kysyä että jos A-omenasta heittää ohjaustehostimella vesilintua (89 20NE) niin oisko mahdollista millään tavalla muokata rattiakselia silleen että se ohjaus ei olisi kovin raskas/jostain autosta tehostamaton rattiakseli jolloinka se liikkeessä on kevyt kääntää kuin pulmunen?

Kevyt tehostamaton ohjaus on hidas,johtuen ohjausvaihteen välityssuhteesta.
Jos taas haluaa nopean ohjauksen ilman tehostinta siitä tulee raskas kääntää.

Asia selvä, ei voi saada kumpaakin.

mitä oikeasti vaaditaan että moottorista tulee omavalmiste? olis ideana 20xe laittaa b asconaan jossa max moottorinteho on 136hp niin saako omavalmistetta tehtäessä moottorin alkuperäinen teho laskea? (xe:ssä 150hp) vai onko pakko toteuttaa rojekti 8v lohkolla. entä sitten kun laatokka foorumilla joku sano että pelkästään ahtamisella koneesta saa omavalmisteen? ja mitenkä vapari kone kelpaisi omavalmisteena? riittääkö jos tekee uuen imusarjan ja toisenlaisen pakosarjan? ja vaikka säädettävät nokkapyörät? ja/tai eri moottorin ohjauksen? mikä on vähimmäis vaatimus että moottori on omavalmiste?