Opel Club Finland (OCF)

Vaijeri vaihdetaan alakautta, eli se ei itsessään vaadi keskikonsoln purkua, mutta automaattisäädön "nollaaminen" vaatii.
Alta pitää irrottaa pakoputken lämpösuoja ja vähän putkeakin roikottamalla saa vaijerin vaihdettua sieltä välistä...

Itsellä ongelman aiheutti vuoden vanha tarvikesatula, joka oli jostain syystä todella jumissa ja tuo automaattisäätö, joka sai nyt luvan minun autosta lähteä!

Herkistelin vanhan satulan ja purin kahvan alta ne molemmat jousihässäkät ja sen mötikän sisällä olevat metalliset "tarraimet".
Tilalle muutama prikka ja sakkeli, jolla vaijerin kireyttä säädetään, kuten vaikka vanhaan hyvään aikaan A & B-vectrassa. -Kyllä muuten toimii!

Ihmettelen, vaan miksi jonkun insinöörin on pitänyt suunnitella taas uusiksi tuo systeemi. Kaiken maailman muovihärpäkkeitä paikassa, mitä käsivoimin remmotaan päivittäin, eihän ne voi kestää...

Sakkeli??
Oikeesti?

http://www.ikh.fi/fi/search/sakkeli

Varmaan kuitenkin ihan http://www.ikh.fi/fi/vaijerilukko-3mm-1 ... n741-v1620

Joo, mikälie puristin onkaan... =)

Onko jossain ohjeet tai osaako joku kertoa rautalangasta vääntäen miten toi kiristyshomma toimii?
Ei ole koskaan tarvinnu koskee tollaseen ja vaijeri pitäis vaihtaa. Tai sit vedän itekki vaijerilukolla kiinni
Niinjoo ja miten toi keskikonsoli irtoaa?

Noniin käsijarruvaijeri (melkein) vaihdettu. En tiedä onko näissä keskivaimentimen kohdalla lämpöpeltiä vai onko se lähtenyt kävelemään johonkin
niin oli siltäkin kohdin helppo homma. Vielä jätin irti jarrusatuloista kun pitää se automaattisäätö nollata.

On keskelläkin lämpösuojat ja se normaalisti peittääkin ikävästi sen vaijerin ja kahvan liitoskohdan.
Sain sen sieltä välistä kuitenkin vaihdettua, poistamatta peltiä ja pakoputkea kokonaan.

Ihme tapahtui ja meni leimasta läpi mutta tuntuu että jättää vielä laahaamaan. En oikee varmaan osannu säätää tota..
Kävisköhän tohon joku astran etuvaijeri muokattuna missä ois kierre niin vois laittaa mutteri kiristyksellä

Lopettakaa toi helvetin jousen runkkaaminen. Se ei auta mitään. Se automaattisäädin EI tule taaksepäin ellei sitä pura. Mä tein näin, et ronkin sieltä sen rauta taakin ympäriltä hilut helvettiin, porasin reijän siihen taakiin ja laitoin prikkoja taakse ja naula siihe reikää. Katsastukses ero o prosenttia ja säästö 400€

Voi hyvän tähden sentään. Se taaki EI mene taakasepäin millään jousen takasin päin painamisella. Kukaan täällä näitä neuvoja antanut EI ole saanut sitä taakse päin. se perkele ei mene taaksepäin vaikka sitä jousta runkkaa kolme viikkoa. tänne sivustolle ei voi laittaa näköjää kuvia vaikka kuinka haluis. ois ihana näyttää miten se ohitettiin se säädin. mUTTA KUN TÄNNE EI VOI LAITTAA MITÄÄN KUVIA

EI VOI LAITTAA KUVIA.

ooppelssoni kirjoitti: ↑21 Kesä 2019, 22:11 Voi hyvän tähden sentään. Se taaki EI mene taakasepäin millään jousen takasin päin painamisella. Kukaan täällä näitä neuvoja antanut EI ole saanut sitä taakse päin. se perkele ei mene taaksepäin vaikka sitä jousta runkkaa kolme viikkoa. tänne sivustolle ei voi laittaa näköjää kuvia vaikka kuinka haluis. ois ihana näyttää miten se ohitettiin se säädin. mUTTA KUN TÄNNE EI VOI LAITTAA MITÄÄN KUVIA

Laitoin jo ohjeet tuonne yhten topikkiin

Pitäiskö ooppelisonnin viettää juhannusta ilman tietokonetta?

PS. Se automaattisäädön jousi menee kasaan. Naulat ja prikat ovat tarpeettomia käsijarrunsäätöön.

En nyt ihan tarkkaan ole varma mistä säädöstä tässä "Juhannusviestissä" oli kyse. Arvelen kuitenkkin kyseessä olevan käsijarruvivun säädöstä.
Sekin on varmaan joissain tapauksissa ongelma, mutta se ei ole ainut. Tätä vivun mekanismin korjausta ovat tehneet muutkin erilaisilla "patenteilla".

Hyvin yleinen ongelma on myös itse satulan sisällä, jossa automaattisäätö pettää. Tällöin satulan vivun liike ikäänkuin lyö tyhjää eikä paina mäntää juuri ollenkaan. Mikäli tämän on joku purkanut ja korjannut se onkin sitten mielenkiintoinen tarina se. Pääasiassa kun satulan vian vuoksi vaihdetaan koko satula nk. tehdaskorjattuun.