Opel Club Finland (OCF)

Laitetaanpas hieman juttua tällaisesta normaalista vanhasta ooppelista eli Vauxhall Cavalierista
(ATA:lta lupa saatu)

Eli kyseessä on pitkälti sama auto kuin B-mallin Ascona, keula taas kuin Mantasta. Koneena on sama 1.6S kuin opeleissa, alkuperäisissä vanteissakin on opelin logo, pölykapseleissa vauxhallin logo.
Nämä Cavalierit (ainakin tämä) on valmistettu Belgiassa (ja ilmeisesti 2-ovista sedania ei ole myyty englannissa lainkaan tai sitten on?). Tämä yksilö on ilmeisesti maahantuotu -79 koska silloin Vauxhalin tuonti suomeen on loppunut ja rekisteröity -80. Alunperin ollut oranssinruskea väriltään, sitten maalattu vaalean beigeksi ja vielä kerran valkeaksi, sekä konepelti ja takaluukku mustaksi. Lähivuodet auto on ollut kokkolan seudulla, sitä ennen majaillut heinäladossa kymmenisen vuotta? Aiemmat rekkarit ovat olleet VBF-174 ja VKB-583, jos jollain on auton historiasta tietoa niin saa ilmoitella.

Pari kuvaa haku reissulta:




Öljynpaineanturi vuoti öljyä sopivasti pakoputken päälle aiheutaen kivan savupilven konepellin alta pysähtyessä, joten anturi piti vaihtaa ensitöiksi. Jäähdyttäjän propellista oli puolet siivistä poikki joten vaihdoin tilalle varastosta löytyneen common propellin. Alla olevat renkaat olivat loppuunajetut sekä vanteet rumat ja mukana tulleilla orkkisvanteilla olevat renkaat olivat pykineet niin pahasti että en niitä alle uskaltanut laittaa joten kaivoin varastosta 13" kromi mangelsit ja asennutin niille 165-13 misukat. Oiskohan ollut joskus -93 viimeksi oman auton alla 13" renkaat



Koljonvirran rompepäivillä tuli käytyä ja osallistuttua terva-ajoihin.



Sisustus on suht hyvin säilynyt, edessä on penkinpäälliset, niiden alle en vielä ole kerinnyt kurkistamaan missä kunnossa alkuperäiset penkit ovat. Jostain syystä takasivupaneelit ovat hieman vaaleammat kuin etuovissa, etuovien säilytyslokerot vaaleammat ja kojelaudan yläosa on taas hieman tummempi kuin etuovien paneelit, onko osia joskus vaihdettu vai?
Kuvissa näkyy myös A ja B pilareissa alkuperäinen maali.

Noi kolmioreikä-pick-up-truck-kromimangelsit eivät oikein mun mielestä sovi auton tyyliin, mutta muuten hieno... jotkut retrotyyliset alut tai peltivanteet (ei Mangelsit) voisivat olla paremman näköiset. Tietysti jos nuo ovat väliaikaiset jos sellaiset sattuivat löytymään valmiiksi, mutta varmaan kannattaa harkita joidenkin tyyliin sopivampien vanteiden hankkimista. Ja joo, ei ne 5-puolaiset tarvikealut mitkä noissa ekoissa kuvissa olivat nekään kyllä sopineet tyyliin ja ikään, siitä samaa mieltä.

ata kirjoitti:Noi kolmioreikä-pick-up-truck-kromimangelsit eivät oikein mun mielestä sovi auton tyyliin, mutta muuten hieno... jotkut retrotyyliset alut tai peltivanteet (ei Mangelsit) voisivat olla paremman näköiset. Tietysti jos nuo ovat väliaikaiset jos sellaiset sattuivat löytymään valmiiksi, mutta varmaan kannattaa harkita joidenkin tyyliin sopivampien vanteiden hankkimista. Ja joo, ei ne 5-puolaiset tarvikealut mitkä noissa ekoissa kuvissa olivat nekään kyllä sopineet tyyliin ja ikään, siitä samaa mieltä.

Paremmin ne sopii kuin ne tarvikealut Joo, noi mangelsit ovat väliaikainen ratkaisu kun sellaiset sattuivat olemaan ennestään. Jotkut hunajakenno tyyliset vanteet tms. vois olla sopivat tai sitten laitan alkuperäiset peltivanteet, katsoo nyt kuhan keksin mitä autolle teen.

Vikoja korjailen ensin ja mietin maalautanko alkuperäisvärillä vai pidänkö valkeana, nykyinen maalaus ja pohjatyöt ovat aika huonot.

tuonne hattuhyllyn kajareihin sisään high-end tekniikkaa, varapyöräkoteloon sub, alkuperäsen nännimankan vaihtaa täksi:
http://www.jj-tuonti.com/kiikarimankka- ... -1865.html
ja tällä ämpärit soittoon,
http://www.e-ville.hk/fi/product/2586/d ... itin_hitti_
kaiuttimet ja sub jollakin laadukkaalla 4kanavaisella joka pultataan hattuhyllyn alle ja verhoillaan.

ei tarvitse pelkkää maantiehurinaa kuunnella.
eteenkin 2tie erillissarja, keskiäänet jalkotilan yllä olevaan verhoilupahviin, diskantit noihin tuuletus -aukkoihin.
kaikki pysyy piilossa, tyyli säilyy ja peräti kuulostaa hyvältä.

tuotahan ei tarvi ees miettiä, lenso bsx:t alle 9x16

Mrop kirjoitti:tuonne hattuhyllyn kajareihin sisään high-end tekniikkaa, varapyöräkoteloon sub, alkuperäsen nännimankan vaihtaa täksi:
http://www.jj-tuonti.com/kiikarimankka- ... -1865.html
ja tällä ämpärit soittoon,
http://www.e-ville.hk/fi/product/2586/d ... itin_hitti_
kaiuttimet ja sub jollakin laadukkaalla 4kanavaisella joka pultataan hattuhyllyn alle ja verhoillaan.

ei tarvitse pelkkää maantiehurinaa kuunnella.
eteenkin 2tie erillissarja, keskiäänet jalkotilan yllä olevaan verhoilupahviin, diskantit noihin tuuletus -aukkoihin.
kaikki pysyy piilossa, tyyli säilyy ja peräti kuulostaa hyvältä.

Heh, suunnittelinkin laittavani noiden hattuhyllykajareiden sisälle paremmat elementit sekä joku pieni subi jonnekin piiloon. Soittimena tossa on nyt vanha sonyn cd-soitin, joten asennusaukko on jo leikelty ja laitan varmaan vanhan palvelijan soittimeksi kun sopii ulkonäöllisesti vanhempaan autoon suht hyvin:


Eteen voisi rakentaa kick-paneleiden tilalle paikat kajareille jos nyt innostuu mutta diskantteja tuskin laitan tuuletusaukkoihin, mieluummin niistä saa tulla ilmaa tällaisilla helteillä

Edit: Ei nuo hifit ekana listalla oo, ensin pitää autoa fixailla parempaan kuntoon.

iHenkkaZ kirjoitti:tuotahan ei tarvi ees miettiä, lenso bsx:t alle 9x16

Jotain tuon tyyppistä itsekin mietin, commoon on tulossa lähes samanlaiset BBS:t.

Tänään ruvettiin sitten remppahommiin ja eihän se niin sujunut kuin elokuvissa.

Pakoputki oli tarkoitus ensin vaihtaa, entinen oli jonkun hitsarin taidonnäyte, putkessa oli 12 hitsaussaumaa ja siitä huolimatta ei istunut kunnolla vaan kolisi takaa runkopalkkiin.
Entinen saatiin rälläköityä irti ja sitten huomattiin että uudessa putkessa on pienempi etulaippa, 1.6:n putken ostin ja tähän onkin ilmeisesti vaihdettu 1.9/2.0 pakosarjakin, sen tiesin että imusarja ja kaasari ovat 2.0 litrasesta, vissiin?
Paikallaan olleessa putkessa laipan kiinnitysruuvien välit ovat mitattu reiän keskeltä ja näkyvät oheisessa kuvassa, voiko joku vahvistaa että toi on 1.9/2.0 etuputki? Ja jos joltain ylimääräinen etuputki löytyy niin saa tarjota.



Sitten laturin kimppuun, tähän oli vaihdettu Magneti Marelli laturi ja samalla tehty kiinnike sille joten uusi laturi ei tietenkään käy suoraan paikoilleen ja A Omegasta nappaamani kiinnike ei käy tähän koneeseen joten laturin kiinnikettä 1.6S koneeseen saa tarjota.


Sitten siirryttiin koneen kimppuun, jakoketju rolisi kovasti ja entinen omistaja oli jo ostanut uudet ohjurit/kiristimet joten purettiin sitten koneesta etupää ja kun lopulta saatiin etupää auki niin sisältä löytyi kaksi paikoillaan olevaa ohjuria ja yksi oli sitten palasina kopan ja öljypohjan sisällä. Ilmankos ketju hieman äänsi Hieman oli koppakin kulunut jo ketjun hankauksessa.
Millähän loput ohjurin osat sais öljypohjan pohjalta pois, sitäkun ei taida saada pois muuten kuin koneen ylös nostamalla? Lisäksi tuon ohjurin toinen pulttikin oli katkennut, lienee sekin siellä pohjalla, sen tietysti saa magneetilla kalastettua mutta ohjurin muoviin se ei tepsi.
Jotain positiivistakin sentään, uudet ohjurit ja kiristin ovat sentään sopivat koneeseen vaikka laatikoissa lukikin 1.9/2.0




Muita havaintoja joita tuli tässä samalla tehtyä, kaasarina on varajet, onko tätä ollut jossain koneessa uutena vai joku korvausmalli vai ?
Etujarru satulat olivat myös Made In France ja kaveri jo naureskelin että on tainnu joku edellinen omistaja olla simca harrastaja kun on niin paljon ranskalaisia osia tässä
Ilmeisesti jarrusatulat eivät ole alkuperäiset?

Tuosta Varajetin kaasarista tuli mieleen vanha Varajet-vitsi, kun Opelilla kasasivat koneita, osaan tuli erilaisia Jetronic-ruiskuja ja niihin miihin ei Jetronicia riittänyt, niin niihin laitettiin sitten se Vara-Jet(ronic)... (sorry OT)

Etusatulat on ihan vakiot delcon liukutappi satulat, joita käytetty vielä ainakin C-Asconassakin ja E-Kadetissa, monet haukkuu, mutta kesä/harrasteautossa toimii kesällä ajellessa vuosia, kun kerran nuo kunnostaa. Taitaa motonetistäkin saada korjaussarjaa noihin satuloihin, niissä tulee rasvakupit ja uudet liukutapitkin mukana.

Varajetti noissa on ollut tehtaalta asti

vivamanTT kirjoitti:Etusatulat on ihan vakiot delcon liukutappi satulat, joita käytetty vielä ainakin C-Asconassakin ja E-Kadetissa, monet haukkuu, mutta kesä/harrasteautossa toimii kesällä ajellessa vuosia, kun kerran nuo kunnostaa. Taitaa motonetistäkin saada korjaussarjaa noihin satuloihin, niissä tulee rasvakupit ja uudet liukutapitkin mukana.

Varajetti noissa on ollut tehtaalta asti

Okei, niin näkyi olevan motonetissa delcon jarruihinkin osia. Yllätti vaan tuo made in france teksti noissa satuloissa, tämä taitaa ollakin ranska malli kun syttyosat on myös delcoa ja kaasari varajet

Haynesin korjausoppaassa ei puhuttu kuin solexin ja zenithin kaasareista, lienevät ne sitten yleisempi tai kirja väärässä?

jos en väärin muista niin c asconassa oli tuollainen kaasari

Toi Vara Jeesus on sitten ihan paska kaasari Vaihda Webeer tai Solex tilalle, Itse vaihtaisin kyllä LE-Jetronikin

KaKui kirjoitti:Laitetaanpas hieman juttua tällaisesta normaalista vanhasta ooppelista eli Vauxhall Cavalierista
(ATA:lta lupa saatu)

Eli kyseessä on pitkälti sama auto kuin B-mallin Ascona, keula taas kuin Mantasta. Koneena on sama 1.6S kuin opeleissa, alkuperäisissä vanteissakin on opelin logo, pölykapseleissa vauxhallin logo.
Nämä Cavalierit (ainakin tämä) on valmistettu Belgiassa ja ilmeisesti 2-ovista sedania ei ole myyty englannissa lainkaan. Tämä yksilö on ilmeisesti maahantuotu -79 koska silloin Vauxhalin tuonti suomeen on loppunut ja rekisteröity -80. Alunperin ollut oranssinruskea väriltään, sitten maalattu vaalean beigeksi ja vielä kerran valkeaksi, sekä konepelti ja takaluukku mustaksi. Lähivuodet auto on ollut kokkolan seudulla, sitä ennen majaillut heinäladossa kymmenisen vuotta? Aiemmat rekkarit ovat olleet VBF-174 ja VKB-583, jos jollain on auton historiasta tietoa niin saa ilmoitella.

Ihan vaan, vaikka lienee hieman offtopic...
Kyllä tuota Cavalieria sai Englannissa myös tuollaisena 2-ovisena sedanina. Tarkalleenottaen tuota valmistettiin 1975-1981 yhteensä 238980 kpl.
korimalleina oli:
2-door coupé ( Täysin sama kuin Manta)
2-door saloon
3-door hatchback (Sama kuin Manta CC)
4-door saloon
Moottorivalikoima oli:
1.3 L 4-sylinterinen, 43kW, 88.5Nm, peräisin Vauxhall Vivasta ja sama kuin Chevettessä (1256cc)
1.6 L 4-sylinterinen, 51.5kW, 111Nm, sama kuin Opel CIH (1584cc)
1.9 L 4-sylinterinen, 66kW, 147Nm, sama kuin Opel CIH (1897cc)
2.0 L 4-sylinterinen, 74.6kW, 151.5Nm, sama kuin Opel CIH (1979cc)
Mantassa käytettyjä erikoismoottorita ei tehtaan toimesta koskaan Cavalierin konetilassa nähty.

Cavalier siis perustuu Opel Asconaan, esiteltiin 1975 mallivuoden 1976 autona. Valmistettiin GM tehtaalla Antwerpenissä, Belgiassa ja Vauxhallin Lutonin tehtaalla (Lutonissa tehtiin vain oikealta ajettavia versioita, Antwerpenissa tehtiin molempia). Cavalier korvasi tuolloin jo vanhentuneen hieman kookkaamman FE-sarjan Vauxhall Victor- ja VX mallit.

Alunperin saatavilla oli 2- ja 4-ovinen Sedan ja 2-ovinen coupé joka oli täysin identtinen Opel Mantan kanssa. Moottoreina oli 1.6 CIH ja 1.9 CIH sedanissa ja vain 1.9 CIH coupéssa.

"facelift" tehtiin 1978 jolloin 1.9 CIH muuttui 2.0 CIH moottoriksi ja mallisarjaan lisättiin "ekoversio" 1.3 L OHV moottori Vauxhall Viva/Chevette malleista. 1978 esiteltiin myös kolmiovinen hatchback joka tunnetaan mallinimella Sports hatch (sama kuin Manta CC) Näitä Sportch Hatcheja on tuotu suomeen 4kpl.

Cavaliers on siis sama kori kuin Opel Ascona, mutta siihen on liitetty Mantan nokka, samaa mallia haettiin Vauxhallin leivissä mm. Chevetteen, coupé mallissa oli myös etuspoileri vakiona. Lisäksi samaa korimallia on tehty ainakin Chevrolet Chevair Etelä-Afrikkaan, jossa myös Mantan nokka, mutta moottorivalikoima olikin sitten ihan erilainen.

Vauxhall, tarjosi 1978 ja 1979, Cavalier coupé avoversio Centaur, joita valmistettiin vain 118 kpl arvioiden mukaan noin 30 on säästynyt. Avoversiot valmisti Magraw Engineering ja ne myytiin Vauxhall myyntiorganisaation kautta Crayfordin toimesta. Centaur perustuu 2.0 litraiseen Cavalier GLS coupé jonka kova katto korvattiin kangaskatolla johon jätettiin T-tolppa (B-pilareiden kohta) jäykisteeksi, myös pohjapalaa jäykistettiin.

Cavalieria myytiin Englannissa vuoteen 1982, jollin GM päätti vähentää rinnakkaismalleja Opelin ja Vauxhallin kesken. Opel Manta pysyi edelleen tuotannossa ja Englannissakin myytiin muutamia. Vanhoolliset englantilaiset evät kuitenkaan koskaan ottaneet Opel merkkiä omakseen. Tänäkin päivänä Englannin markkinoille tehdään Opelit Vauxhallin merkeillä. Huhuja Vauxhall brandin lopettamisesta on aina aika-ajoin esitetty, mutta ainakin toistaiseksi Englantilaiset saavat pitää rakkaan merkkinsä.

Alkuperäinen Cavalier myi hyvin Englannissa, vaikkei koskaan yltänytkään sellaisiin myyntilukemiin kuin aikanaan erittäin suosittu Ford Cortina.

Varusteluvaihtoehdot:
* L
* LS
* GL
* GLS

Näin alkuunsa noista Vauxhalleista

DEAD kirjoitti:jos en väärin muista niin c asconassa oli tuollainen kaasari

Et muista. Ainakin kaikissa 16SH -koneissa oli sama Varajet, myös Kadetissa.