Opel Club Finland (OCF)

Moro!
Elikäs olisin halukas laittamaan toisen akun G Astran takakonttiin, josta vahvistimet ottais virtaa,
muttakun nää sähkötyöt ei ole oikein ikinä minulta onnistunut
Elikäs siis mitenkä tälläinen kyseinen viritelmä pitäisi tehdä jotta saisi toimivan??
Eli haluaisin tietää aivan kaiken pienintä yksityiskohtaa myöden..
Kaapeli vahvuus? Tuleeko virta piuhat laturilta suoraan takakonttiin vaiko vakio akulta?
Sulakkeita? Pitääkö kenties laturia vaihtaa? kuinka suuren akun sinne vois sijoittaa?
ihan ylipäätään kaikki mitä amatöörin tulisi tietää tuosta virittämisestä

Itellä on 2 kpl Exide Premium - akkuja, toinen kontissa. 50 mm2 virtapiuha suoraan akulta akulle, molempien akkujen lähellä 150 amp ANL - sulakkeet. Akun koko riippuu tietysti virran tarpeesta sekä tilasta mihin kohti konttia laittaa. Itsellä akku on varapyöräkotelossa. Tähän asti olen pärjänny vakio laturilla, voltit käynnissä n. 14 ja sammuksissa virta riittää melko pitkään luukutteluun, vahvistimet kuukahtaa itekseen kun jännite putoaa alle 10,5 voltin joten aina riittää virtaa myös starttaukseen.

Jospa tosta jotain apua olis, myös akkuliikkeissä osaavat varmasti neuvoa.

Ja diodi kannattaa laittaa kaapelin väliin ettei soitellessa soita myös käynnistysakkua tyhjäksi.

Se diodihan todella toimii noin
Estää kylläkin hupiakun tyhjenemisen startatessa....

Eikös se riipu melko pitkälti diodin estosuunnasta. Jos asennetaan estosuunta pääakulle päin, niin tällöinhän laturi lataa diodin "läpi" mutta hupiakku ei pääse tyhjentämään pääakkua.

Ei pelitä noin
Jos haluat että hupiakkua ladataan niin virta kulkee pääakulta hupiakulle
on moottori käynnissä tai ei.
Jos taas laitat diodin toisinpäin hupiakku ei tyhjennä pääakkua, muutta eipä hupiakkua
myöskään ladata.
Kaiken kaikkiaan se diodi on täysin tarpeeton ja aiheuttaa vain turhan jännitehäviön
jolloin hupiakku ei varaudu täyteen.

Auttaisko isolaattori siihen ettei se käynnistysakku tyhjene?

Itsellä kolmen akun systeemi vectrassa, tosin yksi akku on mallia mopon akku
Pellin alta lähtee normaalilta käyttö-akulta sulakkeen kautta piuha konttiin, siellä se menee ensimmäisenä päävirtakytkimelle mistä sitten taas sulakkeen kautta toiselle akulle josta jakoblokin kautta konkalle ja erillisille laitteille.
Helpoin ja halvin systeemi rakentaa kytkimen kanssa tuo, ellei sitten joka päivä tarvitse soittaa niin paljon parkissa että joutuu kääntelemään kytkintä alvariinsa.
Itsellä tuo kytkin lähinnä illan istujaisiin yms tarkoitettu missä sitten seuraavana päivänä auto käyntiin laitellaan

Jossain oli myynnissä tuon kahden akun kytkemiseen veneisiin jne erillinen laite joka taisi olla rakennettu releseestä, nappulan sai sitten sijoittaa minne haluaa ohuen johdon päähän.
Mutta hintaakin taisi olla yli 100e vs päävirtakytkin alle 10e
Tuohon mopon akkuun olenkin sitten diodit kolvaillut kiinni.

Vaa tuo akun koko kiinnostaisi..
Eli siis ampeerit.. Kuinka suuri akku takakonttiin laittais
jotta tulis toimiva, jos pääakku on 55Ah?? Ja kuinkas
suuret sulakkeet tarviis laittaa välille??
Entäpä pitääkö akku olla takakontissa jossai suljetussa/
ilmatiiviissa kotelossa vai riittääkö vaan tukeva kehikko??

Juhobui kirjoitti:Vaa tuo akun koko kiinnostaisi..
Eli siis ampeerit.. Kuinka suuri akku takakonttiin laittais
jotta tulis toimiva, jos pääakku on 55Ah?? Ja kuinkas
suuret sulakkeet tarviis laittaa välille??
Entäpä pitääkö akku olla takakontissa jossai suljetussa/
ilmatiiviissa kotelossa vai riittääkö vaan tukeva kehikko??

laita niin isot kuin keulalle menee. molemmat siis saman kokoisia..
150A sulakkeet riittänee.
tukeva kehikko ainakin kannattaa tehdä
ja ilmatiivis kotelo (esim puutarha letkulla ilman vaihto sieltä ulos )vain jos akku "luovuttaa höyryjä " ----> jos suljetut akut niin ei ongelmaa

Veljen b veccuun laitettiin 65ah keulille ja samanmoinen taakse. Motonetistä/biltemasta esim saa sellasia akuille tarkotettuja muovisia laatikoita josta lähtee letku että akkuhöyryt pääsee pihalle ja tämä lootikkohan suojaa myös siltä, ettei akkunesteet valu konttiin jos sattuu vahinko.. Me vaihdettiin vähän pidempi letku siihen orggiksen paikalle ja laitettiin se pihalle yhdestä ilmareijästä pyöränkaaressa, jolloin varmistuu myös ettei siitä mitään höyryjä pääse sisäilmaan. Virtapiuhan paksuudessa ei kannata säästellä, vähintäänkin se 50mm2

mul on nyt keulilla 55ap akku ja konttiin tulee 38ap akku ja väliin 95 kaapelia ja 150 sulakkeilla... et ei sen nyt niin välttist tartte olla saman kokoset akut... mut tosin suositeltavaahan se olis jos olis...?

Akkuhan pitää aina olla tuuletettu ulkoilmaan ja pitää olla eristetty sisätiloista. Ei ole terveellistä hengittää akusta tulevia höyryjä. Useissa autoissahan on akku takakontissa tai lattian alla, mutta on kumitiivisteellä eristetty sisätiloista, sen sanoo E-säännötkin. Eipä tuo katsastusmies tietenkään takakonttiin katso, mutta oman terveyden takia kannattaa tätä säädöstä noudattaa!

Sen akusta tulevan kaasun terveellisyyteen hengitettynä en ota kantaa, mutta kun se on pääosin vetyä, niin saattaa sanoa Hindenburg isolla G:llä jos vaikka kipinöi tai joku avotulta käsittelee siinä lähettyvillä.