Opel Club Finland (OCF)

Millä rakennelmilla porukka on saanut ahetusta 8 tappisesta woimaa ja paljonkos?
Tietenkin kaikkilla on erilaista kokoonpanoa niin eivät ole vertailu kelpoisia keskenään mutta voihan koneeseen tehdyistä virityksistä laittaa pari sanaa.
Jos ei omaa kokemusta oo nii esson baari jutut voi pitää omana tietona
Omat räpellykset linkissä...
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 3&t=173748

0,6bar 174,8kW/4750rpm ja 359Nm/3500rpm
Isommilla paineilla ei ole penkissä ajettu.

do diin, ensimmäinen
Laitatko vielä mikä nokka, rutut koneessa ja moottorin ohjaus
Löytysköhän toiselle baarille päässeitä yksilöitä 1-1,5 bar?
Tuolta 1-1,5 bar välistä toivottavasti torstaina löytyy uudet teho lukemat Ois mukava tietää mitä mut sieltä saaneet?

309,4hv@1,24bar
391,7nm@ 0,76bar

Ruttuja 8,7
1.8E nokka
Moottorinohjauksena Haltech E6X

Loppukesästä viedään auto uudelleen penkkiin ja katsotaan mitä sitten papereihin piirtyy

247hv/391nm/1bar ahdoilla,ahdin alkoi aika raakasti ahistaa,niinkun vääntökäyrästä näkee,laskee kun lehmän häntä.
Puristukset 9:1
seh nokka,vakio kansi.
let männät
Ojennuksen veivit
Hestec moottorin ohjaus
Garrett to3,pakopesä ar48 ja siipikokoja en muista.
http://img.photobucket.com/albums/v318/ ... nkitys.jpg

1.2bar 328hv ja 407nm

opel arska kirjoitti:Jos ei omaa kokemusta oo nii esson baari jutut voi pitää omana tietona

Tää koko topicciha o ihan essonbaaria. Vai onko tästä oikeesti jollekin moottorinrakentajalle jotain hyötyä? Kertooko ahtopaine ja teholukemat jotain jostain koneesta X?

Keme kirjoitti:

opel arska kirjoitti:Jos ei omaa kokemusta oo nii esson baari jutut voi pitää omana tietona

Tää koko topicciha o ihan essonbaaria. Vai onko tästä oikeesti jollekin moottorinrakentajalle jotain hyötyä? Kertooko ahtopaine ja teholukemat jotain jostain koneesta X?

just joo, taas äly ja väläys kommentoida koko asiaa jos noin kyrpii Ei kerro ei!, Minä ainakin haluan onkia mahdollisimman paljon tietoa millä kaikilla eri versioilla on voimaa saatu kaivettua ja yritän saaha omasta paskaläjästä sitä irti.
Yv viestillä on monenkin asiallisen foorumilaisen kanssa saanut paljon vinkkejä mitä ei esim. 3 vuotta sitten tiennyt.
Kun yleisesti jotain kirjottaa nii se ei sitten onnistu millään kaikille.
Näyttää jo nyt hyvän alun jälkeen et kohtu helposti päästään useallakin versiolla 300hp hujakoille, vielä kun saatais 300-400hp väliin.
Kerro sää keme sitten resepti.

Mä e resepteistä tiiä. Tuuttaa vaa painetta pönttöö, ni irtoo poweria? Sillä kokkauksella mä aattelin ite kokeilla. Mutta mulle saa edelleenkin kertoa, että mitä hyödyttää speksit "X bar paineella Y hepokattia ja Z newtonmetriä" Mä näkisin, että eihän siinä käytännössä kerrota moottorista yhtään mitään. Tosin tässä topicissa iskutilavuus lienee lähes sama kaikilla ja venttiilien lukumäärä. Taetaa jäähä vieläkin muuttujia ihan vitusti mitkä vaikuttaa tehoon vielä enemmän?

Mä vaan kato kyseenalaistan, ku en tiiä. Ihan vaan, jos sitä kautta sais jotain eteenpäin vievää keskustelua tälle boardille.

Keme kirjoitti:Mä e resepteistä tiiä. Tuuttaa vaa painetta pönttöö, ni irtoo poweria? Sillä kokkauksella mä aattelin ite kokeilla. Mutta mulle saa edelleenkin kertoa, että mitä hyödyttää speksit "X bar paineella Y hepokattia ja Z newtonmetriä" Mä näkisin, että eihän siinä käytännössä kerrota moottorista yhtään mitään. Tosin tässä topicissa iskutilavuus lienee lähes sama kaikilla ja venttiilien lukumäärä. Taetaa jäähä vieläkin muuttujia ihan vitusti mitkä vaikuttaa tehoon vielä enemmän?

Mä vaan kato kyseenalaistan, ku en tiiä. Ihan vaan, jos sitä kautta sais jotain eteenpäin vievää keskustelua tälle boardille.

Anna olla, laita oma topikkis ja kyseenalaista heti oman kommenttis perään nii vie sekin eteenpäin tai taakseppäin vai miten se oli.
Tää topikki on vasta muutaman päivän ollu ja kyselin 20ne koneen RAKENTELIJOILTA näitä asioita. Ei näitä nyt satoja kommentteja heti tuu ku ei varmaan oo tekijöitäkään.

Vakiolla nokalla ja kannella sekä katukäyttöä varten mitoitetulla ahtimella se teho pyörii siinä 240hv tienoilla noin yhden barin ahtopaineella. Kemen kanssa samoilla linjoilla, että ei tämä topikki palvele hirveän hyvin henkilöä joka haluaa virittää k.o moottoria. Onpahan jotain galluppia kylillä pyörivistä autoista.

OHC:n turbottamisessa ei ole oikeastaan mitään muuta olennaista kuin keinuvipujen pysyminen paikoillaan.

motorsport kirjoitti:OHC:n turbottamisessa ei ole oikeastaan mitään muuta olennaista kuin keinuvipujen pysyminen paikoillaan.

Siinä se tärkein miksi tuo on huono aihio ahtaa... Keinut menee sitten aika herkästi poikki pakopaine iskuista, nimimerkillä kokemusta on Ei sinänsä haittaisi jos tuho jäisi pelkästään katkenneeseen keinuun, kun siinä on mahdollista että poikkinainen keinu painaa retaineria vinoittain niin lukot lähtee irti. Kuitenkin jo kaksi kertaa käynyt tällätavalla että tippunut venttiili männän päälle...

Olkoo sitten vaikka galluppina
Tehkööt ne jotka osaavat paremmat topicit
Oon vaan ajanu takaa sitä et mihin asti tämmöstä mottia on kukanenkin vienyt? Tämmösiä 200-300hv Vehkeitä on mutta paljonkos tehoa tämmösestä voi saada irti?
Täytyy itte kokeilla
Mun puolesta tän topicin voi poistaa.

Siispä, aihio ei ole mitenkään huono, vaan päin vastoin. Kun kestoa ei ole löytynyt, vakka ei ole löytänyt kantta. Kunnolliset venttiilinjouset auttavat siinä keinujen paikaltaan lentelemisessä. Ja kukaanhan ei ole suositellut käytettäväksi mitään nyrkin kokoista puhallinta.

Ja toisekseen, keinun katkeaminen on johtunut esim. väärin säädetystä kiekkarajoittimesta ( hyvin yleistä käytettäessä aftermarket ruuttaa). Siis vika ei ole laitteessa, vaan säätäjässä.

Vanha sanonta, " vain taivas rajana", no voisi kai todeta tästä koneesta saatavan tehoa aivan helvetisti. Tämä tietenkin edellyttää erittäin hyvin osien sopivan keskenään yhteen. Todellakaan kone ei ole sen huonompi. kuin mikään muukaan 8 tappinen.

Ja jos keinujen särkyminen pelottaa, niin minulla on täydellinen rullanokka kansi kaikkine rensseleineen. Ja se on vieläpä käyttämätön.

kosunen kirjoitti:Siispä, aihio ei ole mitenkään huono, vaan päin vastoin. Kun kestoa ei ole löytynyt, vakka ei ole löytänyt kantta. Kunnolliset venttiilinjouset auttavat siinä keinujen paikaltaan lentelemisessä. Ja kukaanhan ei ole suositellut käytettäväksi mitään nyrkin kokoista puhallinta.

Ainakaan ei itselläni ole keinut lennellyt jousien takia. Ahtimina olleet garretin TO4 ja viimeeksi GT40, joten ainakaan minä en luokittelisi näitä liian pieniksi. Vakka ei ole löytänyt kantta kommentti pitää paikkansa

kosunen kirjoitti: Ja toisekseen, keinun katkeaminen on johtunut esim. väärin säädetystä kiekkarajoittimesta ( hyvin yleistä käytettäessä aftermarket ruuttaa). Siis vika ei ole laitteessa, vaan säätäjässä.

Kai se koneen pitäisi olla sellainen joka ei ensimmäisestä "rötäämisestä" räjähdä, vai? Monta turbomoottoria tiedät missä ei olisi ollut koskaan ongelmia vaikka nyt esimerkiksi löytää sopivat tulpat joilla toimisi? Ja tulpathan ei voi hajota näissä räpellyksissä? Ja rajoittimelle ei ole paukuteltu...

kosunen kirjoitti: Vanha sanonta, " vain taivas rajana", no voisi kai todeta tästä koneesta saatavan tehoa aivan helvetisti. Tämä tietenkin edellyttää erittäin hyvin osien sopivan keskenään yhteen. Todellakaan kone ei ole sen huonompi. kuin mikään muukaan 8 tappinen.

Määrittele helvetisti? Ainakaan minusta palotila ei ole mikään paras kun näissä tunnutaan käytettävän järestään xe/let yms mäntiä, muutenkin palotapahtuma on 16v koneissa tulpan sijoituksen takia paljon nopeampi. €/Kw suhdetta kannattaa miettiä ennen kuin valitsee aihiota. Tietty jos ei haeta esimerkiksi kuin 300hv niin kannattaa tehdä tuosta 8venttiilisestä. Kummasta sinä tekisit jos haetaan vaikka nyt yli 500hevosvoimaa (ja puhutaan nyt edelleen "katu"moottorista, dragrace erikseen). Toki tuosta 8valve moottoristakin saa sitä tehoa, mutta koitan nyt vain selvittää että jos alkaa hakea suurempia tehoja niin aihio ei ole mikään kaikista helpoin ja toimintavarmin katupeli, poikkeuksiakin toki löytyy.

kosunen kirjoitti: Ja jos keinujen särkyminen pelottaa, niin minulla on täydellinen rullanokka kansi kaikkine rensseleineen. Ja se on vieläpä käyttämätön.

Hyöty jos verrataan esimerkiksi xe:n kanteen? Jos oikein arvaan niin ei lähde paketti vielä saman suuruisella €määrällä millä voi ostaa kokonaisen xe-moottorin?