Opel Club Finland (OCF)

Moro!

kyseessä on siis c20ne kone jossa itse asennettu turbo + yms kivaa. Kysymys kuuluu:

Onko c20let koneen moottorin ohjaus käypä kyseisessä yhdistelmässä? ja onko kenelläkään kokemuksia asiasta?`

VAI

SMT-6 järjestelmä tai MS2/3?


kiitokset!

Let moottorinohjaus ei ihan bolt on ole. c20ne koneessa ei ole nokka-akselin asennontunnistinta. Mega on noista melkein se paras vaihtoehto. SMT:n kanssa saa helposti kyllä auton toimimaan kun ei tarvii säätää kuin lisäsuuttimilla se rikastus ahdoilla ja muuttaa sytytysennakkoa tai jos vaihtaa isommat suuttimet niin helppo pienentää suuttimien aukioloaikoja

Tuuppaat siihen koneeseen kiinni semmosen moottorinohjauksen kokonaisuudessaan mikä on esim astroissa. Eli missä on kuumalanka mallinen ilmamm ja lamda ohjaus. Tolla saat letin suuttimet toimiin hyvin siinä koneessa, ainaki omia kokemuksia on että 1.0bar ahdoilla rokkas ilman mitään ongelmia

Jäksteri kirjoitti:Tuuppaat siihen koneeseen kiinni semmosen moottorinohjauksen kokonaisuudessaan mikä on esim astroissa. Eli missä on kuumalanka mallinen ilmamm ja lamda ohjaus. Tolla saat letin suuttimet toimiin hyvin siinä koneessa, ainaki omia kokemuksia on että 1.0bar ahdoilla rokkas ilman mitään ongelmia

2.0 F astroissa ja 8v B-omegassa taitaa ainoastaan löytyä kyseistä settiä, hyvä budjetti ratkaisu.
Kuten Jäksteri sano, mitään ongelmia ei ollu moottorinohjauksen suunnalla vaikka painetta oli 0.8-1.6 bar

Itsellä ongelmia on tuottanut lämmin ja kuiva sää....f-astran kuumalanka motronicilla tuuttaa vikatilat päällensä kun ahdot on +1.0Bar.
Kostealla ja viileällä säällä pelaa hyvin.

Tacker kirjoitti:Moro!

kyseessä on siis c20ne kone jossa itse asennettu turbo + yms kivaa. Kysymys kuuluu:

Onko c20let koneen moottorin ohjaus käypä kyseisessä yhdistelmässä? ja onko kenelläkään kokemuksia asiasta?`

VAI

SMT-6 järjestelmä tai MS2/3?


kiitokset!

itsekin pohtinut tuota samaa ja ainut "este" tolle swapille taitaa olla se nokka-akselin tunnistin. eli keksit/otat selvää miten sen anturin sais ohitettua siten ettei vikavalo loista tai boksi käytä varaohjelmaa. kun auton tietääkseni saa toimimaan kyllä vaikka toi anturi ei oiskaan toiminnassa.

Mitenkä noissa X20SE koneisten 8v B-Omegan motroniceissa on nuo ajonestot? Onko kaikissa vai tuleeko vasta -96 tai -97? Jos laittaa tuollaisen ajonestollisen niin pitää ilmeisesti laittaa ajoneston sirunlukijat ja kaikki muut oheishilppeet.

Lainaan topicci. Eli onks joku käyttännyt ~0.3bar orkkis ohjauksen kanssa(A Vectran c20ne)? Saako orkkikamojen kanssa 150hv?

pirus kirjoitti:Lainaan topicci. Eli onks joku käyttännyt ~0.3bar orkkis ohjauksen kanssa(A Vectran c20ne)? Saako orkkikamojen kanssa 150hv?

Saa. Enemmänkin. Jopa lähelle 300hv on otettu vakio Motronicilla.

Wasu kirjoitti:

Tacker kirjoitti:Moro!

kyseessä on siis c20ne kone jossa itse asennettu turbo + yms kivaa. Kysymys kuuluu:

Onko c20let koneen moottorin ohjaus käypä kyseisessä yhdistelmässä? ja onko kenelläkään kokemuksia asiasta?`

VAI

SMT-6 järjestelmä tai MS2/3?


kiitokset!

itsekin pohtinut tuota samaa ja ainut "este" tolle swapille taitaa olla se nokka-akselin tunnistin. eli keksit/otat selvää miten sen anturin sais ohitettua siten ettei vikavalo loista tai boksi käytä varaohjelmaa. kun auton tietääkseni saa toimimaan kyllä vaikka toi anturi ei oiskaan toiminnassa.

Miten mulla on muistikuva että letin jakaja sopii suoraan 20ne kannenpäätyyn, ainakin 18e koneen jakaja sopii, jossa hallikas. Sellanen sitten jos ei letin sovi. 18e jakajassa on säätövaraakin reilusti vaikka motronic sitä pelaakin.

Mitenkäs olette ton sytkän hoitaneet ? Kun eikös paineilla pitäisi myöhästää syttyä ? niin ihan vakio motronicilla, isommilla suuttimilla ja korkeemmalla bensapaineella, niin onkos kellään kokemusta ? Kun ainakaan vakio c20ne:n jakajassahan ei ole säätövaraa...

Gyntha kirjoitti:Kun ainakaan vakio c20ne:n jakajassahan ei ole säätövaraa...

Siis missä?
C20NE:ssä ei ole jakajaa...

telwin kirjoitti:

Gyntha kirjoitti:Kun ainakaan vakio c20ne:n jakajassahan ei ole säätövaraa...

Siis missä?
C20NE:ssä ei ole jakajaa...

Ei ole ei, joten mitenkäs toi sytkä puoli järkevin toteuttaa ? Jotkuthan vaihtaneet 18E:n välikantta jakajineen..

-WW- kirjoitti:

Wasu kirjoitti:

Tacker kirjoitti:Moro!

kyseessä on siis c20ne kone jossa itse asennettu turbo + yms kivaa. Kysymys kuuluu:

Onko c20let koneen moottorin ohjaus käypä kyseisessä yhdistelmässä? ja onko kenelläkään kokemuksia asiasta?`

VAI

SMT-6 järjestelmä tai MS2/3?


kiitokset!

itsekin pohtinut tuota samaa ja ainut "este" tolle swapille taitaa olla se nokka-akselin tunnistin. eli keksit/otat selvää miten sen anturin sais ohitettua siten ettei vikavalo loista tai boksi käytä varaohjelmaa. kun auton tietääkseni saa toimimaan kyllä vaikka toi anturi ei oiskaan toiminnassa.

Miten mulla on muistikuva että letin jakaja sopii suoraan 20ne kannenpäätyyn, ainakin 18e koneen jakaja sopii, jossa hallikas. Sellanen sitten jos ei letin sovi. 18e jakajassa on säätövaraakin reilusti vaikka motronic sitä pelaakin.

18E jakaja sopii suoraan.

Xe koneen perässä
Ne koneen perässä

Jäksteri kirjoitti:Tuuppaat siihen koneeseen kiinni semmosen moottorinohjauksen kokonaisuudessaan mikä on esim astroissa. Eli missä on kuumalanka mallinen ilmamm ja lamda ohjaus. Tolla saat letin suuttimet toimiin hyvin siinä koneessa, ainaki omia kokemuksia on että 1.0bar ahdoilla rokkas ilman mitään ongelmia

onko kaikki liittimet saman laisia? ja käytetäänkö tolla eculla samaa sytkä "jakahaa" kun ennenkin?
nyt on toi vakio 1.5 motronicci ja ahdot 0.5 bar. pitäis varmaan tohon ohjaukseen vaihtaa jos paineita haluu nostaa?