Opel Club Finland (OCF)

Terve kaikki. Elikkä mulla Corsa Gsi C '01 ajettu nyt 69 000km, olisin kiinnostunut sen ahtamisesta. Osaako kukaan sanoa arvioita turbojen hinnoista, työ kustannuksista ja kestääkö vakio moottori millaiset ahdot? Ja missäpäin mahtaisi olla viripajoja jotka tämän voisi tehdä?

tiedätko että joudut suorittamaan sen ns. kalliin päästömittauksen... kannattaa varmaan laittaa tonne virittäminen puolelle kyssää tästä aiheesta...

Ei välttämättä tarvitse päästömittausta,jos nämä sarjat > http://www.dbilas-dynamic.de/index.htm kelpaa katsastusviranomaisille.

jaa siinä on tommonenkin tsäännssi:) eihän sit muuta kun ehdottomasti ahtamaan

telwin kirjoitti:Ei välttämättä tarvitse päästömittausta,jos nämä sarjat > http://www.dbilas-dynamic.de/index.htm kelpaa katsastusviranomaisille.

Sarjat kelpaavat kyllä kunhan päästömittaus on kunnossa. Dbilas-turbosarjojen tüv-hyväksyntä on voimassa ainoastaan mikäli sarja asennetaan heidän toimestaan, sillä he suorittavat päästötestit autolle omassa pajassaan turbosarjan asennuksen jälkeen. Näin oli asian laita ainakin muutama vuosi sitten.

Enochian kirjoitti:

telwin kirjoitti:Ei välttämättä tarvitse päästömittausta,jos nämä sarjat > http://www.dbilas-dynamic.de/index.htm kelpaa katsastusviranomaisille.

Sarjat kelpaavat kyllä kunhan päästömittaus on kunnossa. Dbilas-turbosarjojen tüv-hyväksyntä on voimassa ainoastaan mikäli sarja asennetaan heidän toimestaan, sillä he suorittavat päästötestit autolle omassa pajassaan turbosarjan asennuksen jälkeen. Näin oli asian laita ainakin muutama vuosi sitten.

Mahtaakohan tuohon sarjan hintaan sisältyä asennus ja mittaus?
Jos sisältyy niin eihän tuo ole edes hirveän kallis sarja.
Toki siinä on omat mutkansa käydä Saksassa asennuttamassa tuo setti.

Full-Kit 4982.20€

Fitting of the turbocharger system 640.00€

Eli vissiin asennus maksaa tuon +640€.

kyllä tarttee päästömittauksen.. soitappa akelle vaikka

_Jape_ kirjoitti:kyllä tarttee päästömittauksen.. soitappa akelle vaikka

Kuka väittää ettei tarvitse? Soitapa vaikka Kakelle.

Kysymys oli siitä että päästömittaus tehdään tuolla pajalla Saksassa asennuksen yhteydessä, ja se kyllä kelpaa Akellekin.

Kiitoksia vastauksista. Mitä mieltä olette, että kannattaako lähteä ahtamaan vaiko koittaa muilla konsteilla kutitella ne hevoset ulos jotka sallitaan tähän 20% teholisäyksen sisälle? Itse en kuitenkaan lähde näitä toimia tekemään kun ei tietotaito riitä, joten tulisiko halvemmaksi lähteä esim. imu/pako puolta parantelemaan?

Eipä tuota kannata virittää muulla tavalla kuin ahtamalla. Hyvin äkkiä tulee tilanne vaparia viritettäessä, että rahaa on mennyt saman verran kuin turbo-sarjaan ja teho on noussut hyvällä tuurilla ehkä 10-15hv.

no kyllä mä sit muistelin oikein et tarvii päästömittauksen ja vieläpä sen arvokkaan sellaisen kun toi on jo noin "uusi" pirssi...

Niin, eipä kukaan ole edelleenkään väittänyt ettei tarvitsisi. Sitä vain ei ole mikään pakko tehdä VTT:llä. Dbilas tekee asennuksen ja tyypitykset valmiiksi ja sieltä saa paperin mukaan jolla onnistuu katsastus Suomessakin ilman ylimääräisiä mittauksia.

SensationB kirjoitti:Mitä mieltä olette, että kannattaako lähteä ahtamaan vaiko koittaa muilla konsteilla kutitella ne hevoset ulos jotka sallitaan tähän 20% teholisäyksen sisälle?

20 % sääntö ei koske perinteistä moottorin virittämistä, ainoastaan moottorin vaihtoa ja siihen rinnastettavia toimenpiteitä kuten ahtamista. Perinteisin keinoin raja on 7 kg / kW, jota ei saa alittaa. Päästövaatimukset ovat samat kuin ahtaessakin.

Tuomas kirjoitti:Niin, eipä kukaan ole edelleenkään väittänyt ettei tarvitsisi. Sitä vain ei ole mikään pakko tehdä VTT:llä. Dbilas tekee asennuksen ja tyypitykset valmiiksi ja sieltä saa paperin mukaan jolla onnistuu katsastus Suomessakin ilman ylimääräisiä mittauksia.

SensationB kirjoitti:Mitä mieltä olette, että kannattaako lähteä ahtamaan vaiko koittaa muilla konsteilla kutitella ne hevoset ulos jotka sallitaan tähän 20% teholisäyksen sisälle?

20 % sääntö ei koske perinteistä moottorin virittämistä, ainoastaan moottorin vaihtoa ja siihen rinnastettavia toimenpiteitä kuten ahtamista. Perinteisin keinoin raja on 7 kg / kW, jota ei saa alittaa. Päästövaatimukset ovat samat kuin ahtaessakin.

jep jep... No eihän siinä mitään jos se on noin läpihuutojuttu Ei muutaku turbo kylkeen ja sitten leimalle ja sitte faktaa tänne kuinka kävi konttorilla...

Kyllähän tuossa on sitä faktaa jo esitetty. Turbo kylkeen ja sitten oikeiden paperien kanssa konttorille, läpihuutojuttu. Kun vaan löytyy se lappu josta selviää että auto täyttää teho- ja päästörajat ei leimaamisessa ole mitään ongelmaa.