Opel Club Finland (OCF)

Elikkä tuli tuossa tutkittua haltechin asetuksia jos olis selvinnyt se paukkumisen syy. törmäsin tälläiseen ongelmaan??



Eli tarkoittaako kyseinen teksi että myös ne puuttuvat 2 hammasta lasketaan siihen eli oikea luku olisi 124 hammasta kun kyseessä on 60-2 hammaspyörä? Omalla englannin kielentaidolla ymmärtäisin näin. nyt asetuksissa oli 120 hammasta...

60-2 pyörässä on 58 hammasta ja se kahden hampaan väli. Eli sinulla pitäisi olla oikein hammasluku. Aikaisemmissa haltekeissa oli ongelmia tuossa systeemissä (pulssit sekaisin) mutta uudemmissa tuo pitäisi olla korjattu. Tosin en kyllä tiedä ketään kenellä olisi käytössä tuolla 60-2pyörällä.... Olikos paukkumista kun kaasu pohjassa vai pelkästään vaihteenvaihdon yhteydessä?

Vaihteen vaihdon ja ihan paikallaan kaasuteltaessa kun kaasusta irroittaa niin paukkuu, mutta sekin tuntuu että on ajoittaista ettei aina tee niin. nyt kun kelit lämpeää niin pääsee taas ajamaan niin näkee mitä tapahtuu...Ja kun ei se aluksi tehnyt tota. kelien kylmeneminen voisi olla osaa syy että seos rikastui niin paljon että poltti putkessa sitä vielä??

Onko anturi oikealla etäisyydellä pyörästä? sekoilee myös jos liian lähellä.

Anturi on ihan orggis paikalla lohkossa, tarvii tarkistaa kaikki tinaukset että on kunnossa

Olikos originelli gm:n anturi? Jotkut tarvikemallit ei mene vuolematta pohjaan saakka.

Ihan orggis mikä oli motronicin kans jo käytös. olis hyllyssä yksi käytetty ehjä jos sen vaihtais vielä ennen kun alkaa testailemaan ja hajottamaan mitään isompaa

Voisko tuo paukkuminen johtua ihan pelkästään siitä että olis pakopuolella (sarjassa/putkistossa) joku huokonen yms. pieni reikä?

Pakosarja vuotaa hiukan laipan saumasta mutta on vuotanut koko ajan. sekin on korjauslistalla

teukka77 kirjoitti:Pakosarja vuotaa hiukan laipan saumasta mutta on vuotanut koko ajan. sekin on korjauslistalla

Heh, arvasin siis oikein . Korjaa se ekana ennenkuin panostat enempää aikaa sen paukkumisen syyn ettimiseen muita osia vaihtamalla. Ei nimittäin tarvii olla isokaan vuoto pakopuolella kun aiheuttaa tuota paukkumista juuri kaasua nostaessa paikallaan käytellessä sekä myös moottorijarrutuksissa ja vaihtaessa vaihdetta. Ite etin ex-kadetissa pitkään syytä paukkumiselle mutta en löytänyt. Öljypohjan tiivistettä vaihtaessani kun otin pakosarjan irti niin huomasin että sarjassa oli laipan ja nelospytyn primäärin liitoksessa sellainen nuppineulan mentävä reikä ja kun sen korjasin niin paukkuminenkin loppui.

Voihan tuo toki sulla johtua jostain muustakin mutta korjaa nyt ekana tuo pakopuoli tiiviiks niin ompahan sit yks selkeesti mahdollinen syy eliminoitu pois.

Tuollainen löytyi kun aloin tutkimaan puolaa tai oikeastaan putsaamaan sytytysmodulin liittimiä. ruiskisin raosta elektroniikanpuhdistus sprayta ja hetken päästä crc:tä. siihen loppui öklöttely ja paukuttaminen kaasuttaessa. aamulla huomasin ettei 4 pytyn kipinä ole yhtä vahva kuin muissa sylintereissä, siitä johtuen aloin tutkimaan miksi kipinä on huono siinä ainoastaan.siitä varmaan johtuu se että hajotti aina 4 sylinteristä sen keinun...

Puola vaihdettu "uuteen" Boschin hukkakipinäpuolaan.siihen loppui paukuttelu yms. ongelmat.

Eilen auto sammui aivan kuin olisi bensa loppunut, hain lisää bensaa mutta pumppu ei lähtenyt imemään bensaa. muutamia kertoja yritin ja sitten kun avasin bensaletkun niin ilmaa suhahti reilusti ulos ja sen jälkeen pumppu lähti imemään normaalisti. voiko johtua vapari bensanpaine säätimestä että jää jumiin kun ei ole turbokäyttöön? ei kyllä ennen ole tehnyt moista

Toimiiko jälkeen?

Joo kyllä nyt toimii mutta keinuvipu katkesi Tarvii tänään purkaa autoa kun näyttää että paininkuppit olis pudonnut öljypohjaan asti. otan samalla ahtimen irti ja korjaan sen vuotavan laipan pakosarjasta