Opel Club Finland (OCF)

Tuli hankittua Manta vm. 82. Auto on kaksi litraisella ruiskukoneella (110) heppaa ja kitkalukolla..
Ensimmäinen kysymys: Mikä on tuon koneen moottorityyppi ?

Autoon tulee Garretin 25:nen tai 28 ahdin. Tehotavoite on inhimillinen 170-200 heppaa..
Onko kellään kokemusta tuon moottorin ahtamisesta? Mitä tulee ottaa huomioon, perusasioiden lisäksi?
Eli sellaisia hyviä vinkkejä otetaan vastaan mitä ei sitten tarvitse opetella kokeilun ja erehdyksen kautta.

Kone on tyypiltään 20E.

ite oon ainaki sitä mieltä että kunnon männät eikä mitää "sorvattuja" vakiomäntiä! kone kannattais kunnol tehä..minun mielipide

telwin kirjoitti:Kone on tyypiltään 20E.

Okei. Tästä siis lähdetään..

Blaah piti kirjoittaa että 20E CIH...
Tarkempaa infoa löytyy tuolta > www.opel-infos.de

Kannattaa lukea ajatuksella nämä linkit ja miettiä kahteen kertaan.

http://ocf.fi/forum/viewtopic.php?f=36& ... 450bde9ad0

http://ocf.fi/forum/viewtopic.php?f=23& ... 450bde9ad0
Ja tästä jälkimmäisestä Spikey:n kommentti toiselta sivulta.

Oma vastaava projekti on juuri ihan loppuvaiheessa(savut viikonloppuna) ja miettisin tarkkaan lähtisinkö uudestaan moiseen hommaan tyhjästä.

Sen "200" heppaa kestää ottaa vakiomukeilla ihan kivuttomasti ja oikeestaan ylikin. Tosin ei kannata vakioruutalla yli parinsadan tehoista mennä yli.

Nimittäin ei oikein pysty kajoomaan sytkäpuoleen mitenkään järkevästi. Mutta vakiorutuilla varmasti kestää ahtaa sen 0.8bar vällärin kanssa, kunhan et anna koneen nakuttaa.

Mulla oli joskus miekka ja kirves aikaan Mantassa 0,55Bar 202hp/290nm. Kaasarina Dat32 Weber. Kilon paineilla ajoin paljonkin vakio-osilla. Pakopaine muuten sitten tappaa ne vakiopaakut, aiheuttaa myös ikävää ritinää...

Nimimerkillä vakiokampsuilla ajanut 10 tuhansia kilometrejä.

JimmyC kirjoitti:Kannattaa lukea ajatuksella nämä linkit ja miettiä kahteen kertaan.

http://ocf.fi/forum/viewtopic.php?f=36& ... 450bde9ad0

http://ocf.fi/forum/viewtopic.php?f=23& ... 450bde9ad0
Ja tästä jälkimmäisestä Spikey:n kommentti toiselta sivulta.

Oma vastaava projekti on juuri ihan loppuvaiheessa(savut viikonloppuna) ja miettisin tarkkaan lähtisinkö uudestaan moiseen hommaan tyhjästä.

Kyllähän tuo on tullut luettua aikoja sitten. Ei tässä nyt ole tarkoitus koko elämää pyhittää ja kaikkia rahoja menettää tuolle prokkikselle. Manta rakennetaan "kruisailuautoksi", johon haetaan puhaltimella hieman lisää hepoja ja ennenkaikkea ajomukavuutta lisäävää vääntöä, joten no hätä..

kosunen kirjoitti:Sen "200" heppaa kestää ottaa vakiomukeilla ihan kivuttomasti ja oikeestaan ylikin. Tosin ei kannata vakioruutalla yli parinsadan tehoista mennä yli.

Nimittäin ei oikein pysty kajoomaan sytkäpuoleen mitenkään järkevästi. Mutta vakiorutuilla varmasti kestää ahtaa sen 0.8bar vällärin kanssa, kunhan et anna koneen nakuttaa.

Mulla oli joskus miekka ja kirves aikaan Mantassa 0,55Bar 202hp/290nm. Kaasarina Dat32 Weber. Kilon paineilla ajoin paljonkin vakio-osilla. Pakopaine muuten sitten tappaa ne vakiopaakut, aiheuttaa myös ikävää ritinää...

Nimimerkillä vakiokampsuilla ajanut 10 tuhansia kilometrejä.

Kiitos viestistä! Kyllä tuohon ruiskupuoleen meinasin tehdä muutoksia jokatapauksessa.. pakko varmistaa riittävä sopansaanti..
Millään lisävirityshärpäke suuttimilla en ala leikkimään.
Täytyy katsoa tuleeko uudet ylikoko vakiomännät sorvattuina, vai mahdollisesti jotkut taotut? Oikeastaan tuon halusinkin kuulla, että myös vakoimukit kestävät tehonlisäystä kivasti..

Vakio männillä täälläkin konetta värkätään,männiksi tulee 20N moottorin palotilalliset männät joilla puristussuhteeksi pitäisi tulla 8:1.
Ahtimeksi on tulossa TO3/4 hybridi ja ruiskulla tämäkin olisi tarkoitus toteuttaa,varmaankin megasquirt.
Vauhtipyöräksi olisi tulossa alumiini limppu.
Kiertokankina meinasin käyttää 70 luvun alkupuolen CIH:hin kankia pitäisi olla vahvempaa tekoa kuin uudemmat...no sen näkee sitten.
Kansipahviksi joko Cometic tai Elringin kynsitiiviste.

miikka.supreme kirjoitti:

Kiitos viestistä! Kyllä tuohon ruiskupuoleen meinasin tehdä muutoksia jokatapauksessa.. pakko varmistaa riittävä sopansaanti..
Millään lisävirityshärpäke suuttimilla en ala leikkimään.
Täytyy katsoa tuleeko uudet ylikoko vakiomännät sorvattuina, vai mahdollisesti jotkut taotut? Oikeastaan tuon halusinkin kuulla, että myös vakoimukit kestävät tehonlisäystä kivasti..

Saappi/Volvo yhdistelmä on helppo ja halpa. Myös erittäin kestäväkin.

Juho M-P kirjoitti:

Saappi/Volvo yhdistelmä on helppo ja halpa. Myös erittäin kestäväkin.

Tähän jos saisi "hieman" lisäselvitystä??

Eli männät Volvo b230ft koneesta.(uudet mahlelta n.100e kpl tappeineen, renkaineen.)Taotut kiertokanget 900/9000 saabista 134mm pitkät, vaikka pukaamolta. Kiertokankien alasilmät kavennetaan Opelin kiertokangen kauloille sopiviksi ja yläsilmät volvon männille sopiviksi, yläsilmät muutetaan volvon tapille,volvo 23mm-saab 24mm.Mäntiin pitää tehdä venttiilikolot, tai puolikkaat-männissä 4.5mm syvä monttu n 68mm halkaisijaltaan. Männistä joutuu sorvaamaan n.0.7mm pois että saa puristuskorkeuden kohdalleen. Kannattaa huomioida, saabiin ei saa kuin +0.25 alikokolaakereita.joten opelin kiertokangenkaulojen tulee olla mielellään std kokoa.

piedro kirjoitti:Eli männät Volvo b230ft koneesta.(uudet mahlelta n.100e kpl tappeineen, renkaineen.)Taotut kiertokanget 900/9000 saabista 134mm pitkät, vaikka pukaamolta. Kiertokankien alasilmät kavennetaan Opelin kiertokangen kauloille sopiviksi ja yläsilmät volvon männille sopiviksi, yläsilmät muutetaan volvon tapille,volvo 23mm-saab 24mm.Mäntiin pitää tehdä venttiilikolot, tai puolikkaat-männissä 4.5mm syvä monttu n 68mm halkaisijaltaan. Männistä joutuu sorvaamaan n.0.7mm pois että saa puristuskorkeuden kohdalleen. Kannattaa huomioida, saabiin ei saa kuin +0.25 alikokolaakereita.joten opelin kiertokangenkaulojen tulee olla mielellään std kokoa.

Just. Okei. Sä olet tainnut joskus totettaa tämän saman saab - volvo yhdistelmän vai?

Ja onko kellään muulla tähän vielä lisättävää? Ei sillä että epäilisin, ajattelin vain jos saisi vielä muidenkin mielipiteitä asiaan..

Juho M-P kirjoitti:Saappi/Volvo yhdistelmä on helppo ja halpa. Myös erittäin kestäväkin.

miikka.supreme kirjoitti:Ja onko kellään muulla tähän vielä lisättävää? Ei sillä että epäilisin, ajattelin vain jos saisi vielä muidenkin mielipiteitä asiaan..

Ei kuulosta ainakaan minusta niin halvalta enään tuollanen ratkaisu, ainakaan jos ei pysty itse tekemään koneistuksia.