Opel Club Finland (OCF)

onko ketään ruvennu rakentamaan cih konetta 2.0 lohkosta ja laittanut ton diesel kampiakselin mitkä veivit sopii ja männät


mul olis tiedos yks akseli et kannattaisko ruvet väsää tommosseest

joku sano et kampiakselinganssa sai moottorin 2.4 tai jopa 2.7 pitääkö paikkaas ei ol mul ainakaan mitään käryä

katto ihmeessä kuin palajon siin on sit nostetta ylä- ja alakuolohohan välis enemmän kuin vakkari 2.0 kammessa. Siitää sitten voit laskee tilavuuden nousun, mut 2.0 lohko on aikas hepponen seinämiltään joa tulee liian suuri sivuttaisliike,,,, mäntä alakaa vispaan ja hakkaan sivuttain kierroksilla herkästi.

Yleisin hajoamisen syy 2,4 koneissahan on että yksi tai useampi mantä on ns poikittain sylinterissä osittain seinämästä ulkona.

Toi on kaikista yleisin syy pitkäiskuisissa moottoreissa jos on lyhyt mäntä käytössä.

Mut ite kasasin 1,9 lohkoon poraamalla 95.75 männille ja 3.0 ne:n kiertokangille; LISÄTTYNÄ XR2 avarretulla kannella, jyrkällä nokalla, 2,5" putkistolla lopputulos RIITTÄVÄSTI KIVAA.

terveisin

jänkäjoonas

marker kirjoitti:onko ketään ruvennu rakentamaan

Siitä ketään nimisestä kaverista en tiedä,mutta on niitä aikojen alussa tiisselin akselillakin rakennettu. -> http://www.opel6070club.com/forum/viewtopic.php?t=2981

mun mielestä tuo on niin 80 lukua tehdä tuosta diiselin kammesta konetta helpomalla ja halvemmalla kun lähte suoraan 2.4 tekemään

2.7 tarvittiin muistaakseni 97mm(volvo? ylikoko +1mm) männät ja biimeri/saabin veivit

Jos meinaa 90mm saada iskua BMW-kiertokangilla (48mm laakeri) , niin dieselin kammesta on lähdettävä työstämään. 2.4 kampiakselissa ei kaulat ole tarpeeksi paksut, ellei tee jollain pikkuauton kiertokangella, honda tms.

Eiköhän se ole järkevintä vaan virittää 2.4 litraista, Omegan moottoria jos CIH4-konetta haluaa näprätä. 2-litraisen nyplääminen muuhun kuin F-ryhmän rallikäyttöön on aika turhaa.