Opel Club Finland (OCF)

Joo elikkäs tarinahan alkaa siitä, kun viime talvena ajokortin saatuani sekosin pahemman kerran ja ostin kaverilta 9000 turbo saabin. Leima oli mennyt umpeen ja etujousi oli poikki. Noh, vaihdoin jousen, spraymassaa joka puolelle ruosteita peittämään ja ei muuta kuin konttorille! Avain lähti virtalukosta auton ollessa käynnissä, 2. vaihde pysyi päällä vain vaihdekepistä vääntämällä, ajovalot näyttivät kohti kuuta, iskarit olivat huonot, käsijarru otti huonosti ja leima tuli että pamahti! ja saabi myyntiin heti samana päivänä, vasta leimattuna tietenkin.

Saabi oli räjähtämässä käsiin, joten siitä oli päästävä nopeasti eroon. Seuraavan auton tulisi olla työntävää mallia, koska talvi oli vasta tuloillaan ja sana etuveto kuulosti lähinnä joltain veikkauksen uudelta peliltä. Vaihtoehdotuksia tuli toinen toistaan kamalampiin vermeisiin, kunnes joku ehdotti vaihtoa perus A-malliseen 2.0 Omegaan. Meillä oli kaverin kanssa samanlainen kampe jäärata-autona yhden vuoden. Auto kesti uskomattoman hyvin olosuhteisiin nähden ja oli muutenkiin mieleeni. Vaihtokaupat tehtiin ja omega kärrättiin kotopihaan. Auto oli hyvässä kunnossa, lukuunottamatta omegan perus vikaa, eli etu-iskareiden yläpäät olivat ruostuneet. Joku oli laittanut ne kasaan pakkelilla ja vähän maalia päälle, kestävä systeemi sinäänsä. Vaihdelaatikko ei rutise eikä perä pidä mitään meteliä.

Sitten se tuli, ihan arvaamatta, eräänä kauniina kesäiltana.. tehonpuute. Jo vuosia sitten kaikenlainen suhina ja pauke, mitä thyynatuista autoista kuului, herätti suuria tunteita pienessä pojassa. Ehkä pieni kaipuu saabin legendaariseen "turbopotkuun" vaikutti myös osaltaan asiaan. Turbo oli siis pakko saada. Ja ei muuta kuin äkkiä toimelle, ennen kuin järki ehtisi hommaan mukaan!

Foorumeita lueskeltiin tuntikausia ja osia pistettiin tilauksiin. Katsastuksen kanssa ei tulisi paljoa ongelmia, koska auto on ei-vähäpäästöinen. Moottori vaihdettiin vähän tuoreempaan c20ne pataan (ajettu 200 000km), koska puristuksia ei olisi niin paljon kuin 20se:ssä mikä konepellin alla alunperin oli (ajettu 400 000km). Ja siinä toivossa että kone ehkä kestäisi paremmin vähemmän ajettuna.. Myös budjetti oli tarkoitus pitää kohtuullisena koko projektin osalta. Paskapuhetta.

Tähän väliin hiukan speksejä, mitä autosta tällä hetkellä löytyy

- Garrett t03
- 2,5" putkisto Simonssin vaimentajalla
- Turbo Calibran 315cc suuttimet
- Cooleri --> tehty Iveco Stralis 500:sen coolerista
- 2,5" ahtoputket
- Pateracing dumppi
- Walbro 255l/h bensapumppu
- Kansi koneistettu
- Malpassi FSE 3-kalvoinen bensanpaineen säädin + autogaugen bp-mittari
- Simota vapaavirtaus-suodatin
- homemade turbopakosarja, alkuperäistä hyväksi käyttäen
- akku siirretty takakonttiin
- surkea lambda-anturi
- autogaugen öljynpaine-, ahtopaine-, sekä seossuhdemittarit a-pilarissa
- Turbo Saabin öljynlauhdutin

Lisäksi iskareiden yläpäät ovat korjattu kunnolla ja niille tueksi tehtiin vielä äärimmäisen tyylikäs poikkituki. Ohjaustehostajan säiliö sekä puola on siirretty toiselle puolelle pois turbon edestä ja puskurin kiinnikkeet on tehty uusiksi että cooleri sopii keulalle.

Noh, sitten mennäänkin siihen, että miten auto toimii tällä kokoonpanolla. Auto vetää hyvin n.2500 - 3200rpm, sen jälkeen on kuin mikä tahansa omega. Jokin siis kusee ja pahasti. Täydet ahdot (0,5bar) on jo siellä 2000rpm kohdalla, mutta ykkös ja kakkos vaihteella nopeasti kiihdyttäessä ahdot laskevat sinne 0,3bar sen jälkeen kun on saanut kerättyä tuon puoli baaria. Dumppia on kokeiltu säätää kiinni ja ahtoputket on kiristetty kunnolla, myös cooleri on testattu ja pitää ilmat sisällään. jaksaa kuitenkin pitää ahdot isommalla vaihteella kiihdyttäessä. Pakopuoli ei myöskään vuoda ja turbo on erinomaisessa kunnossa. Ilmamäärämittari oli alunperin imupuolella ja siirrettiin sitten ahtopuolelle kun toimii siellä kuulemma paremmin, mutta eipä oikeastaan vaikuttanut. Soppaakin saa varmasti, bensanpaineet paineet tyhjäkäynnillä 2.0bar ja vedossa n. 3.7bar ja tulpat mustana. Joka sylinterissä myöskin puristukset tallella, kokeilin koulussa niin jokainen meni yli 10bar. Jakokin on kohdallaan. Viime reissulla auto alkoi pätkiä ja sytytti muutaman kerran putkeen, eli nyt kaiken pahan lisäksi sytytyspuoli temppuilee. Tulpanjohdot uusittu jokin kuukausi sitten. Niin ja kytkin ei myöskään luista, tiedän kyllä miten auto reagoi jos kytkin luistaisi.

Ideoita että missä vika?!??

Täytyy myöntää että tähän mennessä projektiin on vaikuttanut "äkkiä baanalle" periaate, eli paremminkin olisi voinut homman tehdä. Siksipä nyt olisi suunnitelmissa nostaa tuo turbopata pois keulalta ja rakentaa se paremmin. Puristukset lasketaan sinne 8,5:1, laakereita uusitaan, kestävämpi kytkin samalla paikalle, kun moottori on irti, moottorin ulkopuolinen siistiminen, 18E nokka, ehkä pakosarja kokonaan uusiksi, ymsyms.. Turhaan hajottaa tuota turbokonetta talvella. Talvi aikaa rakennella, ens kesäks sitten ajoon! Laitan talveksi tuon vanhan moottorin 1.8 kannella + jotain ihan pientä niin eiköhän sillä paikasta toiseen pääse. Myös laajakaista lambda ja megasquirt hukkakipinäpuolalla olisi asiaa. Jarrut yms. katsastukseen tarvittavat osat tulee ajallaan. Siis jos teho menee penkissä yli sen 125hv.

tässä vielä muutama kuva projektista:

















Kaikki kommentit ja neuvot projektin suhteen erittäin tervetulleita!

t.Aapo

Hyvähän tuota on pikkuhiljaa parannella, tuskin tulee ikinä semmosta autoa vastaan mikä ois tehty eka kerralla heti täydelliseks

Veikkaisin että vika on vaan vakioruiskussa. Ei ymmärrä että siellä on isommat suuttimet, eikä varsinkaan sitä että imusarjaan ahdetaan ilmaa.

Onko sulla hukkaportin kellon ohjaus tuosta kompurapesästä ja onko siinä välissä jotain säädintä paineelle?

Eihän sun tarvi kun hommaat XE/LET kanget ja LET:n mukit niin saat 9.0:1 puristukset ja ne kestää ihan hyvin ottaa tehoja.

Tuosta valmis pakosarja omegaan:

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... highlight=

Ja ens kesä on hyvä tavoite, se on aina kaikilla muillakin tavoitteena, harvalla vaan toteutuu

-ASL- : mitäs luulet, vaikuttiko projektin etenemiseen mitenkään se että pääsit ajaan säxää ? Luulisin että siinä kohtaa sulla alko sukat pyöriä jaloissa omegan suhteen.

sponsorit ja kiitokset puuttuu

hei niin joo, mulla ois parempia kuvia, kun imm oli vielä imupuolella nekin tosin kännykkä laatua, mutta mutta..



http://s214.photobucket.com/albums/cc60 ... 00sx/muut/

edit: tuli mieleen ekat testiajot. Öljyt pysy vartin verran sisällä kerrallaan, meno oli silti hurjaa. Toisena tuli mieleen kun yön kähmyssä saatiin omega tulille ja bensanpaineita säädeltiin...

ettei tuossa hukkiksen kellossa oo jotai vikaa?

Ompas tutunnäköinen moottori

LAita ilmamäärämittari kauemmas turbosta, se tekee just tuota vakioruutalla, kun alkaa hörppimään ilmaa kunnolla se sekoittaa pakan täydellisesti. Näin teki ainakin itsellä

|Niksu| kirjoitti:LAita ilmamäärämittari kauemmas turbosta, se tekee just tuota vakioruutalla, kun alkaa hörppimään ilmaa kunnolla se sekoittaa pakan täydellisesti. Näin teki ainakin itsellä

Eikös tuossa mainita että on mittari on ollut imu ja painepuolella eikä ole ollut mitään vaikutusta asiaan?
Itte kokeilisin vakio tai xe:n suuttimilla paraneeko tilanne. Tuntuu aika paljolta 3,7 bar paineella 315 suuttimet tuohon pakettiin. Eikös nuo letin suuttimet ollut jopa isommatkin kuin tuon 315 ja sekin tuotto ilmoitettu 3 barin paineella??

omega16T kirjoitti:

|Niksu| kirjoitti:LAita ilmamäärämittari kauemmas turbosta, se tekee just tuota vakioruutalla, kun alkaa hörppimään ilmaa kunnolla se sekoittaa pakan täydellisesti. Näin teki ainakin itsellä

Eikös tuossa mainita että on mittari on ollut imu ja painepuolella eikä ole ollut mitään vaikutusta asiaan?

Olihan siinä ja painepuolella, ei ainakaan toimi. Mut siltiki tuota ois ainakin helppo kokeilla, siirtää noin 40-50cm imusiivestä.

iHenkkaZ kirjoitti:ettei tuossa hukkiksen kellossa oo jotai vikaa?

miten niin? jäykältä tuntuu, kokeiltu ajaa myös filk valve (datsuni porukka tietää) kiinni, eikä vaikutusta. Filkin ideana on että päästää paineen hukkiksen kellolle (ns. "kuulajousi") vasta kun tietty rajapaine on saavutettu. Kyseinen paine (0,7bar oli säädetty) saavutettiin siinä hiukan yli 2000rpm ja sitten laski kuin lehmän häntä. paine ei karkaa turbon ja kaasuläpän välistä, on kokeiltu..

eli käytännössä sama ku repis hukkiksen kellon vittuun ja tulppais hukkaportin, turbo ei vaan tuota painetta jos kaasujenvaihto menee vituiks. turbokaan ei ole väljä, se on ihan varma!

sorry Aapo, kerkesin päteä ensin

Eikös jossain pidä sitte olla vuotoa jos hukkaporttia on koitettu lukita eikä ahdot siltikään nouse? Letkut ja liitokset kannattaa tarkistaa.

Paljonko alipaineet tyhjäkäynnillä?

Kun eihän tuossa ruiskussa oo mitään rajottavaa tekijää ahtopaineen nostamiselle, paitsi sytkäennakot tietysti rajottaa...

export kirjoitti: Onko sulla hukkaportin kellon ohjaus tuosta kompurapesästä ja onko siinä välissä jotain säädintä paineelle?

Eihän sun tarvi kun hommaat XE/LET kanget ja LET:n mukit niin saat 9.0:1 puristukset ja ne kestää ihan hyvin ottaa tehoja.

On ohjaus kompurapesästä, paineensäädin on tossa hyllyssä, kokeiltiin säätää paineet 0.7bar, mutta saman jutun teki. Keräs piikkipaineen sinne 0.7 ja sen jälkeen tippu sinne 0.4-0.5bar. Isolla vaihteella ku paino kaasua niin jakso kuiteski pitää paineet siellä 0.7. Eihän nuo kanget ja mukit olis paha homma ollenkaan, kuhan löytyis kohtuuhintaan.

iHenkkaZ kirjoitti:ettei tuossa hukkiksen kellossa oo jotai vikaa?

Tuskimpa siinä mitään vikaa on, nykyään ei oo enään tuota ulkoilmaan menevää letkua. ja esijännitystäkin on hukkaportin varressa. Plus mitä tuo [Max] yrittää jotain jostain muka tietää.. no ei, kiitokset [Max]:lle avusta projektin suhteen. Ja suuret kiitokset myös eräälle toiselle ooppeliharrastajalle tästä lähiseudulta, joka on ollut apuna projektissa enemmän kuin paljon. nimi jääköön vielä mainitsematta.

MantaGsi kirjoitti:Ompas tutunnäköinen moottori

Joo saattaa siinä olla jotain tuttua..

|Niksu| kirjoitti:LAita ilmamäärämittari kauemmas turbosta, se tekee just tuota vakioruutalla, kun alkaa hörppimään ilmaa kunnolla se sekoittaa pakan täydellisesti. Näin teki ainakin itsellä

Ymmärrän kyllä että tuo motronicci ei tajua ahtoja. Parashan olis jos tuon sais kokonaan pois ja megasquirtti tilalle. Minkälaisia kokemuksia porukalla on megasquirtin suhteen? Meinaan kun oon jonku verran kuitenki lukenut täältä juttua tuosta niin aika eriäviä kommentteja on osien ja toiminnan suhteen ja empä ainakaan muista lukeneeni että joku olisi saanut hyviin säätöihin.

Tässä vielä pari kuvaa kun oli ilmamäärämittari ennen turboa. Konehuonehan on paskanen ja viimeistelemätön, mutta se nyt saa vielä tässä vaiheessa ollakkin.

export kirjoitti:Eikös jossain pidä sitte olla vuotoa jos hukkaporttia on koitettu lukita eikä ahdot siltikään nouse? Letkut ja liitokset kannattaa tarkistaa.

Paljonko alipaineet tyhjäkäynnillä?

Kun eihän tuossa ruiskussa oo mitään rajottavaa tekijää ahtopaineen nostamiselle, paitsi sytkäennakot tietysti rajottaa...

Kaikkihan on mahdollista ja kyllähän tuo siltä vaikuttaa että ahtovuoto olisi jossain. Klemmarit on varmistettu moneen kertaan. Alipaineista ei tietoa, koska paine mittarille tulee ennen kaasuläppää. Pitää jossain vaiheessa laittaa imusarjaan. Varmin olis kasata koko systeemi kunnollisilla paineklemmareilla. Cooleri ei ainakaan vuoda, leikkasin traktorin sisäkumesta riekaleen täyttökohdasta ja kunnon klemmarilla toiseen päähän cooleria kiinni ja toiseen päähän samanlainen riekale. Ei muuta kuin kompuralla ilmaa sisälle, ja kyllä muuten piti. pitää kokeilla sama juttu vielä ahtoputkille aina turbolta kaasuläpälle asti, sillähän sen saisi selville muttakun ei oo vielä saanut aikaseks.. kokeilen huomenna.

Pikkuveljellä oli nissanissa kellon takii tuota vaihtelua. nosti paineet mut sitte laski sillä tuosta kysyin vaa. Onko pakopesä ehyt, mulla pitäs semmonenki harvinaisuus olla tallissa...

omassa opelissa on ulkoinen erillinen hukkis ja tommonen kuulajousiventtiili. Nipponin miehiltä hommattu

Jepjep, ahtovuoto löytyi. Ilmamäärämittarin laipan tiiviste vuos paineet pihalle.. Tosin tilanne oli ihan sama sillon kun tuo mittari oli vielä imupuolella, eli meno loppui sinne 3000 kierroksen paikkeille. Voi tietysti olla että sillonki oli jossain ahtovuoto, mene ja tiedä..

Pitää miettiä että mitä seuraavaksi, voihan sitä kokeilla että laittais ton ilmamäärämittarin takas imupuolelle ja kauemmas turbosta, sekä kasaisi ahtoputket paineklemmareilla ja koeponnistais vielä varmuuden vuoks.

Sitten pitää vielä selvittää että mistä tuo pätkiminen johtuu. Tulpilla ajettu tosiaan 30km ja kyseessä on siis Denson tuplakärkiset tulpat. Tulpanjohdotkin oli kunnolla kiinni virranjakajassa kun tarkastin. Ja tulpissa myös. Onhan se mahdollista että nuo tulpat on menny jo sököks ja ei jaksa antaa kipinää paineen alla. Kaverin turbo-omega käy kyllä nätisti tyhjäkäyntiä 480(@3bar)cc suuttimilla ja 2 bar b-paineilla ja mulla on tuossa nuo calibran 315cc suuttimet ja tyjhäkäynnillä tuo sama 2 bar. Toisaalta puristukset on aivan eri luokkaa, kaverilla otettu männistä siivua pois ja mulla otettu siivua pois vain kannesta kun suoristettiin, eli puristukset on yli sen 9,2:1. Ei tosin paljoa, mutta kuitenkin aivan liikaa ruttuja turbokoneeseen.

Järkevinhän olis tosiaan ottaa tuo kone pois keulalta ja rakentaa kerralla kunnolla. Nyt on vain semmonen olo että jos laitan ton nyt ajoon niin taidan asentaa samalla ritilän pakoputken päähän että saa männät sun muut sisukalut talteen. Koneen vaihto on kuiteski bolt-on hommia ja vielä kun on toinen pata tossa auton vieresä valmiina niin varmin ajella talvi sillä ja rakentaa ens kesää varten tuo turbopata.

Heitä tuplakärkiset mäkeen. Eivät toimi OHC:ssä. Hae halpahallista halvimmat NGK:t...