Sivu 1/5
Ascona B/Manta B R6:sella?
Lähetetty: 17 Syys 2008, 22:32
Kirjoittaja biblo
Olisiko jollain tietoa tämän päivän mahdollisuuksista saada leima tuollaiselle?
Koneena ilmeisesti C30LE jossa se vajaat 160hv olisi paras vaihtoehto?
Vaiko A Senusta 2.5 12V kone?
Laatikkona menisi käsityksen mukaan pikkukeijo (240) omalla kardaanilla ja peräpäätä voisi myöhemmin funtsia?
Olisiko mitään toteutuksen aihetta?
PS.Koitin hakua,en löytänyt.Tai sitten osaaminen ei toimi.
Lähetetty: 18 Syys 2008, 08:33
Kirjoittaja A_Manta_1972
No, B-mantassahan maksimi muutoskatsastettava teho on sen 150hv, joten sen alle pitää päästä, jos meinaa ilman poikkeuslupaa saada. Asconassa taitaa olla vielä vähemmän. Asconassa tosin sen dieselin ansiosta taitaa 2,5l tilavuuden saada muutoskatsastettua...
Joku varmaan tarkentaa vielä...
Lähetetty: 18 Syys 2008, 12:33
Kirjoittaja Keme
Jos se Opelin R6 on ainoa konevaihtoehto, niin taitaa himpan tiukkaa tehdä.
Re: Ascona B/Manta B R6:sella?
Lähetetty: 18 Syys 2008, 13:51
Kirjoittaja Simo
biblo kirjoitti:Koneena ilmeisesti C30LE jossa se vajaat 160hv olisi paras vaihtoehto?
Vaiko A Senusta 2.5 12V kone?
Ei onnistu kumpikaan kuin poikkeusluvalla.
Ainoat CIH-kutoset mitä voidaan hyväksyä muutoskatsastuksessa on 2.2 ja 2.5S, jotka nekin ainoastaan Asconaan jossa dieselmallin etuakselisto (=alatukivarret+jouset). Kutoset on niin painavia että Mantaan ei onnistu sen takia kuten ei bensa Asconaankaan.
Lähetetty: 18 Syys 2008, 14:18
Kirjoittaja motorsport
C-Commodoren 25E moottori jossa 130hv... Monza/SenatorA versio samasta moottorista on 136hv tehoinen.
Lähetetty: 18 Syys 2008, 14:26
Kirjoittaja Jarno
Jos uudempia koneita voidaan kuristaa turbolla jotta ne saadaan vanhusten keulalle niin kait samat säännöt koskee muitakin koneita?
Lähetetty: 18 Syys 2008, 16:46
Kirjoittaja biblo
Keme kirjoitti:Jos se Opelin R6 on ainoa konevaihtoehto, niin taitaa himpan tiukkaa tehdä.
Olisiko jotain hyviä vaihtoehtoja?Kenties bimmerin tms.
motorsport kirjoitti:C-Commodoren 25E moottori jossa 130hv... Monza/SenatorA versio samasta moottorista on 136hv tehoinen.
Eli periaatteessa tuollainen 25E kone olisi mahdollinen asconaan?
Katsastuksen jälkeen sen kuitenkin voi vaihtaa tai sisuskalut suurentaa tms.
Re: Ascona B/Manta B R6:sella?
Lähetetty: 18 Syys 2008, 17:54
Kirjoittaja mantagte3000
Simo kirjoitti:Kutoset on niin painavia että Mantaan ei onnistu sen takia kuten ei bensa Asconaankaan.
onko tähän otettu huomioon akselille kohdistuvan massan vähentämistä?
akkua taakse, kuitu konepeittoa + kaikki ylimääränen pois/keventää.
Re: Ascona B/Manta B R6:sella?
Lähetetty: 19 Syys 2008, 07:37
Kirjoittaja Simo
mantagte3000 kirjoitti:Simo kirjoitti:Kutoset on niin painavia että Mantaan ei onnistu sen takia kuten ei bensa Asconaankaan.
onko tähän otettu huomioon akselille kohdistuvan massan vähentämistä?
akkua taakse, kuitu konepeittoa + kaikki ylimääränen pois/keventää.
Eikös laissa sanota että moottorin paino saa nousta 20% ja piste. Ei siinä auta vaikka muita osia siirtelis/keventelis, vai oonko väärässä?
Lähetetty: 19 Syys 2008, 08:14
Kirjoittaja Jarno
www.ake.fi kirjoitti:
Autoon vaihdettavan moottorin massa saa olla korkeintaan 20 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa. Jos vaihdettavan moottorin massa on yli 10 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa, tulee moottorin alla olevalle akselistolle kohdistuva massan lisäys kompensoida vastaavasti pienentämällä henkilölukua, siirtämällä varusteita tai keventämällä korin osia. Massan lisäystä voidaan kompensoida esimerkiksi siirtämällä akun paikkaa tai vaihtamalla konepelti kevyempään.
Lähetetty: 19 Syys 2008, 10:36
Kirjoittaja Simo
edit: luinpas tarkemmin tuon aken tekstin.. enkä vedäkään takaisin edellisen viestin sanomisiani.
Lähetetty: 19 Syys 2008, 11:21
Kirjoittaja mantagte3000
Jarno kirjoitti:www.ake.fi kirjoitti:
Autoon vaihdettavan moottorin massa saa olla korkeintaan 20 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa. Jos vaihdettavan moottorin massa on yli 10 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa, tulee moottorin alla olevalle akselistolle kohdistuva massan lisäys kompensoida vastaavasti pienentämällä henkilölukua, siirtämällä varusteita tai keventämällä korin osia. Massan lisäystä voidaan kompensoida esimerkiksi siirtämällä akun paikkaa tai vaihtamalla konepelti kevyempään.
kiitos jarnolle
ei tarvinnut itse tätä hakea.
mutta olishan niitä muitakin kuin painava CIH
Lähetetty: 19 Syys 2008, 12:09
Kirjoittaja Wesku79
Tuota AKEn moottorin painon määräystä kannattaa miettiä pariin kertaan. Moottorin paino saa nousta korkeintaan 20% vertailumoottoriin verrattuna. Jos paino nousee yli 10%, niin silloin täytyy keulaa keventää tuon 10% yli menevältä osalta.
Esimerkki:
vertailumoottori painaa 100 kg. Voit laittaa paikoilleen 110 kg moottorin ilman kevennyksiä. Tai voit laittaa 120 kg moottorin, jos poistat keulalta painoa 10 kg.
Eli vaikka miten keventäisit, niin 121 kg moottoria et saa laittaa.
Näin siis, jos suikkalakki on läksynsä lukenut. Eriasia on sitten se, jos katsastajalle sattuu riittämään pelkästään akselimassojen puntarointi ja sallituissa rajoissa pysyminen...
Lähetetty: 19 Syys 2008, 12:30
Kirjoittaja Jarno
Totta. Se on vähän miten sitä lakia kukakin sattuu tulkitsemaan. Sama asia monien muidenkin pykälien kannalta. Missään ei edes taida olla mainittu lasketaanko 25% tilavuuden kasvattaminen vertailumoottorin litrakokoon, viralliseen kokoon kuutiosentteinä vai voiko sitä verrata laskettuun tarkkaan tilavuuteen. Esimerkeissä Aken sivulla vaihtavat 2.0 litraiseen 25% isomman 2.5 litraisen koneen.
Lähetetty: 19 Syys 2008, 13:23
Kirjoittaja mantagte3000
mutta mikä on 6 CIH oikea paino??
ettimällä löyty niin montaa versiota.
olisko jollain luotettavaa lappua painosta?
2.0E moottorin paino lupa lapuissa 148KG