Opel Club Finland (OCF)

Tuollaista on siis mielessä. Tuli ostettua tuollainen X20XEV:n kaasuläppäkotelo, jota olisi tarkoitus jonkin verran muokkailla. Jos ei muuten, niin omaksi huviksi...

Eli mielessä olisi käynyt seuraavia juttuja:
- kotelon halkaisija hiukan isommaksi. Vakio lienee 58mm (pitää vielä mitata), joten uskaltaako sitä siivuta ainakin 2mm isommaksi vai meneekö jostain jo puhki (siellä kun menee niitä jäähdytysnestekanavia)?
- isompi läppä pitää löytää, jos tuota kotelon halkaisijaa voi suurentaa
- kaasuläpän reunoja hiukan terävimmiksi
- kaasuläpän kiinnitysakselia hiukan ohuemmaksi
- kotelon kanavan kiillotus

Mitäs muuta tuolle voisi kikkailla?

Joo, saattaa olla ettei tässä hommassa ole mitään järkeä, mutta ei anneta sen häiritä

on siinä järkeä.vesikierto kans kesäksi pois.akselin ohennus ja uppokantasilla ruuveilla läppä kiinni.

noista kuvista puuttuu vielä viimenen silaus...

Monesta pienestä jutusta kertyy äkkiä iso kasa

Elikkä ei haitaksi, jos saa imupuolta vähänkin avarrettua.

Itse juuri XE:n kaasuläpästä poistin sen "ylimääräisen" alumiinimokkulan kaasuläpästä ja vaikutus oli pelkästään positiivinen.

Tosin tuollainen about sentin paksuinen palikka kaasuläpässä ahdistaa jo aika paljon ilman kulkua.

Vähän ihmetytttää,että mitä on opelixin insinöörien päässä liikkunut, kun ovat moisen kaasuläppään piirtäneet...

TJT kirjoitti:Monesta pienestä jutusta kertyy äkkiä iso kasa

Elikkä ei haitaksi, jos saa imupuolta vähänkin avarrettua.

Itse juuri XE:n kaasuläpästä poistin sen "ylimääräisen" alumiinimokkulan kaasuläpästä ja vaikutus oli pelkästään positiivinen.

Tosin tuollainen about sentin paksuinen palikka kaasuläpässä ahdistaa jo aika paljon ilman kulkua.

Vähän ihmetytttää,että mitä on opelixin insinöörien päässä liikkunut, kun ovat moisen kaasuläppään piirtäneet...

kerroppa lisää tuosta alumiini mokkulasta jos itekki poistais sen

Isommassa kaasuläpässä sellainen viistetty alumiinipalikka, joka on kahdella ruuvilla kiinni.

Kaasuläppäkotelon joutuu irroittamaan, jotta saa järkevästi irroitettua.

Tietty läppään jää 2 reikää, jotka pitää tukkia jotenkin.

Tinaamalla varmaan olisi paras, mutta itse päädyin pikaratkaisuun, elikkä poppareilla reijät umpeen

Ei sikäli huono ratkaisu, meinaan poppareitten päät jäivät juuri samalle tasolle läppäakselin kanssa.

TJT kirjoitti:Vähän ihmetytttää,että mitä on opelixin insinöörien päässä liikkunut, kun ovat moisen kaasuläppään piirtäneet...

Sillä on ihan tarkoituksensa siellä. Kun kaasuläppä aukeaa vain vähän blokkaa se palikka läpän toisen puolen, eli läppä tavallaan aukeaa vain toiselta puolelta. Tarkoitus on sama kuin kahden erikokoisen kaasuläpän käytöllä, eli läppä aukeaa "hitaammin" ja koneen käytös on pienellä kaasunkäytöllä rauhallisempaa.

Jartsa kirjoitti:on siinä järkeä.vesikierto kans kesäksi pois.akselin ohennus ja uppokantasilla ruuveilla läppä kiinni.

noista kuvista puuttuu vielä viimenen silaus...

Ootkos suurentanut tuota kanavan halkaisijaa ollenkaan? Paljonko tuota uskaltaisi suurentaa? Hyvä pointti tuo vesikierto, eihän sitä koteloa tarvitse kesällä lämmittää jäähdytysnesteellä. Pitäisiköhän laittaa jokin venttiili ennen tuota kaasuläppäkoteloa, jolla voisi helposti katkaista nestekierron kotelolle ja taas tarvittaessa avata se kierto...

Tuo vakio kaasuläpän akseli on aika paksu ja tuo läppäkin vaikuttaa aika järeältä. Ainakin ne ruuvit pitänee vaihtaa uppokantaisiin ja samalla hiukan ohentaisi tuota akselia, ei tietenkään mitenkään älyttömästi ettei poikkea. Tuon läpän reunoja kannattanee viilata terävämmäksi..? Samalla huomasin, ettei läppä aukea aivan pystysuoraan täyskaasulla, vaan läpän liike on rajoitettu hiukan jäämään vinoon (liikevaraa täysin pystysuoraan asentoon olisi läpällä vielä arviolta 2-3mm). Onko tuolle jokin järkevä selitys?

Tuomas kirjoitti:Kun kaasuläppä aukeaa vain vähän blokkaa se palikka läpän toisen puolen, eli läppä tavallaan aukeaa vain toiselta puolelta. Tarkoitus on sama kuin kahden erikokoisen kaasuläpän käytöllä, eli läppä aukeaa "hitaammin" ja koneen käytös on pienellä kaasunkäytöllä rauhallisempaa.

Tuosta tuli mieleen, että mikäli tuon kanavan halkaisijaa suurentaa, niin pienellä kaasukäytöllä koneen käytös tietenkin muuttuu entiseen verrattuna. Tuo siksi, että suuremman halkaisijan johdosta ilmaa virtaa enemmän vaikka läppä aukeaakin saman verran kuin ennenkin. Eikös näin?

E: uskaltaako tuon kaasuläpän asentotunnistimen ruuvata huoletta irti vai pitääkö siinä huomoida jotain? Koteloa kun odottaa pesu osienpesukoneessa eikä tuota asentotunnistinta tietenkään voisi jättää paikalleen.

Tuomas kirjoitti:

TJT kirjoitti:Vähän ihmetytttää,että mitä on opelixin insinöörien päässä liikkunut, kun ovat moisen kaasuläppään piirtäneet...

Sillä on ihan tarkoituksensa siellä. Kun kaasuläppä aukeaa vain vähän blokkaa se palikka läpän toisen puolen, eli läppä tavallaan aukeaa vain toiselta puolelta. Tarkoitus on sama kuin kahden erikokoisen kaasuläpän käytöllä, eli läppä aukeaa "hitaammin" ja koneen käytös on pienellä kaasunkäytöllä rauhallisempaa.

Näinhän se on, mutta eipä kyllä huomaa, että mitään piikkiä tuohon läppien avautumiseen olisi tullut.

XE:ssähän on muutenkin 2 erikokoista kaasuläppää btw

Tukkii kyllä melko hyvin täyskaasulla ilmankiertoa tuo palikka.

Tuota kaasuläppäkoteloa on nyt tullut hiottua ja käpisteltyä. Heräsi kysmä tuosta kaasuläppäkotelon jäähdytysnestelämmityksestä... Pärjäisikö talvella kokonaan ilman sitä vai pitääkö se pitää käytössä? Tarvittaessa olisi vaikka korvaavaksi tempuksi siirtänyt imuilman imun lämpimän puolelle talveksi (eli konehuoneen puolelle, pakosarjan nurkille) Vai...?

jeppe jääkarhu kirjoitti:Tuota kaasuläppäkoteloa on nyt tullut hiottua ja käpisteltyä. Heräsi kysmä tuosta kaasuläppäkotelon jäähdytysnestelämmityksestä... Pärjäisikö talvella kokonaan ilman sitä vai pitääkö se pitää käytössä? Tarvittaessa olisi vaikka korvaavaksi tempuksi siirtänyt imuilman imun lämpimän puolelle talveksi (eli konehuoneen puolelle, pakosarjan nurkille) Vai...?

Omat kokemukset kertoo että ei todellakaan kannata ottaa pois sitä lämmitystä talvella. B-asconassa mulla jäätyi kerran tai pari kaasari ulkolämpötilan ollessa plussan puolella Bemarilla toissa talvi oli myös hauskaa kun oli vähän enemmän pakkasta. reipas -20 pakkasta + 10km moottoritietä ja avot kiekat jäi huutamaan 3000rpm kun seisoskeli liikennevaloissa. Kotvan kesti että se lämmitys sulatteli pahimmat jääklunssit pois kaasuläpästä. Parhaimmillaan sai sulatella ilmamäärämittarista jäitä että pääsi töistä kotia. Myös sen imuputken urat ja kolot oli täynnä jäätä

Krynx kirjoitti: B-asconassa mulla jäätyi kerran tai pari kaasari ulkolämpötilan ollessa plussan puolella

Plussan puolella se jäätyminen tapahtuukin.

omega16T kirjoitti:

Krynx kirjoitti: B-asconassa mulla jäätyi kerran tai pari kaasari ulkolämpötilan ollessa plussan puolella

Plussan puolella se jäätyminen tapahtuukin.

kyl se vaan voi tapahtua.. intis oli vaunuissa kaasarikoneet, tais jotain +1-+2 olla lämmintä ni vähän väliä jääti koneet, vissiin virtaava ilma viilenee tms. viisaammat selittäköön

_Ari.I_ kirjoitti:

omega16T kirjoitti:

Krynx kirjoitti: B-asconassa mulla jäätyi kerran tai pari kaasari ulkolämpötilan ollessa plussan puolella

Plussan puolella se jäätyminen tapahtuukin.

kyl se vaan voi tapahtua.. intis oli vaunuissa kaasarikoneet, tais jotain +1-+2 olla lämmintä ni vähän väliä jääti koneet, vissiin virtaava ilma viilenee tms. viisaammat selittäköön

Noh eihän se noilla asteilla ole edes ihme mutta kun lämmintä oli +5-10 astetta Ja asconassa kun kaasari vielä mollotti pakosarjan päällä.

Mitähän tuohon kaasuläppäkotelon vesikierrolle sitten kikkailisi, että sen saisi lämpimille keleille pois päältä (nestekierron katkaistua) ja kylmille keleille päälle (nestekierto auki)?? Löytyisikö jostain sopivan pientä venttiiliä, jonka voisi sijoittaa koteloon tulevaan letkuun? Venttiilistä voisi sitten mielen mukaan kääntää kiertoa auki tai kiinni...

Pikkusen on tullut hierottua tuotakin koteloa, muiden hommien ohessa. Eli tällä hetkellä koteloa on tullut hiottua ja siten halkaisija on ehkä hivenen suurentunut (ei kuitenkaan kaasuläpän kohdalta). Kotelon kanavasta hioin kaikki terävät kulmat ja pykälät pois ja pyrin pyöristämään niitä. Tuossa muutama kuva kotelosta:
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva008.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva007.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva006.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva001.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva003.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva005.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva004.jpg

Selvisi samalla kuinka tuo kaasuläppäkotelon lämmityskin on toteutettu. Eli kotelossa ei ole mitään kanavia tuolle nestekierrolle, vaan kuuma jäähdytysneste lämmittää kotelossa vain yhtä n. sormenpään kokoista aluetta. Havainnollistavia kuvia:
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... kierto.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... rto002.jpg

Tuossa aiemmassa viestissä mm. ihmettelin sitä, miksi kaasuläpän täyttä aukeamaa on rajoitoitettu niin ettei läppä ole täysin pystysuorassa täysikaasulla. Jyrsin "rajoittimesta" hivenen tavaraa pois ja tein varmuudeksi siihen 5mm pultille reiän kierteineen, jolla sitten tarvittaessa saa säädettyä (tai oikeastaan rajoitettua) kaasuläpän täyttä aukeamaa:
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva002.jpg

Itse kaasuläppäkin on saanut hiontaa osakseen (mm. läpän reunat on pyöristetty):
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... lpp002.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... lpp001.jpg

Poistamalla ainetta kotelosta läpän alapuolelta ei moottorista saa kuin v-mäisen ajettevan tyhjäkäynnin tuntumassa. Kuten Tuomas sanoi, tarkoitus on että läppä aukeaa alkuvaiheessa hitaammin. 20xe:n tapauksessa pienempi läppä osittain korjannee ongelman, mutta x20xeville tuota ei kannata tehdä. Mitään hyötyä tuolla ei saavuta. Akselia voi sen sijaan ohentaa aivan huolella parin millin paksuiseksi ja läpän reunoja ohennella.

64 milliseksi kotelon saa avarrettua, seinämävahvuutta ei silloin liikoja jää, mutta on tuo jo monta vuotta kestänyt. Minulla penkitettiin 64millisellä kotelolla ohuella akselilla vakioon verrattuna 4hp/4nm enemmän. Kone ei ollut kuitenkaan säädöissä, joten tuloksiin täytyy suhtautua pienellä varauksella.

Tuolla 64 millisellä kotelollakin moottorin luonne tyhjäkäynnin tuntumassa muuttuu huonommaksi. Kaupunkiliikenteessä jonossa matelu on nykivää. Ei kuitenkaan yhtä hankalaa kuin vakiohalkaisijalla olevalla kotelolla, josta poistettu läpän alapuolelta materiaalia.