Opel Club Finland (OCF)

Eli mitä eroja tuossa on nokkien ja turbon lisäksi,vai onko mitään muuta?

Ruutan ohjelma on tietty eri mutta esim:suuttimet?

Tuo saabiin tarkoitettu BSR:n stage 3 olisi jämerä...http://www.doc-power.com/index.php?page ... engine=610

Suuttimissa lienee myös eroa. Käsittääkseni se riippuu hieman vuosimallista. Ainakin BSR:n Stage 3 paketti ennen vuosimallia 2006 sisältää suuttimet. 06 vuosimallissa turbo vissiin vaihtui Mitsuksi.

Onhan 175hp:n Saabeihin 03-05 saatavilla BSR:ää Stage 5:n asti, tuolta vaan hintaa kyselemään -> http://en.bsr.se/products/t798/

Ei pitäisi olla mitään isompaa estettä saada vastaavaa satsia Signumiin.

Eli näissä vanhemmissa on toi garretin ahdin,uudemmissa on mitsun 11T loppunen,stage 4.ssa tulee melko varmasti 14T loppuinen ahdin ja stage 5:ssa 16T loppuinen...kuten myös maptunin seteissä.

Stage4 ja Stage5 can only be installed and calibrated by BSR in Växjö.

pistin perkl kumminki mailia tonne katotaa mitä vastaa.....

noista kumminkin ennemmin ottais ton stage 4:sen koska vitosessa tehot kyllä nousee mutta vääntö tippuu neloseen verrattuna,eli toi nelonen pysyisi paremmin "ajettavana" ja siihen kun vielä lisää itse paremman coolerin putkistoineen niin eiköhän se rupeis jo liikkumaan...

Oliskohan tossa stage5:ssa ohjelmoitu tarkoituksella tuo softa siten ettei vääntöä tule kuin tuo 400nm jotta voimansiirto kestää varmemmin? Jos nyt ymmärsin nuo käyrät oikein niin ajettavampihan tuo vitosen satsilla on kuin nelosen eli vääntöä on koko alueen läpi enemmän kuin nelosessa tuota huippu vääntöä lukuunottamatta. Myös tehokäyrän mukaan herää alempaa ja teho tulee tasaisemmin ylös asti.

mitä tuollainen stage 4 tai 5 mahtaa maksaa?

e:jaahas löysin jo noin hinnan.

niin sillä ajettavalla tarkoitin että pysyy semmosena rauhallisena,eikä tule sellaista liian repivää mitä noi stage 5:n käyrät antaa ymmärtää.
semmonen sopiva,tää on kumminkin käyttöauto.

ja toinen juttu,taitaa toi vitosen hinta mennä aika pilviin,pelkkä ahdin 1706€ kun nelosessa 738€

vielä ei mitään vastausta BSR-ltä.

Ei tuossa laatikossa pitäisi keston kanssa olla ongelmaa,mutta voihan se olla pieni varmistus et jätetty 400nm.

Jartsa kirjoitti:taitaa toi vitosen hinta mennä aika pilviin,pelkkä ahdin 1706€ kun nelosessa 738€



Ei tuossa laatikossa pitäisi keston kanssa olla ongelmaa,mutta voihan se olla pieni varmistus et jätetty 400nm.

En noita hintoja ollut tuolta kattonutkaan kun ei ole itelle tarvista noille paketeille mutta nyt kun noista mainitsit niin kyllä tuo ahtimien välinen hintaero varmaan laittaa oikeesti kallistumaan tuon nelosen puolelle

Jartsa kirjoitti:Eli mitä eroja tuossa on nokkien ja turbon lisäksi,vai onko mitään muuta?

Ruutan ohjelma on tietty eri mutta esim:suuttimet?

Tuo saabiin tarkoitettu BSR:n stage 3 olisi jämerä...http://www.doc-power.com/index.php?page ... engine=610

Tarkkoja eroja ei taida kukaan katsomatta tietää, vaikka saabclubin puolella joku katsoikin EPC:sta mäntien ja kankien olevan eri varaosanumeroilla. Niin on nimittain 9-5:ssakin, 2,3t ja 2,3T kankiin ja mäntiin on siinäkin omat varaosanumeronsa osien ollessa identtiset.

Pakoventtiilit ovat perinteisesti saabissa olleet tehokkaammissa versioissa eri materiaalia, joskin kestävyysero näkyy vasta reiluissa tehoissa (yli 400hv). Tavan pakoventtiilit ovat siis olleet ihan tavallista terästä ja tehokkaampien mallien nimonicia.

vähän tuohon suuntaan ajattelinkin kun katsoin sitä topicia saab puolella.

ihan yleistä opelillakin et samat osat on eri numerolla.

rupee menee usko noihin viripuljuihin,maptunilta ei mitään vastausta ja sama BSR_llä,pitää vissiin yrittää selvittää Doc powerin kautta tota hommaa jos sais jotain vastauksia ja asiaa eteenpäin.

Alkuperäiset osat ei välttämättä ole samoja, vaikka varaosatiskiltä saisikin kahdella eri osanumerolla saman osan. Varaosavalikoimaa on voitu yksinkertaistaa ja korvata useampi eri osa yhdellä osalla.

Tuomas kirjoitti:Alkuperäiset osat ei välttämättä ole samoja, vaikka varaosatiskiltä saisikin kahdella eri osanumerolla saman osan. Varaosavalikoimaa on voitu yksinkertaistaa ja korvata useampi eri osa yhdellä osalla.

Nojoo, muuta en varmasti tiedä kuin 2002 2.3t:n ja 2.3TS:n identtisyyden turboa lukuunottamatta, erinäisiä osia tuli vertailtua kun oma, silloin takuulla avaamaton kone oli originaali T7-mahlenpaska sirpaleina pöydällä hakemassa lisää potentiaalia takomäntien kautta.

no niin meinasin tyytyä tuohon 233hv/370nm settiin ja kysyin tarjousta ilman putkistoa doc-powerilta.

valitettavasti BSR ei tarjoa pelkkää STEG 3 softaansa.
Vai onko autiossanne BSR:n koko putki jonka softa vaatii toimakseen sille
tarkoitetulla tavalla?

että semmosta aika tarkkaan on softa suuniteltu kun pitää olla ihan omanlaisensa putkisto

Ainakin vectra-c.com keskustelujen kommenttien perusteella putkistolla on merkitystä BSR:n stage 3:lla. Jollain ei ollut toiminut kunnolla, kun ei ollut BSR:n toimittama putki.
Joko olet downpipen väsännyt? Millasia aikoja tulee 80-120 km/h, 3, 4 ja 5 vaihteilla, lentävällä lähdöllä? http://www.racechrono.com/

Jos saat stage 3:n softan + suuttimet hommattua, niin eipä se sitten varmaan ole ongelma hankkia BSR:n putkia jos ei muuten pelaa.

Jartsa kirjoitti:no niin meinasin tyytyä tuohon 233hv/370nm settiin ja kysyin tarjousta ilman putkistoa doc-powerilta.

valitettavasti BSR ei tarjoa pelkkää STEG 3 softaansa.
Vai onko autiossanne BSR:n koko putki jonka softa vaatii toimakseen sille
tarkoitetulla tavalla?

että semmosta aika tarkkaan on softa suuniteltu kun pitää olla ihan omanlaisensa putkisto

Ainakin maptun myy softaansa ilman muitakin osia. Sikäli ihan ymmärrettävää, että doc-power haluaa katteet kotiin myös putkesta.

tiedän maptunin mutta kun niiltä ei saa minkään sortin vastausta maileihin