Opel Club Finland (OCF)

Kuuluisi varmaan videoketjuun, mutta postaan silti tänne. En oo ennen kuullut Opelin kutosen kuullostavan kilpamoottorilta. Polkevat tuossa DTM Omegaa Irmscherin pihassa.

No jaa... Aika lussulta kuullostaa/näyttää. Olikos se nyt nimim. Juzzi vai mikä se oli, niin kyl silläkin omega räyhää varmaan saman sorttisesti.

Tuskin ihan kaikkia kiekkoja tossa ottavat irti. Tai tiiä sitten, laiska paska.

jollen ihan väärin muista niin kiertää likemmäs kymppitonnin

vuonna 1991
380hv@8900rpm
350Nm@6100rpm

Viimeisissä versioissa kehitys kulki yli 400hv rajan.

Kyllähän se on totta, että ei videolla mitään ihmeempää revittelyä näy. Nätit imuäänet vaan pisti korvaan. Kone ei käy montaakaan kertaa vetoalueella, mikä alkaa siitä missä vakio C30SE motronic pistää kioskin kiinni.

Aika vähissä on kylillä ne Opelin kutoset, missä on +135hv litrateho vaparina. Tai edes teho lähimaillakaan isommasta tilavuudesta.

Tuolla moottorilla saatiin kivat äänet, kuinkas oli menestymisen puoli?

Äkkipäätä en löytänyt kovinkaan suurta menestystä löytänyt.

j.h

Taisi muutkin osata tehokkaan moottorin valmistuksen 1991.

Omegan menestys DTM:ssä ei ollut kummoinen, aika heikko itse asiassa. Moottorivauriot ja vauhdin puute vaivasivat.

1990 ajettiin Omega 3000 24V:llä DTM:ssä parhaimmillaan osakilpailussa viidenneksi ja loppusijoitukset olivat seuraavanlaiset:
22. K. Niedzwiedz, Omega 3000 24V
27. V. Strycek, Omega 3000 24V
31. M. Oestreich, Omega 3000 24V

1991 sitten oli käytössä Evo 500 eikä sillä juuri paremmin mennyt kuin tuolla tavallisella 3000:llakaan vaikka nyt oli isommat säädettävät spoilerit mitkä 3000:sta puuttuivat ja muutakin kehitystä oli tehty. Evo 500:n paras sijoitus osakilpailussa oli kuudes eli huonommin kuin edellisenä vuonna.
Omega Evo 500-kuskien sijoitukset DTM-sarjassa vuonna 1991 olivat seuraavanlaiset:
21. P. Oberndorfer, Omega 3000 Evo 500
26. V. Strycek, Omega 3000 Evo 500
- A. Ferté, Omega 3000 Evo 500
- F. Engstler, Omega 3000 Evo 500
- K. Niedzwiedz, Omega 3000 Evo 500
- S. Heider, Omega 3000 Evo 500
- M. Reuter, Omega 3000 Evo 500
- F. Schmickler, Omega 3000 Evo 500

Eli autoja oli paljon, mutta vain kaksi kuskia pääsi edes pisteille, sentään yhtä paremmaksi pistettiin kuin edellisvuonna... mutta ei sarjan kahdettakymmenettäensimmäistä sijaa voi kovin hyvänä tuloksena pitää. Tuolla panostuksella aika lähellä fiaskoa pikemminkin.

Ja vuonna 1992 ei sitten Opeleita enää DTM:ssä nähtykään...

1993 kuitenkin muutama Evo 500 oli kaivettu naftaliinista ja vähän kehitetty lisää (isompaa konetta ja aerodynamiikkaa kehitetty, 1993 kun ei DTM-kilpurin tarvinnut enää vastata noilta osin tuotantomallia eli homologaatiovaatimus oli 1993 poistettu C1-luokan myötä. Kolme kuskia ajoi Omegalla vuonna 1993 DTM:ssä ja paras osakilpailusijoitus oli yhdeksäs. Loppupisteissä seuraavasti:
19. V. Strycek, Omega 3000 Evo 500
20. M. Werner, Astra, Omega 3000 Evo 500
- V. Svarc, Omega 3000 Evo 500
Eli loppupisteissä itse asiassa taas petrattiin yhdellä sijalla. Tässä tosin kannattaa huomioida, että vuonna 1993 esiteltiin jo Opelin Calibra DTM C1-luokan säännöillä millä Keke ehti ajaa yhden kisan vuonna 1993 (ainoan kisan tuolla 1993-speksin Calibralla joka poikkesi myöhemmistä DTM-Calibroista aika paljon) ja ajoi sillä seitsemmänneksi ja sillä yhdellä kisaviikonlopulla (tuolloin oli 2 kisaa/kerta) oli lopputuloksissa 17. eli paremmin kuin Omegalla kukaan koskaan...

Mutta jäihän noista DTM-Omegoista mielenkiintoinen kuriositeetti vaikkei sillä ikinä mitään mainittavaa kilpailumenestystä ollutkaan. Vuosina 1990-1991 kun noilla varsinaisesti kilpailtiin DTM-sarjaa hallitsi lähinnä Audi V8 quattro-mallillaan, missä oli nimensäkin mukaisesti V8-moottori ja neliveto... Myös Mercedes 190 16V Evo ja BMW M3 Sport Evo olivat kovempia kuin Omega.

Tuossa noita Opelin DTM-tilastoja, viimeiset Vectra-vuodet tuosta puuttuu kun tuo tilasto on koottu vuonna 2004:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 703#342703

Kiitos ATA, sillä tuosta löytyi koottuna se tieto, mitä itse metsästin huonosti useamman hetken, enkä löytänyt tuotakaan.

j.h

Hieno moottori kumminkin...

BMW:llä ja Mercedeksellä oli 350hv luokkaa (tietääkö joku tarkemmin) tehot 2.5 litraisesta 16V-koneesta ja ilmeisesti selkeä painoetu. Samaan aikaanhan ajettiin myös Ford Mustangilla DTM:ää, mutta menestys Opel-tiimejä vaatimattomampaa.

Minua kiehtoo tuossa Omegassa lähinnä se, että auto oli viimeisiä missä käytettiin sentään samaa moottorilohkoon perustuvia komponentteja mitä tuotantoautoissakin ja vastaavanlainen moottori olisi vielä ihan harrastusmielessä rakennettavissa. Calibrasta alkaen taisi DTM-moottorit olla ihan tarkoitukseen rakennettuja, eivätkä perustuneet k.o koriin kuuluvaan tuotantomoottoriin. Calibran V6 Cosworth-moottorin lohkosta en tosin ole ihan perillä, mutta aika hiilikuituhäkkyrä se kyllä on ja tommosita odd-fire-moottoria ei ihan Hestecillä ohjattaisi.

DTM-Calibran 2.5 V6-moottori perustui vuosina 1993-1995 kyllä ihan tuohon Calibran omaan C25XE:n lohkoon, mutta se oli käännetty pitkittäin ja apulaitteet oli kaikki vaihdettu... ongelmana olivat lukuisat moottoririkot. Sitten vuonna 1996 lohkoksi otettiin Isuzun V6-lohko mitä Opel oli käyttänyt Monterey-maasturissa ja alkoi koneet kestää ja mestaruuskin tuli sinä vuonna...

Ne DTM:n säännöt muuttuivat tosiaan vuonna 1993 siten, että autolla ei enää tarvinnut olla tuotantoauton kanssa juuri mitään yhteistä (no korikehikko ja moottorin tyyppi taisivat olla) eikä homologaatio-katumallia tarvinnut enää tehdä. Siksi nuo vanhemmat DTM-autot ovatkin lähellä tuotantomalleja kun säännöt näin vaativat.

Esimerkiksi DTM-Calibrassa ei ole katu-Calibran kanssa muuta yhteistä kuin koripellit (takakyljet ja katto pääosin) sekä moottorin lohko vuoteen 1995 saakka... ja takavalot. DTM-Omegassakin on toki materiaalieroja katuversioon huomattavasti (hiilikuitua, pleksiä ja kevlaria kun katuversiossa on muovia, lasia tai peltiä vastaavassa kohdassa... muoto vain on sama. C1-säännöissä ei muodonkaan tarvitse olla sama kuin peruskorissa, levikkeitä ja spoilereita sai lisätä kisaversioon aika vapaasti, mikä ei vanhoissa DTM-säännöissä ollut sallittua eli muita levikkeitä ja siipiä mitä ei katuversiossa ollut ei saanut kisamallissakaan olla. Siksi tehtiin mm. Omega Evo 500, MB 190E Evo2 ja BMW M3 Sport Evolution myös kadulle täysikokoisilla siivillä ja lervoilla. DTM-Calibran "katumalli" oli vain promootiota eikä sarjasääntöjen vaatimus ja siksi se poikkeaakin huimasti kisamallista.

Mutta onhan näitä sarjoja nykyäänkin missä ollaan vähän lähempänä katuautoa, tietyllä tasolla jopa WTCC/BTCC-sarjoissa, mutta etenkin esimerkiksi Superstars-sarjassa mitä ajetaan Italiassa (näytetään Suomessa TV:ssä Urheilukanavalla, kannattaa katsoa) sekä tietysti legendaarinen Australian V8 Supercars-sarja, missä Ford ja Holden taistelevat tiukasti keskenään, siinä kun sääntöjä muutettiin niin että ulkomaisia autoja ei enää sarjassa ole. Myös alempien GT-luokkien autot muistuttavat katuautoja, mutta nuo GT-urheiluautot ovat vähän eri asia kuin "touring car"-tyyliset sarjat. Sehän tuossa GM:n LSx V8:ssakin kiinnostaa kun sitä käytetään voimanlähteenä aika monissa kilpasarjoissa, kuten esim. tuo Italian FIA Superstars (Cadillac), Australian V8 Supercars (Holden), USA:n NASCAR (Chevy), GT (Corvette) ym.

Tuossa kuva Keken Calibran moottorista ja on oikeesti Keken autosta. Tuli käytyä Saksan reissulla -04 sellaisessa paikassa jossa tämäkin DTM auton moottori oli ja tais siellä olla parit EVO500:senkin konetta.


Taidettiin olla samoissa illallis kemuissa Volker Strycekin kanssa samalla reissulla ja oli siellä muitakin Opel Motorsportin kavereita.

Mikahan liikkuu suihkuseurapiireissä. Postaahan lisää kuvia DTM-tekniikasta jos löytyy ! Luulin että nuo V6-kisamoottorit olisi hiilikuituisilla venakopilla, mutta näkyy alumiiniakin käytetyn.. ellei nuo oo jotain titaania

EWO-500 kirjoitti:Tuossa kuva Keken Calibran moottorista ja on oikeesti Keken autosta.

Onko tietoa/arvauksia paljonko tuollaisesta padasta löytyy jerkkua noin suurinpiirtein?

DTA:n äijillä on ollut tommoinen kone jossain formula-tyyppisessä kilpurissa purkkien kehityskäytössä:

http://www.dtafast.co.uk/customer%20vehicles/opel.htm

~450hv@11000rpm

Toinen tuommoinen moottori on löytänyt tiensä ralli-Peugeotiin:

Andy Burton tai Cosworth Peugeot -hakusanoilla löytyy youtubesta lisää rallivideoita missä DTM-kiulu huutaa.