Opel Club Finland (OCF)

Eli otsikon mukaisesta härvelistä asiaa. Mikähän on se oikea paikka asentaa toi anturi turboautossa? Tarviiko se olla heti siinä pakokanavan jälkeen niinkuin joissakin on? Jos sen laittaa pakosarjan kollektoriin niin ehtiikö kaasut jo jäähtymään siihen mennessä vai onko mittausarvo vielä luotettava?

Itselläni ollut mittari sekä kollektorissa että heti pakokanavan suulla kuumimmassa pytyssä. Kummastakin saanut ihan luotettavia lukemia, eikä lämpötilassa ole ollut merkittävää eroa. Mittarina Sarlinilta ostettu Red lion ja anturi 1,5mm kärjellä. Toiminut moitteetta jo useamman kesän kahinat.

Tämä selvä, kiitokset infosta. Laitan sen sitten siihen kollektoriin kun siinä on paikka valmiina.

Juu tuli sitten laitettua se anturi siihen kollektoriin. Pitäisikö sen anturi kärjen olla vähän siellä kollektorin "sisällä" jos joku ymmärsi mitä tarkoitin

Kun jouduin rakentelemaan ennen anturi muutaman sentin pituisen pötkön kaikkia muutospaloja että sain anturin sopimaan. Nyt sen kärki on noin 3-4cm päässä kollektorin sisäseinämästä, onko hirveästi väärin?

Ihmettelin vaan kun ei pakolämmöt noussut 250 astetta korkeammalle vaikka vähän vedättelinkin? Tosin aika lyhyitä vetoja oli kun vauhtia kertyy aika helposti yli rajoitusten

Tietääkseni pitäs olla kärki "näkyvissä", jotta näyttäisi oikein virtaavan pakokaasun lämpötilan. Pitäs olla korkeemmalla lämpötila kiihdyttäessä kuin 250 Hydrauliikkaliikkeestä löysin ainaskin itse sopivan mutterin jonka sai hitsattua sarjaan kiinni.

Ainakin VEMSin wbo2+egt setissä se anturi piti laitta melko takalleen 3mm sinne putken sisälle. Tiedä sitten kun hukkasin omani ennen kokeilua, mutta niin sen ohjeessa sanottiin.

Pitää olla kärjen näkyvissä kollektorin sisällä muutaman millin, ei kuitenkaan sen enempää koska se anturin kärki murtuu herkästi varsinkin jos on ohuella kärjellä.

vectraTBO kirjoitti: Ihmettelin vaan kun ei pakolämmöt noussut 250 astetta korkeammalle vaikka vähän vedättelinkin? Tosin aika lyhyitä vetoja oli kun vauhtia kertyy aika helposti yli rajoitusten

Alla oleva on veikkailua...

Eikös nuo vastusmittaus periiaatteella toimivia, joten löytyykö sieltä vastusarvoja eri lämpötiloille eli onko ongelma mittarissa, tunnistimessa vai pelkästään sen paikassa?

Onhan pakosarjan maataso kunnossa, jos tunnistin yksijohtoinen, niin se ottaa maatason tunnistimesta.

Minusta sen pitäisi vedossa nousta yli 250 oli se liki kuinka tahansa pieleen asennettu, kun todellisuus on kuitenkin 800 nurkilla. Joten kyllä sitä anturin elämää tarkastelisin.

Eihän mittarissa ole mitään kalibrointeja, dippejä jolla tunnistimia sovitetaan mittariin ja onhan siihen kuuluva tunnistin.

j.h

Tuossahan on paljon viripotentiaalia jäljellä, kun pakokaasujen lämpötilat noin matalalla.

kyllä nää pakolämpöanturit on 2 johtoisia ja ne menee molemmat suoraan boxin suojamaahan

Juu kaksijohtoinen on ja molemmat menee mittarille. Mittari ja anturi ovat samasta paketista eikä siinä mielestäni ole mitään säätömahdollisuuksia.

Eli ainoaksi vaihtoehdoksi taitaa jäädä tuo kärjen matka kollektorista. Täytyy sitten koittaa etsiä sopivaa supparia siihen kollektorin paikkaan, ei viitsis alkaa sarjaa purkamaan uuden hitsausta varten.

Kiitokset infosta jälleen kerran.

Onhan liitokset kunnossa? Pitää olla liitin samaa materiaalia, millivoltit kyseessä...

GSi+to4 kirjoitti:Onhan liitokset kunnossa? Pitää olla liitin samaa materiaalia, millivoltit kyseessä...

Sarjassa oli valmiit liittimet ja anturin johtojen pituus riitti. Muut liitokset on kolvattu paitsi + johdossa on abico joka ottaa virran sulaketaulusta.

madi kirjoitti:kyllä nää pakolämpöanturit on 2 johtoisia ja ne menee molemmat suoraan boxin suojamaahan

Mistäs se signaalin ottaa jos molemmat johdot menee maahan?

vectraTBO kirjoitti: Eli ainoaksi vaihtoehdoksi taitaa jäädä tuo kärjen matka kollektorista. Täytyy sitten koittaa etsiä sopivaa supparia siihen kollektorin paikkaan, ei viitsis alkaa sarjaa purkamaan uuden hitsausta varten.

Arvo on rankasti pielessä, joten enempi epäilisin mittaria tai anturia kuin väärää anturin asennuspaikkaa.

Minusta yli 250 astetta pitäisi löytyä, vaikka se olisi miten pieleen asennettu, kun se on pakoputkessa .

Pitkän aika joutokäyntiä paikoillaan, niin lämpötila pitäisi olla liki tuon eli mitä näyttää joutokäynnillä, sillä silloin siirtyy lämpö myös johtumalla. Mitä se näyttää joutokäynnillä.

Infrapunamittari on hyvä nopeaan tarkastukseen, kun puhutaan matalista lämpötiloista.

MINÄ ITSE...

Tarkastaisin jännitehäviömittauksella plus ja miinusjohtimet samoin signaalijohtimista (jos mahdollista).

Sitten laittaisin piirtävän yleismittarin tunnistimille meneviin johtimiin ja lähtisin tekemään pienen pakosarjan lämmitys keikan (ekaksi kunnon veto ja sitten 3 vaihteella jarrua vastaan ajoa ja mietiskelisin käyttyykö loogisesti oletettu lämpötila, jännite sekä mittari).

j.h

Tuollaisesta mittarista pitäisi löytyä signaalikäyrä lämpötila versus vastus (tai jännite).

Minkä valmistajan mittari kyseessä?