ilmamäärämittarin huolto
Lähetetty: 04 Touko 2008, 20:12
sattui kerrankin olemaan kamera mukana kun aloin tuohon hommaan. joten asiaan....
ensin puretaan potilas pöydälle niin sitä on helpompi työstää.
ensin pitää kammeta liimattu kansi auki. tasapää meisselillä olen itse noita kammennut auki.
kun kansi on auki niin ihmettelemään sisuskaluja. auttaiskohan pelkkä putsaus? äh tuskin..
"isot pojat" on sanoneet että tuohon hiilipintaan ei saa laittaa mitään öjlypitoista vaan vaikka asetoonia vanupuikkoon ja sillä putsaus.
ensin katsomaan kuinka syvät urat tuohon hiilipintaan (punainen ympyrä) on kaivautunut.
sitten vilkaisu kontakti pintojen käpäliin ja niiden hapettumiin (sin).
yleensä jos auto nykii ajossa niin puhdistus ei enää auta vaan on saatava käpälä uudelle puhtaalle uralle.
ensimmäinen ja helpoin vaihtoehto
merkkaa vaikka tussilla mihin viisari osoittaa
viisarin ruuvi auki. koko käpälä pois paikoiltan ja poralla tai dremelillä viisarin keskitystapin reikää 1-2mm suuremmaksi. itse käytän mielummin dremeliä tms. jolla reiän saa soikeaksi.
käpälä takaisin omalle paikalleen ja painetaan käpälää ylös tai alas siis puhtaalle tasaiselle liukupinnalle ja ruuvi kiinni. (noista vaiheista ei ole kuvia kun tähän yksilöön joku oli sen jo ehtinyt tehdä joskus 150000km sitten)
vaihtoehtoisia korjaus tapoja
väännellä käpäliä mutkalle niin että ne lyhentyy hiukan ja siirtyy puhtaalle uralle.
tehdä sopiva pari milliä paksu "prikka" käpälän alle jolloin koko paketti nousee ylemmäksi ja siirtyy puhtaalle uralle. pitää myös muistaa vääntää käpälää että kosketus hiilipintaan säilyy.
toinen vähän vaikeampi, mutta minusta parempi vaihtoehto.
siis puretaan vielä lisää.
kaikki 4 kiinnitysruuvia pois ja tietysti myös käpälän ruuvi. vedetään suoraan ylös ja varotaan rikkomasta imuilman lämpöanturia (sininen ympyrä).
kun osa on irti pääsee tutkailemaan kosketuspintoja jo paremmin.
kehyksen puoli
sinisessä ympyrässä on lämpöanturi jota ei kannatanut katkaista.
rungon puoli näyttää nyt tältä.
vihreän ympyrän kosketuspinta joka ei tarvitse olla hapettunut
ja sitten itse säätöön
jäljellä olevat kolme ruuvia löysälle ja löytyy jo pelivaraa säädellä hiilipintaa niin että viisari on varmasti puhtaalla alueella. ruuvit on noin 3mm paksuja ja anturilevyn reikien halkaisia on luokkaa 5mm. joten siirtelyyn on varaa melko paljon.
kun sopiva puhdas linja on löytynyt niin paketti käänteisessä järjestyksessä kasaan ja kansi kiinni.
visari pitää asentaa tasan omaan paikkaansa. kai muistit merkitä sen hyvin?
kannen kiinnittämiseen kannatta panosta sillä kosteus pilaa koko paketin nopeasti. siis sikaa säästämättä, mutta järjen kanssa kiinni.
myös nuo töpselin kontaktit pitää olla puhtat eikä tuollaiset mustat. palalla hiomapaperia niitä pääsee sörkkimään.
ja ennen kun kukaan ryntää purkamaan nykivän nelipisteruisku opelin osiin niin odotellaan muiden mielipiteitä ja mahdollisia korjauksia asia virheisiin.
ensin puretaan potilas pöydälle niin sitä on helpompi työstää.
ensin pitää kammeta liimattu kansi auki. tasapää meisselillä olen itse noita kammennut auki.
kun kansi on auki niin ihmettelemään sisuskaluja. auttaiskohan pelkkä putsaus? äh tuskin..
"isot pojat" on sanoneet että tuohon hiilipintaan ei saa laittaa mitään öjlypitoista vaan vaikka asetoonia vanupuikkoon ja sillä putsaus.
ensin katsomaan kuinka syvät urat tuohon hiilipintaan (punainen ympyrä) on kaivautunut.
sitten vilkaisu kontakti pintojen käpäliin ja niiden hapettumiin (sin).
yleensä jos auto nykii ajossa niin puhdistus ei enää auta vaan on saatava käpälä uudelle puhtaalle uralle.
ensimmäinen ja helpoin vaihtoehto
merkkaa vaikka tussilla mihin viisari osoittaa
viisarin ruuvi auki. koko käpälä pois paikoiltan ja poralla tai dremelillä viisarin keskitystapin reikää 1-2mm suuremmaksi. itse käytän mielummin dremeliä tms. jolla reiän saa soikeaksi.
käpälä takaisin omalle paikalleen ja painetaan käpälää ylös tai alas siis puhtaalle tasaiselle liukupinnalle ja ruuvi kiinni. (noista vaiheista ei ole kuvia kun tähän yksilöön joku oli sen jo ehtinyt tehdä joskus 150000km sitten)
vaihtoehtoisia korjaus tapoja
väännellä käpäliä mutkalle niin että ne lyhentyy hiukan ja siirtyy puhtaalle uralle.
tehdä sopiva pari milliä paksu "prikka" käpälän alle jolloin koko paketti nousee ylemmäksi ja siirtyy puhtaalle uralle. pitää myös muistaa vääntää käpälää että kosketus hiilipintaan säilyy.
toinen vähän vaikeampi, mutta minusta parempi vaihtoehto.
siis puretaan vielä lisää.
kaikki 4 kiinnitysruuvia pois ja tietysti myös käpälän ruuvi. vedetään suoraan ylös ja varotaan rikkomasta imuilman lämpöanturia (sininen ympyrä).
kun osa on irti pääsee tutkailemaan kosketuspintoja jo paremmin.
kehyksen puoli
sinisessä ympyrässä on lämpöanturi jota ei kannatanut katkaista.
rungon puoli näyttää nyt tältä.
vihreän ympyrän kosketuspinta joka ei tarvitse olla hapettunut
ja sitten itse säätöön
jäljellä olevat kolme ruuvia löysälle ja löytyy jo pelivaraa säädellä hiilipintaa niin että viisari on varmasti puhtaalla alueella. ruuvit on noin 3mm paksuja ja anturilevyn reikien halkaisia on luokkaa 5mm. joten siirtelyyn on varaa melko paljon.
kun sopiva puhdas linja on löytynyt niin paketti käänteisessä järjestyksessä kasaan ja kansi kiinni.
visari pitää asentaa tasan omaan paikkaansa. kai muistit merkitä sen hyvin?
kannen kiinnittämiseen kannatta panosta sillä kosteus pilaa koko paketin nopeasti. siis sikaa säästämättä, mutta järjen kanssa kiinni.
myös nuo töpselin kontaktit pitää olla puhtat eikä tuollaiset mustat. palalla hiomapaperia niitä pääsee sörkkimään.
ja ennen kun kukaan ryntää purkamaan nykivän nelipisteruisku opelin osiin niin odotellaan muiden mielipiteitä ja mahdollisia korjauksia asia virheisiin.
eihän noi uudet mittarit taida pahan hintaisia olla jos jotain "pientä" sattuu 
