Opel Club Finland (OCF)

Homman nimi on sellainen että ajelen sprinttiä c-mallin kadetilla, tätä nykyä keulalla on vapaasti hengittävä 2,3 litrainen v****:n moottori, aikasemmin oli turbokone mut sprintin painotaulukot pompsahti joten ahdettu ei ollut enää järkevä, ellei tee tarpeen pientä konetta... kyllähän 1300:sestakin voimaa saa turbolla ulos mukavasti jos vaan paikat kestää, mites noissa on veivit ja kiertokanget, antautuu heti kovemmassa käytössä? Onko näitä pikkulohkoja joku ahdistellut?

hyvin kestää.itsellä ollut noin 2 vuotta sama moottori kiinni jota huollettu säännölisin väliajoin.1-1.2baarin paineilla ajellu ilman mitään ongelmia.1.4 alakerta ja 1.6:sen kansi,todella toimiva paketti,voimaakin on kivasti.puristus n 8.0:1..

Hmm eli ihan omilla kangilla&männillä? Kansitiivistekkin pysyy välissä? Miten onkos tuossa 1.6 kannessa isommat venttiilit mitä pienemmissä? Palotila on isompi jonka takia tuo 8:1 puristussuhde on muodostunut? Elikkä kansi on varmaan sellasen sv koneen? Mistäs alakerta on peräisin(en oo näihin niin hirveesti joutunut vielä perehtymään...).

Olen kovasti miettiny turbon sijaan sellaista rotrexia, kompressoripuoli on niinkuin turbossakin mut remmillä pyöritettävä malli. Tuosta rotrexista ei juur huonoa ole kuulunut, paitsi ilmeisest suht arvokas laite...

Mites muuten virranjakajahan noissa lienee jokseenkin aina siellä koneen takapäässä nokka-akselin jatkona? Tollanen wanha 1,3n asconan moottori löytyis missä olis välikansi millä jakaja on etupäässä sivulla, sopineekohan välikansi muihinkin moottoreihin?

Minkäs verran sulla siinä on konkreettisesti sitä voimaa, ootko penkissä käynyt?

teemuv kirjoitti:Hmm eli ihan omilla kangilla&männillä? Kansitiivistekkin pysyy välissä? Miten onkos tuossa 1.6 kannessa isommat venttiilit mitä pienemmissä? Palotila on isompi jonka takia tuo 8:1 puristussuhde on muodostunut? Elikkä kansi on varmaan sellasen sv koneen? Mistäs alakerta on peräisin(en oo näihin niin hirveesti joutunut vielä perehtymään...).

Olen kovasti miettiny turbon sijaan sellaista rotrexia, kompressoripuoli on niinkuin turbossakin mut remmillä pyöritettävä malli. Tuosta rotrexista ei juur huonoa ole kuulunut, paitsi ilmeisest suht arvokas laite...

Mites muuten virranjakajahan noissa lienee jokseenkin aina siellä koneen takapäässä nokka-akselin jatkona? Tollanen wanha 1,3n asconan moottori löytyis missä olis välikansi millä jakaja on etupäässä sivulla, sopineekohan välikansi muihinkin moottoreihin?

Minkäs verran sulla siinä on konkreettisesti sitä voimaa, ootko penkissä käynyt?

1.3 kansi parempi kuin 1.6, paremmat virtaukset..

__Joppe__ kirjoitti:

teemuv kirjoitti:Hmm eli ihan omilla kangilla&männillä? Kansitiivistekkin pysyy välissä? Miten onkos tuossa 1.6 kannessa isommat venttiilit mitä pienemmissä? Palotila on isompi jonka takia tuo 8:1 puristussuhde on muodostunut? Elikkä kansi on varmaan sellasen sv koneen? Mistäs alakerta on peräisin(en oo näihin niin hirveesti joutunut vielä perehtymään...).

Olen kovasti miettiny turbon sijaan sellaista rotrexia, kompressoripuoli on niinkuin turbossakin mut remmillä pyöritettävä malli. Tuosta rotrexista ei juur huonoa ole kuulunut, paitsi ilmeisest suht arvokas laite...

Mites muuten virranjakajahan noissa lienee jokseenkin aina siellä koneen takapäässä nokka-akselin jatkona? Tollanen wanha 1,3n asconan moottori löytyis missä olis välikansi millä jakaja on etupäässä sivulla, sopineekohan välikansi muihinkin moottoreihin?

Minkäs verran sulla siinä on konkreettisesti sitä voimaa, ootko penkissä käynyt?

1.3 kansi parempi kuin 1.6, paremmat virtaukset..

Niin on paremmat virtaukset, mutta puristukset nousee liian ylös turbo käyttöön. Ja ennen kuin kukaan viisastelee männistä, niin vakiot ei kestä laskea.

13N-männillä saisi rutistuksia alaspäin.

1,6:n kansi 1,3:n päällä ei taitaisi olla kovin fiksu idea senkään takia kun palotila on isompi kuin 1,3:n poraus.

mullan on vakio kanget,männät ja tiiviste mallia reinz.yhtään mäntää,kankee tai kannentiivistettä ei oo menny..tuo 1.4/1.6 ratkasu on hyvä,männässä on peilikuva palotilasta,hyvin se sv:n kansi toimii vaikka se imukanava on huonon mallinen,painehan siellä on.mulla on itellä jatkeena cat cams nokka,garret t25 vems ym..huipputehoo ei oo mitattu,mutta jo pienillä paineilla luovuttaa suhteellisen hyvin tehoa.autolla ajettu jäärataa kuin myös kadulla..auto on netti autossa myynnissä jos kiinnostaa tietää minkälaisesta härpäkkeestä kyse ID:1808599

Sopineekohan tuo 1,3n askonan koneen välikansi 16sv:n kanteen? Kaitpa täs pitää alkaa ihan tosissaan miettimään tollasta kombinaatiota..

teemuv kirjoitti:Sopineekohan tuo 1,3n askonan koneen välikansi 16sv:n kanteen? Kaitpa täs pitää alkaa ihan tosissaan miettimään tollasta kombinaatiota..

Käsittääkseni kaikkien pikkulohkojen välikannet sopii keskenään.

teemuv kirjoitti:Sopineekohan tuo 1,3n askonan koneen välikansi 16sv:n kanteen? Kaitpa täs pitää alkaa ihan tosissaan miettimään tollasta kombinaatiota..

Sopii.

http://koti.phnet.fi/cti/Omat%20romut/k ... IM0664.JPG

Tossa huono kuva samasta paketista, vaparina pysyy, ja pierburggi heivattu mäellä nykyää.