Opel Club Finland (OCF)

koitin kyllä hakua käyttää mut ei oikeen löytyny et miten siistitään. kui paljo niitä ois hyvä fiksailla? pitääkö kanavan pinnan olla, ku peili vai vähä karhea? puhutaan et valuvirheet pois, nii meinaako
se niitä ku koko kanava on aina vähä rosonen? ja varmaan imu- ja pakokanavalle sama
kohtalo...??

Pakopuoli saa olla peili,imupuoli ei.
Tärkeintä on se ettei kanavissa ole isoja valukökköjä,rosoja tms,ja kanavat kannattaa portata(ts. sovitetaan sarja ja kanava toisiinsa siten ettei kanavan/sarjan suulle jää porrasta tai seinämää johon bensa/ilma seos tai pakokaasut törmäävät) esim käyttämällä tiivistettä mallina.

Jos kertoisit mikä moottori/kansi on kyseessä niin varmasti joku osaisi neuvoa tarkemminkin juuri siihen kanteen sopivia "vinkkejä".

kaverin bemun m10 koneen ruiskukansi.. se ois nyt työn alla. ja sitte itellä c20ne kansi keväänmittaan ku jaksais/kerkeäis irrottaa taas sen.

Kirjallisuutta tohon löytyy ainakin hyvin, ehkä kannattas sitä kautta opetella noita perusjuttuja. Ja ei niitä loppupeleissä oikein silmämääräisesti osaa arvostella, virtauspenkki kertoo totuuden.

http://www.vhtracing.com/?x=etusivu112006.php
Klikkaa tekniikka->muut jutut->kannenmuotoilusta

Aika tuhti paketti aiheesta, sanotaan mm että hiekkavalupinta aiheuttaa virtaushäviöstä 4% kiillotettu pinta 3%. kovin huomattavia muutoksia tuskin aiheuttaa, mutta toi imusarjan kohdistus tosiaan kannattaa tehdä siinä samalla myös, jos on kovin rappua niin voi taas saada prosentit virtausta paremmaks

Tuo tekstihän on suoraan käännetty ja kuvat apinoitu Superflown manuaalista

kosunen kirjoitti:Tuo tekstihän on suoraan käännetty ja kuvat apinoitu Superflown manuaalista

Tiesin, minun ei onneksi tarvitse ottaa vastuuta siitä

eikös tuo juttu jää tuolla vähän niinku kesken. Eli viimeinen kappale; 10.0 liike-energian hyödyntäminen.