Opel Club Finland (OCF)

Muikea aihe, kerää katseita

Eli tuonne omavalmisteisiin alottelin ja jatkan täällä:

Nonniih tuossa alkaa valmistumaan kompressori tallille.

Eli:
-Koekäyttö pukki/teline
-20SE
-2.2kW 1450rpm kolmivaihe moottori

Tänää tuota tuli jo hieman pyöriteltyä ja kuulosti aika julmalta. Ilman imusarjaa, tulppia, pakosarjaa ja kone on seissyt ulkona 2vuotta

Huomenna olis tarkoitus laitella siihen imusarjaa sekä ilman putsaria hiljentämään ääniä.
Ja toivottavasti jostain löytää muutamat takaisku venttiilit tulppien paikalle, oisko vinkkejä mistä ja millaiset?

Hieman tuli nopeesti pohdittuna sellainenkin että jos pakoaukot/pakosarjan tukkii niin on mahdollista saada yhdellä kierroksella tupla satsi ilmaa, tuo siis todella nopeesti mietittynä
Tosin työtahdilla pitäis saada happee koneeseen jotta tuo logiikka toimis, eikös

Kaikenlaista saa ehdottaa
Kuvia kun kerkiää

E: jospa nakkaa nokan mäkeen ja tekee imu sekä pakoventtiileistä tavallaan takaisku venttiilit löysiä jousia käyttäen, tuolloinhan tuon pitäs periaatteessa pelata "tuplateholla", nyt mietin 20minuttia pidempään Mielipidettä kansalta?

ee: seinällä roikkuu n. 100L lämminvesivaraaja, mitäköhän tuo kestää painetta?
eee: Laskenko oikein, jos tuo mankeli tekee 2L ilmaa kierroksella, säiliö on 100litraa, painetta 8bar, sinne mene tuolloin 800L ilmaa eli paskalla hyötysuhteella tuo 20SE puskee säiliön täyteen alle minuutissa

Sähkömoottori pyörii 1450rpm hihnapyörät kummatkin 130mm eli välitys 1:1, kone pyörii 1450rp/min = 2900L/min Kertokoon joku paineeseen tutustunut tarkemmin
Ei enää ajatus kulje tähän aikaa yöstä(klo2.27) joten korjatkoon/jatkakoon joku paremmalla ajalla

EE: Paska nmt-gsm kuva



_________________

Ja nyt ollaan tehtynä:

-Kompressori keskukselta 1/2" takaiskuventtiilit x4
-Berun tulpista sovitteet ed.mainituille
-Ed.mainituttuja jyrsitty, viilattu, kantta viilattu takaiskujen ympäriltä ja lopulta asennettu
-Imusarja asenneltu
-Hallikaisen reikä tukittu raudan pätkällä ja pahvilla
-Seinään vaihettu 16A rasia ja sähkömoottorille 10m piuha johon rasiaan sopiva töppö.
-Poltettu hihnaa
-Ihmetelty
-Kiilotettu venttiilikoppa ja imusarja
-Hifistelyä ja ihmettelyä
-Konetta pyöritelty lämpimäksi 15-20min, imukanavoihin kaadeltu käydessä mm. rostoffia,wd-40, hannuheikkisakarikakstonnista, sinistä värivahaa yms.
-Ostoslista piirretty kahvinkeittimen suodatinpussiin jossa lukeepi mm;
-Letkuliittimet 10mm 1/2 ulkokierre 12kpl
-Vahvistettua PVC-paineilma letkua 20bar - 8mm/10M
-Painekytkin / 3-vaihe / 1-liitäntä
-T-Putki 1/2" 3kpl
-Puikkohioma kone 28krpm "vinku"
-Ja edelliseen läjä "teriä"

Ilmotellaan kun taas edistytään

Ei jumakauta. Tää on hyvä juttu, vaikka sopiskin ehkä paremmin tuonne omavalmisteisiin työkaluihin.

Ainakin venttiilien overlap tarvii saada tuollaisessa virityksessä pois täysin. Tähän projektiin sopisi, että se toteutetaan hiomalla nokka smirgelillä käsipelillä.. siis jokkistyyliin, mutta tässä vaan miedonnetaan nokkaa

motorsport kirjoitti:Ainakin venttiilien overlap tarvii saada tuollaisessa virityksessä pois täysin. Tähän projektiin sopisi, että se toteutetaan hiomalla nokka smirgelillä käsipelillä.. siis jokkistyyliin, mutta tässä vaan miedonnetaan nokkaa

Tässä tehdään koneesta 12V, 8 imuventtiiliä ja 4pakovenaa (takaiskut tulppienpaikalla). Jostain pitäis nyt vaan keksiä nuo superlöysät jouset venajousien paikalle, tai sit joku kuminauha hässäkkä viritellään sinne. Katotaa ny

Äkkiseltään laskettuna taitaa jäädä 2,2 kW sähkömoottori tositoimissa pieneksi!

tto kirjoitti:Äkkiseltään laskettuna taitaa jäädä 2,2 kW sähkömoottori tositoimissa pieneksi!

Tässä roektissa kaikki on viel äaäkkiseltään laskettua, no onpa tuossa vilä tehostimen hinapyörä jäljellä niin saa pelailla välitysten kanssa

Niin ja tuo on 2.2kW wanhanliiton voimaa Strömberg vuodelta miekka ja kivi, painaa varmaan 60kg

Sylintereissä oleva paine pyrkii sulkemaan ne koneen omat venttiilit joten vaikka laitat kuinka löysät venajouset niin "takaiskuventtiileinä" ne ei toimi.
Suosittelen että laitat tulpanreijät umpeen ja muotoilet sekä ajoitat nokka-akselin niin että overlappia ei ole. Voi kyllä olla vaikea saada pakosarjan-kannen liitos pitämään

Mun mielestä paras olisi kun saisi jostakin nokan jossa on nokkien välinen kulma 180 astetta, eli koneesta tulisi kaksitahtinen. Senhän joutuisi käytännössä tekemään itse tai teettämään. Olis kannattanu tehdä 16v koneesta niin olisi helpompi kun tarttis vaan ajottaa pakonokka uudestaan

Tällaisesta kokoonpanosta on prototyyppi lojumassa tuolla tallin perällä...

Tarkotus oli ottaa ilma sisään imusarjalta ja ulos pakosarjalta... Koekäytössä huomattiin ettei ko ratkaisu toimi. Myöskin mietittiin löysiä venttiilinjousia jne. Mutta tultiin siihen tulokseen, että tod. näk. paras ratkaisu on tehdä uusi kansi ihan vaan rautapala, joka kiinnitettäisiin lohkon päälle kannenpulteilla. Tähän päälle sitten vaan takasiskuventtileitä ja jonkinlainen ilman kokoomispönttö..
Mutta onnea, ja raportoi, miten saat homman toimimaan..

T.Tero

^^Näin on meilläkin toteutettu. Kyllä tuo normi kansi tuossa päällä vaan vaikeuttaa asioita mun mielestä... hyvinki yksinkertane toteuttaa se vaan kuten tibe mainitsi.

Täytyy sanoa et otsikko kyllä herätti huomion

Ihan näin mutu tuntumalla,, eikös nokan pitäis pyöriä yhtä nopeesti kampiakselin
kanssa? Eli, mäntä alas=imu venttiili aukee, mäntä ylös=imu menee kiinni ja pakoventtiili aukee.
Voiskohan toimia noin?

Tuo tiben konsti on paras,vakio kansi pois ja kunnon plootusta uusi kansi päälle.
Monestihan nuo komprressorien kannessa olevat venttiilit on vain sellaiset läpät.
Imu läppä sinne männän puolelle kantta ja poisto läppä kannen päälle,sitten niihin poisto läppien päälle vaan tehdä jonkinlainen kollektori.
Nuo läpät varmaan voisi tehdä vaikka mellapellistä.

hmm, kyllä me siitä vielä toimiva peli nokka akseli lensi juuri äsken pers helvettiin, jousina biltemasta hankitut romut, prikat hitsillä päälle ja hyvä tuli.. pari hihnaa puikkoa ja aski tupakkaa tuli poltettua taas porukalla.. letkua, klemmareita ja haaroja hankittiin. jos huomenissa taikka kohta sohlataan välityksien kanssa..

Kuplan moottoreista on tehty ihan bensakäyttöisiä kompuroita. Kaksi etummasta pyttyä kompuramuunnokseksi ja kahdella takimmaisella "ajetaan".


50-luvun jenkki-Ford kuorma-autossa oli vakiovarusteena sytytystulpan tilalle ruuvattava adapteri, jossa oli paineilmaletku. Sillä niitä renkaita täyteltiin Petsamon reitin varrella. Se tulppa päästi imuilman juurestaan, ja keskellä oli siis se letkulähtö. Tyhjäkäyntikierroksilla pumppas jotenkute, kierrosten nosto ei kuulemma auttanut.