Opel Club Finland (OCF)

Eli tollanen variaatio mielessä,vaikka nyt 20NE lohko,punakantisen moniventtiili kansi.

verrataanko ton tehoja suoraan esim C20XE,vai pitääkö todistaa dynottamalla???

olikos mantan maksimi tehoraja 151hv?

tollasta nyt alkuun

Miksi se sitte pitää tehä NE lohkoon? Kun se C20XE menee Mantan 150hv:n rajoihin...

juu niin menee,mut turhan täpärälle....

Juho M-P kirjoitti:Miksi se sitte pitää tehä NE lohkoon? Kun se C20XE menee Mantan 150hv:n rajoihin...

Jos haluaa joskus vielä vaikkapa hyrskyttimen koneen kylkeen?

Eikä se täpärälle mene kun tehot jää 20% sisään...

Jos nyt jätetään puheista pois se manta niin paljonko konttorilla merkitään tehoksi jos on laitettu NE:n alakerran päälle XE:n kansi? Vain fakta kelpaa eli kertokaas tuollaisen katsastaneet? Entäpä jos laittaa XE:n alakerran päälle NE:n kannen, mahtaiskohan silloin otteeseen saada merkinnäksi xxx-tehoinen XE

omega16T kirjoitti:Jos nyt jätetään puheista pois se manta niin paljonko konttorilla merkitään tehoksi jos on laitettu NE:n alakerran päälle XE:n kansi? Vain fakta kelpaa eli kertokaas tuollaisen katsastaneet?

joo eipä sillä autolla väliä vaan juurikin toi teho mikä sille lasketaan,vai selviääkö ihan pelkällä dynotuloksella.

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779 kirjoitti: 2. Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin.

Eli jos laittaa NE:n lohkon päälle XE:n kannen niin ilman penkityspapereita siinä oletetaan olevan 150/156Hv.

Jarno kirjoitti:

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779 kirjoitti: 2. Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin.

Eli jos laittaa NE:n lohkon päälle XE:n kannen niin ilman penkityspapereita siinä oletetaan olevan 150/156Hv.

Eli jos XE:n lohkon päälle vaihtaa NE:n kannen niin siinä katsotaan olevan 115hv?

Johnny kirjoitti:

Jarno kirjoitti:

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779 kirjoitti: 2. Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin.

Eli jos laittaa NE:n lohkon päälle XE:n kannen niin ilman penkityspapereita siinä oletetaan olevan 150/156Hv.

Eli jos XE:n lohkon päälle vaihtaa NE:n kannen niin siinä katsotaan olevan 115hv?

Jep, ja Lotarin koneen päälle C30SE:n kansi niin katsotaan olevan 204Hv.

Johnny kirjoitti:

Jarno kirjoitti:Eli jos laittaa NE:n lohkon päälle XE:n kannen niin ilman penkityspapereita siinä oletetaan olevan 150/156Hv.

Eli jos XE:n lohkon päälle vaihtaa NE:n kannen niin siinä katsotaan olevan 115hv?

Juuri näin.

Jos vaihdat kannen niin tehoksi arvataan iskutilavuuksien suhteessa sen koneen teho josta kansi on kotoisin ellei muuta todisteta.

Jarno kirjoitti:Jep, ja Lotarin koneen päälle C30SE:n kansi niin katsotaan olevan 204Hv.

Ei vaan sen verran kun siitä penkitetään. Ahdetut on eri asia.

Jos heität hiustenkuivaajilla vesilintua niin sitten teho lasketaan kannen mukaan eli 3,6 / 3 * 204 = 244,8 hv.

Tuomas kirjoitti:Ahdetut on eri asia.

Jep, unohtu toi pykälä.

Eli se on sit sama NE ta XE lohko,penkittää vaan turbon kanssa siitä alle 151hv???

taitaa olla paree kun rupee vaan suunnittelee X20XEV projektia.